В РФ начались проблемы с моторным маслом? Эксперты рассказали, что происходит на рынке

В начале осени российский рынок моторных масел столкнулся с локальным кризисом: цены на импортные бренды выросли в полтора-два раза, сроки поставок увеличились с двух дней до двух недель, а Shell, Castrol и оригинальные масла BMW и VAG стало сложнее искать. Разбираемся, как меняется рынок моторных масел и почему российские продукты не могут закрыть дефицит.

В конце августа стало известно о локальных перебоях с поставками моторных масел и сокращении их ассортимента. Некоторые импортные бренды совсем пропали с российского рынка. Однако эксперты отрасли уверены, что о критическом дефиците речи не идёт. 

Директор международной франчайзинговой сети автосервисов Fit Service Татьяна Овчинникова рассказала Журналу Авто.ру, что значительного дефицита масел, технических жидкостей и других ходовых запчастей сейчас нет, однако периодически возникают локальные перебои — по конкретной вязкости, бренду, допуску или редкому продукту для определённой модели. Это реакция ассортимента на изменение логистики и сроков поставок. Наиболее уязвимыми оказываются продукты с узкой спецификацией и импортными компонентами. 

В целом автосервисы и поставщики в России уже научились оперативно перестраивать закупки и искать альтернативы. Однако автомобилистам важно помнить, что нельзя заменять рекомендованный продукт случайным аналогом. 

«Неверно подобранное масло может повлиять на ресурс двигателя или коробки передач, а для современных турбированных моторов и вариаторов соблюдение допуска критично», — предупреждает Татьяна Овчинникова.

Исполнительный директор Ассоциации РОАД Олег Баринов придерживается схожего мнения: о полномасштабном дефиците автомобильных масел и технических жидкостей пока говорить рано. Но по отдельным позициям действительно есть чувствительные перебои и заметный рост закупочных цен.

Заместитель генерального директора сети СТО «ЕвроАвто» Илья Плисов отметил, что российские производители перекрывают практически весь рынок востребованных спецификаций, поэтому, несмотря на локальные перебои, для большинства автомобилей масло подобрать можно. При этом структура рынка за последние два-три года изменилась: привычная «большая четвёрка» Shell, Castrol, Total и Mobil, а также импортные бренды второго эшелона потеряли лидерство ещё в 2023 году, из-за чего более 60% рынка перешло к отечественным производителям. 

Дополнительным фактором изменения, по словам эксперта, становится внедрение системы «Честный знак»: с 1 апреля 2026 года моторные масла должны проходить поэкземплярный учёт при хранении и продаже. 

«Отчасти это усложнило поставки и логистику, также возможно, что недостаток оригинальных и импортных масел как раз следствие того, что система начала очищать рынок от контрафакта», — предполагает Плисов. Он подчёркивает, что чаще всего подделывали именно известные зарубежные масла, в том числе «большую четвёрку», и товар под брендами автопроизводителей. Для «пиратов» продавать такие смазки намного проще, и маржа на них выше. 

Кроме того, усилились требования к сертификации: импортёру теперь необходимо оформлять документы на себя, и для небольшого поставщика, который возит один-два контейнера в год, это может быть экономически невыгодно. Поэтому часть мелких участников уходит с рынка, а импортной продукции становится меньше, отмечает эксперт. 

По словам Овчинниковой, основное давление на рынок создают удорожание сырья и усложнение цепочек поставок. Ситуация вокруг Ормузского пролива напрямую отражается на нефтяной логистике. Через этот маршрут традиционно проходит значительная доля глобальных поставок, а перебои повышают стоимость сырья, фрахта и страхования перевозок.

Руководитель отдела развития ассортимента крупнейшего дистрибьютора автозапчастей в России Rossko Антон Шашков добавляет, что задержки затрагивают прежде всего премиальные импортные масла из Европы. Это локальные перебои с конкретными наименованиями, а не повсеместная нехватка. При этом подтверждает, что отечественные производители могут компенсировать значительную часть потребности — в их ассортименте есть масла для российских автомобилей и многих иномарок. Но наличие собственного производства не означает полной независимости от зарубежных компонентов: сохраняется потребность в отдельных присадках и базовых маслах. 

«Говорить о возможности немедленно заменить любой импортный продукт было бы некорректно», — считает Шашков.

Впрочем, отсутствие оригинального масла с логотипом BMW или Volkswagen не означает, что автомобиль невозможно обслужить: подходящий продукт другого производителя подбирается по требованиям конкретного двигателя, необходимым спецификациям и допускам. Как отметили в Fit Service, для машины можно взять масло с более свежим классом, а вот заливать устаревший класс — риск. При этом бренд на канистре не является определяющим фактором — защиту агрегата может гарантировать наличие актуального допуска производителя автомобиля на этикетке. 

Олег Баринов выделяет несколько причин текущего локального дефицита: логистика, ситуация с сырьём, а также последствия пожаров на нефтеперерабатывающих заводах в России и ограничения по отдельным видам сырья — например, для производства охлаждающих жидкостей.

По словам Ильи Плисова, на ситуацию с маслом, конечно, повлияли и события на Ближнем Востоке: в результате атак и повреждений были ограничены мощности трёх заводов в ОАЭ, Катаре и Бахрейне, которые производили базовые масла Group lll. Они используются в рецептурах многих современных масел. По некоторым оценкам, под угрозой оказались до 20% мировых мощностей этого сегмента. Часть российских производителей также зависела от этих поставок, поэтому им пришлось искать альтернативы и перестраивать логистику в сторону Китая, Южной Кореи, Сингапура и других стран, что тоже отразилось на наличии и цене продукта.

В Fit Service действительно фиксируют рост цен на масла с начала 2026 года: в зависимости от бренда, происхождения и конкретной номенклатуры удорожание уже составляет около 15–20%. 

По данным дистрибьютора автозапчастей Rossko, по итогам первого полугодия 2026 года стоимость моторных масел выросла на 15,1%, другие технические жидкости подорожали на 11,4%, а тормозная жидкость — на 9,7%.

Антон Шашков из Rossko уточняет, что подорожание идёт неравномерно: рост стоимости отдельных импортных позиций на 40%, о котором сообщают участники рынка, нельзя считать показателем для всей категории. 

Олег Баринов из сети СТО «ЕвроАвто» подтверждает, что ситуация с ценами неоднозначная. По отдельным позициям за последние три месяца рост доходил до 40%.

Для дилеров и сервисов это особо чувствительная тема. Масла и технические жидкости — базовые расходные материалы, которые нужны каждый день, и в перспективе повышение закупочных цен может отразиться на стоимости обслуживания для клиента. Поэтому участникам рынка важно внимательнее следить за запасами, заранее искать альтернативные поставки и закладывать рост затрат.

Татьяна Овчинникова советует автовладельцам не откладывать регламентную замену масла, обслуживать автомобиль по рекомендации производителя, использовать жидкость с необходимым допуском и приобретать её у проверенных поставщиков или в сертифицированном автосервисе.