Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Рязань - автомобильная сводка 14-20 сентября 2026 года
В Рязанской области на день перекрыли наплавной мост через Цну14 сентября министерство транспорта региона предупредило о временном перекрытии движения по наплавному мосту через реку Цну на дороге "Новочернеево - Старочернеево" в Шацком округе. Ограничение действовало с 08:00 до 17:00 в связи с техническими работами на переправе.Власти объяснили, почему на Московском шоссе в Рязани пропала полоса16 сентября администрация Рязани прокомментировала ситуацию на Московском шоссе в районе АЗС "Полный бак", где после установки знаков объезда пропала одна полоса движения в сторону центра. Больше недели видимых дорожных работ там не велось, что возмущало водителей.В администрации объяснили - специалисты занимались подготовкой к восстановлению основания дорожного покрытия. Основной этап ремонта должен был начаться в понедельник, 21 сентября.Жительницу Шиловского района будут судить за поддельные водительские права16 сентября стало известно о деле 43-летней жительницы Шиловского района, которая в июне 2025 года купила в Рязани поддельное водительское удостоверение с категориями "B", "B1" и "M" на своё имя.При проверке документов сотрудники ДПС заподозрили подделку и изъяли удостоверение на экспертизу. Женщине предъявили обвинение по части 3 статьи 327 УК РФ - приобретение и использование заведомо поддельного документа. Прокуратура Шиловского района утвердила обвинительное заключение, и дело передали в районный суд.В Рязани проверили состояние общественного транспорта16 сентября управление дорожного хозяйства и транспорта администрации Рязани вместе с МТУ Ространснадзора по ЦФО проверили перевозчиков города. Инспекторы изучили перевозочную документацию, техническое состояние ключевых систем автобусов и санитарные условия в салонах. По итогам проверки перевозчикам направили уведомления об устранении замечаний.В Рязани обновили автопарк коммунальных служб17 сентября глава администрации Рязани Борис Ясинский рассказал о поступлении новой техники в городские службы. "Водоканал" получил 4 вакуумные машины с модернизированным управлением, 8 бригадных машин и комбинированную машину-илосос, а до конца года ожидает тягач, прицеп, самосвал и экскаваторы.Тепловые сети получили грузовик с краново-манипуляторной установкой, фургон "Соболь", экскаватор и вакуумную машину. Управление по делам территорий получило два универсальных трактора со щёткой, отвалом и роторной косилкой, а аварийно-ремонтная служба - дорожную машину на базе трактора с фронтальным погрузчиком, внедорожник и ломовоз для крупногабаритного мусора. На 2027 год город планирует закупить самосвалы, мусоровозы, автовышки и подметальные машины.Суд обязал администрацию Рязани отремонтировать дорогу на улице Белякова17 сентября суд полностью удовлетворил иск прокуратуры Московского района к управлению дорожного хозяйства и транспорта администрации Рязани.В ходе надзорной проверки на улице Белякова обнаружили выбоины, ямы и просадки асфальта, размеры которых превышали допустимые нормативы и создавали угрозу безопасности водителей и пешеходов. Суд обязал устранить дефекты в установленный срок.Новый мост через Оку в Рязанской области готов более чем на треть17 сентября сообщили о ходе строительства нового моста через Оку, который свяжет Рязанскую область с Нижегородской и Владимирской. Общая готовность сооружения достигла 34,7%. Длина моста с подъездами составит 5,8 км, длина самого сооружения - 1,1 км, а высота русловых опор - 20 метров.Объект строят в рамках нацпроекта "Инфраструктура для жизни" и должны сдать в 2029 году, он разгрузит действующий Солотчинский мост. Сейчас ведутся земляные работы на обоих берегах, монтаж опор эстакадной части и подготовка к сборке металлоконструкций русловой части.В Рязанской гордуме обсудили ремонт дорог17 сентября депутаты гордумы обсудили исполнение 24 контрактов на ремонт городских дорог - 18 объектов из них уже выполнены на 80%.Средняя цена нового автомобиля выросла вдвое за пять летАвтомобили в России дорожают заметными темпами - 15 сентября аналитики "Автостата" опубликовали новые расчёты. Средняя цена нового автомобиля за пять лет увеличилась почти вдвое - с 1,68 млн рублей в 2020 году до 3,47 млн к концу августа 2026-го.Гендиректор компании Сергей Целиков не исключает, что к зиме цена доберётся до 3,7-3,8 млн рублей. Заметнее всего подорожали машины параллельного импорта - до 20%. Китайские бренды прибавили 10-15%, а автомобили российской сборки - 4-8%.«🚗Подписывайтесь на профиль и узнавайте больше автоновостей в Рязани!»
Бренд ГАЗ представил 5-тонную «Газель NN 4х4»:
Грузоподъёмность выросла в 2,5 разаНа выставке COMvex 2026 представили новую модификацию полноприводной «Газели NN 4х4» с полной массой 5 тонн . Серийное производство новинки стартует во второй половине 2026 года .Что изменилось в конструкции?Ранее все полноприводные «Газели NN» имели полную массу 3,5 тонны. Чтобы поднять лимит до 5 тонн, инженеры усилили ключевые узлы :• Задний мост — усиленный, с двускатными колёсами.• Задняя подвеска — в пакет рессор добавили дополнительный лист для увеличения несущей способности.• Основание грузовой платформы — усилено для повышенных нагрузок.Результат :• Грузоподъёмность бортовой версии: 2,46 тонны.• Грузоподъёмность шасси (под надстройку): 2,72 тонны.Это позволяет устанавливать на шасси самые разные надстройки: от фургонов до спецтехники.Технические характеристики :• Двигатель: 2,5-литровый дизель G51С (Евро-5), 150 л.с., 420 Н·м.• Коробка передач: 6-ступенчатая МКПП.• Раздаточная коробка: 2-ступенчатая с электронным управлением.• Привод: полный, подключаемый.• Колёсная база: стандартные 3145 мм.Оснащение :• Светодиодные фары ближнего и дальнего света.• Предпусковой подогреватель.• Круиз-контроль.• Мультимедийная система.• Подушка безопасности.Какие версии будут доступны?Новинка будет выпускаться в нескольких модификациях: бортовой грузовик, шасси под надстройку и цельнометаллический фургон — с однорядной или двухрядной кабиной .Кому пригодится 5-тонная Газель?Новая модель создана для тех, кому нужна повышенная грузоподъёмность в условиях бездорожья: строительные компании, коммунальные службы, предприятия, работающие в сельской местности и на удалённых объектах.
«Газель NN 4х4» признана лучшим малотоннажником года в России
В мае 2026 года в Москве прошла выставка коммерческого транспорта и технологий COMVEX. Одним из ключевых событий стала церемония награждения победителей национального конкурса «Лучший коммерческий автомобиль года в России».Модель «Газель NN 4х4» получила главный приз в номинации «Фургон/малотоннажник года». Жюри оценивало не только технические характеристики, но и реальный вклад автомобиля в повышение эффективности перевозок. Учитывались новизна решений, эксплуатационные расходы, объём продаж, доступность финансовых программ и сервисная поддержка.Чем «Газель NN 4х4» заслужила победу?Главное преимущество модели — сочетание комфорта и современной электроники поколения NN с серьёзными внедорожными возможностями.Внедорожный арсенал:• Дорожный просвет — 220 мм в снаряжённом состоянии.• Ходы подвески — до 200 мм.• Раздаточная коробка с понижающим редуктором планетарного типа (передаточное число 2,82) — рекордное в классе.• Блокировка дифференциала заднего моста.Управляемость и защита:• Независимая передняя подвеска с коваными рычагами на прочном стальном подрамнике.• Реечный рулевой механизм — точное управление.• Рулевые тяги расположены за передней осью — защита от повреждений на бездорожье.• В стандарте — стальная защита картера, радиатора и привода передних колёс.• Минимальный радиус разворота — 5,9 м (для таких габаритов отличный показатель).Гарантия — лучшая в классе:• 12 лет от сквозной коррозии цельнометаллического кузова без ограничения пробега.• 4 года или 200 000 км — общая гарантия на автомобиль.Кому пригодится «Газель NN 4х4»?Эта модель создана для тех, кто работает там, где другие машины пасуют: строительные площадки, лесные дороги, снежные трассы, грунтовки после дождя. Полный привод, высокая защита узлов и комфортный салон делают её универсальным инструментом для бизнеса в самых суровых условиях.
«ГАЗ‑2332 CityVan: городской труженик, которому не дали шанса»
«ГАЗ‑2332 CityVan: городской труженик, которому не дали шанса»В середине 2000‑х российский автопром искал новые ниши, и Горьковский автозавод решил сделать ставку на компактный городской фургон.Так появился ГАЗ‑2332 CityVan — автомобиль, который должен был стать идеальным помощником для малого бизнеса: манёвренным, вместительным и недорогим. Но судьба распорядилась иначе: перспективный прототип так и не добрался до конвейера.Идея, которая опередила времяCityVan задумывался как «золотая середина» между легковой машиной и грузовиком. В городах росли объёмы мелких доставок, а существующие решения были либо слишком громоздкими (как «Газель»), либо слишком тесными (как обычные легковушки).Нужен был компактный фургон, способный уверенно чувствовать себя в плотном городском потоке и при этом перевозить две европаллеты.Именно эту задачу и должен был решить CityVan. В 2006 году на Московском автосалоне представили ходовой прототип — не просто макет, а полностью функциональную машину.И она сразу привлекла внимание: лаконичный дизайн, продуманная эргономика и обещание целой линейки модификаций — от такси до скорой помощи.Что делало CityVan особеннымУ прототипа было несколько интересных инженерных решений:Стеклопластиковый кузов на стальной платформе. Это позволило быстро создать опытный образец и снизить вес. Пол грузового отсека сделали из алюминия — практично и долговечно.Распашные задние двери на 180 градусов.Такое решение сильно упрощало погрузку и разгрузку даже в стеснённых условиях.Максимальная унификация. Конструкторы использовали узлы от уже выпускавшихся моделей: переднюю подвеску и тормоза взяли от «Волги», коробку передач и топливный бак — от «Газели», заднюю подвеску — от «Соболя».Это должно было удешевить производство и упростить обслуживание.Двигатель Chrysler объёмом 2,4 л. Мотор мощностью 137 л. с. обеспечивал достаточную динамику для городских условий.Полезный объём грузового отсека составил 3,8 м³ — этого хватало для перевозки двух стандартных европалет.При этом габариты оставались компактными: длина — 4500 мм, ширина — 1814 мм, высота — 2000 мм. CityVan легко вписывался в городские улицы и мог парковаться там, где «Газель» уже испытывала трудности.Планы, которые так и остались планамиНа базе CityVan хотели создать целое семейство автомобилей: семиместный минивэн, почтовый фургон, машину скорой помощи, социальное такси и другие модификации.Главный конструктор по легковым автомобилям ГАЗ Сергей Батьянов называл CityVan «первой ласточкой» перспективного семейства лёгких коммерческих машин.Проект даже получил признание: на выставке «Комтранс‑2007» он занял первое место в номинации «Перспектива года». Казалось, у CityVan есть все шансы на успех.Почему проект не пошёл в сериюНесмотря на хорошие отзывы и награды, CityVan так и не стал серийным автомобилем. На это повлиял целый комплекс причин:Проблемы с платформой. За основу взяли шасси «Волги» — легковой машины, не рассчитанной на постоянные грузовые нагрузки. В реальных условиях подвеска быстро изнашивалась, а управляемость ухудшалась при полной загрузке.Смена приоритетов завода.В то время ГАЗ активно развивал проект Volga Siber и постепенно отказывался от комплектующих для «Волги». Это ставило под вопрос саму возможность выпуска CityVan.Конкуренция и рынок.Нишу компактных фургонов начали активно заполнять импортные модели (Citroen Berlingo, Peugeot Partner, Volkswagen Caddy), а позже появился и Lada Largus. В этих условиях запуск нового проекта требовал значительных инвестиций, на которые завод не был готов.Экономические факторы. Малосерийное производство означало высокую стоимость автомобиля и сложности с запчастями. Для коммерческого транспорта это критично: владельцы считают каждый рубль, потраченный на обслуживание.Наследие CityVanХотя CityVan не стал серийной моделью, его идея оказалась востребованной.Компактные городские фургоны сегодня — один из самых популярных сегментов коммерческого транспорта. И в каком-то смысле CityVan был предвестником этого тренда: он показал, что спрос на такие машины в России есть.Возможно, если бы проект запустили чуть позже или на другой платформе, история сложилась бы иначе. Но и в нынешнем виде CityVan остаётся интересным примером того, как автопроизводители искали новые решения для меняющегося рынка.
Как тверской экипаж сделал “ГАЗель” чемпионом России
Идея заводской раллийной команды родилась не в кабинетах ГАЗа, а в голове автожурналиста Вячеслава Субботина - руководство завода просто поддержало его замысел.Так в 2012 году родилась команда "ГАЗ Рейд Спорт", и её спортивный дебют состоялся на базе серийного "Соболя 4x4" с дизельным двигателем. До "Газели" команда тогда ещё не доросла.Сегодня на трассах выступает уже третье поколение гоночных "Газелей", и путь от первого до третьего - это, по сути, история о том, как завод учился делать быстрый автомобиль, не изобретая велосипед заново.Первое поколение: быстрым не бытьРанние машины сохраняли стандартные рамы и даже рессорную подвеску - компоненты выдерживали гоночную нагрузку, но заводская компоновка не позволяла автомобилю быть быстрым на спецучастках. Машина ехала, финишировала, но конкурировать со специально построенными прототипами на равных не могла.Второе поколение: прыжок в T1Перелом случился в сезоне 2018 года. Команда отказалась от рессор, изменила размеры рамы, взялась за облегчение кузова и оптимизировала расположение двигателя - и "Газели" вышли на уровень полноценных прототипов международной категории T1. Это была уже не доработанная коммерческая машина, а самостоятельный гоночный автомобиль, просто узнаваемый по силуэту.Третье поколение: борьба за абсолютВ 2020 году инженеры снова модернизировали кузов, сделав его легче и компактнее, а главное - довели до ума переднюю независимую подвеску, которая в сочетании с задним мостом на А-образных рычагах существенно улучшила ездовые повадки машины.Именно эта версия впервые позволила "Газели" бороться с настоящими прототипами за победы в абсолютном зачёте, а не только внутри своего грузового класса. Десятый титул Евгения Павлова и Алексея Игнатова в январе 2025-го - прямое следствие именно этой, третьей эволюции машины.Гонки работают и в обратную сторонуСамое интересное - связь между гоночным цехом и конвейером оказалась двусторонней. Некоторые элементы подвески и рулевого управления серийного "Соболь NN 4x4" прошли боевое крещение в ралли-рейдах ещё до того, как оказались на конвейере.Ралли для завода - не только спортивная витрина, а испытательный полигон в экстремальных условиях, куда безопаснее и дешевле отправить деталь, чем сразу ставить её на тысячи серийных машин.Из чего сделан кузовОптика на машине стандартная, кабина слегка перекроена, а вот капот, крылья, крыша, воздухозаборник над крышей и двери сделаны из углепластика ради снижения массы.В салоне остались штатные щиток приборов и передняя консоль, а руль, сиденья и многоточечные ремни безопасности - от Sparco, как того требуют регламенты профессионального автоспорта.Получается смешанная конструкция: там, где серийная деталь не мешает скорости, её оставляют - и меняют только то, что действительно определяет результат на финише.Второй автомобиль командыПараллельно с "Газелью" команда готовит грузовики "Садко NEXT", которые сменили на трассах ГАЗ-33088 "Садко". Здесь доработок ещё меньше: обязательные для гонок системы безопасности, усиленные коробка передач и раздаточная коробка, а в остальном машина конвейерная.Рамный грузовик на мостах с рессорами оснащён 4,4-литровым турбодизелем ЯМЗ-534 мощностью 310 сил в связке с девятиступенчатой механикой, рулевое управление с гидроусилителем позаимствовано у автобуса ПАЗ Vector NEXT, а тормоза остались полностью штатными, барабанными.Машину в паддоке прозвали "бешеной хлебовозкой" - на международных ралли-марафонах технические комиссары иногда отказываются верить, что грузовик едет на моторе объёмом всего 4,4 литра, в классе, где привычно считают литрами от десяти.Целый автопоезд на отечественной техникеКоманда принципиально возит себя на российской технике: технички - полноприводные "Урал NEXT", микроавтобус для персонала - "Газель NN", пресс-кары - полноприводные "Соболи". В сезоне 2024 года добавился новый автопоезд - тягач "Валдай-45" со шторным полуприцепом, в который помещаются сразу две гоночные "Газели" и около 10 тонн запчастей.На стоянках прицеп превращается в мастерскую, а сам тягач с двумя спальными местами, холодильником и автономной печкой - в подобие передвижной гостиницы для механиков после долгого этапа.Три поколения, десять титулов и постоянный обмен деталями между гоночным цехом и конвейером - вот что на самом деле стоит за фразой "заводская команда". Не экзотический прототип с нуля, а серийная платформа, которую год за годом учили побеждать.«🚗Подпишись на профиль и будь в курсе автомобильных историй в Твери!»
Метан вместо дизеля в Воронеже
Пока страна остывает к газомоторной технике, Воронеж делает ровно наоборот. В 2025 году продажи новых машин на газомоторном топливе в России упали на 28%, до 12,5 тысячи единиц, а переоборудование сократилось на 19%, до 8,5 тысячи автомобилей.Воронеж на этом фоне уже седьмой год методично пересаживает городской транспорт на метан - и 2026-й стал годом, когда это обновление наконец завершило целый цикл.Как это начиналосьВ 2020 году город выиграл федеральный конкурс на льготный лизинг по нацпроекту "Безопасные и качественные автомобильные дороги". Заявки подавали многие города-миллионники, но Воронежу удалось оформить больше всего автобусов по льготной цене.Владимир Путин на онлайн-встрече с губернатором назвал заявку "великолепной". Экономика сделки была прозрачной: автобус на заводе стоил 12,2 млн рублей, по программе - всего 8 млн, а вся программа для города обошлась в 750,3 млн. Метан снижает затраты на топливо до 30% - это и был главный аргумент.Дальше счёт закупок только рос. 120 ЛиАЗов в 2020-2021 годах, 63 машины в 2022-м, 62 для ВПАТП №3 в 2023-м. А в апреле 2026-го цикл замкнулся: партия из десяти сочленённых ЛиАЗ-6213, тех самых "гармошек", полностью передана на баланс "Воронежпассажиртранса", прошла регистрацию и вышла на маршруты 9КА и 9КС - по пять машин на каждый. Итого минимум 255 метановых автобусов за шесть лет.Цифра становится по-настоящему выразительной в сравнении. В 2020 году весь городской парк большого класса оценивался в 300-320 машин. Значит, метан занял примерно три четверти воронежского автобусного парка. Это уже не эксперимент на паре маршрутов, а новая основа системы.Symbolично, что именно с 1 января 2026 года город окончательно распрощался с прежним поколением техники: маленькие ПАЗ-32054, ПАЗ-4234 и ГАЗ-A64R42 сняли с маршрутов и заменили на ПАЗ "Vector Next" и "Газель City". Сегодня в городе работает уже 12 перевозчиков, и почти у каждого свой кусок обновлённого парка.Не только витринаМасштаб подтверждается расходом топлива. В мае 2024 года "Воронежпассажиртранс" объявил закупку 15 млн кубометров сжатого газа на сумму до 322,3 млн рублей. Такие объёмы говорят о сложившейся системе потребления в масштабах целого города, а не о десятке показательных автобусов на маршруте.Обновление шло с двух сторон разом. В апреле того же года предприятие выставило на продажу 37 старых ЛиАЗов 2015 года выпуска на 27,1 млн рублей. Старая техника уходила ровно тогда, когда приходила новая.Есть и партия, за которой стоит последить отдельно: осенью 2025 года анонсировали поступление 25 автобусов Volgabus-5270 по губернаторской программе. Эта модель выпускается и в дизельной версии, и в газовой модификации 5270.G4 - обе уже эксплуатируются в Воронеже, но какая именно версия придёт в рамках новой партии, пока не уточнялось.Заправки растут быстрее, чем их успевают посчитатьЕщё в мае 2020 года на весь регион приходилось всего 14 метановых станций, шесть из них - в самом Воронеже. К марту 2024-го их стало 32, то есть сеть больше чем удвоилась за четыре года, а две трети объектов построили именно после 2019-го.Свежих официальных цифр за 2026 год пока нет, но темп последних лет говорит сам за себя.Готовят под эту систему и кадры. В октябре 2025 года при лесотехническом университете открылась лаборатория для подготовки специалистов по трём направлениям - сжатый газ, газодизель, двухтопливные системы.Партнёрами стали те же структуры, что формируют реальный спрос: городской перевозчик, ВПАТП №3, "Газпром газомоторное топливо".А что обычному водителюВся эта инфраструктура строилась прежде всего под перевозчиков. По данным на конец 2022 года, уже устаревшим, но показательным, на весь регион приходилось около 618 легковых метановых автомобилей - скромно на фоне сотен закупленных автобусов. Частный автовладелец получает город с десятками заправок, но систему, спроектированную явно не под него.Показателен и сюжет с заправкой на улице Брусилова. В августе 2026 года Воронежская топливная компания подтвердила установку газовых модулей на нескольких станциях, включая эту, но не уточнила ни тип газа, ни сроки запуска. Пока это анонс, а не работающий объект.Что дальшеВоронежская метановая система прошла в 2026 году важную точку - старое поколение техники окончательно исчезло с улиц, а новое закрепилось на маршрутах. Город нарастил парк, инфраструктуру и кадровую базу именно тогда, когда остальная страна притормаживает.Вопрос в том, надолго ли хватит этой инерции, если федеральный спрос на газомоторную технику продолжит падать.«🚗Подпишись на профиль и будь в курсе автомобильных историй в Воронеже!»
Как завод в Скопине стал крупным производителем подвески
Водитель никогда не видит свой амортизатор. Он видит руль, педали, приборную панель - а деталь, от которой зависит управляемость, тормозной путь и вообще способность машины держаться на дороге, спрятана под днищем и работает молча. О ней вспоминают, только когда она умирает и машину начинает раскачивать на каждой кочке.Львиная доля этих незаметных деталей для отечественных машин уже больше шестидесяти лет выпускается в небольшом городе Скопин Рязанской области.Как МТС превратилась в завод31 октября 1958 года Совет министров СССР принял постановление об организации производства запасных частей для грузовиков и сельхозмашин на предприятиях Рязанской области. Формулировка сухая, но за ней стоит вполне живой процесс - реорганизацию тогда переживала вся система машинно-тракторных станций в стране.В Скопинском районе Побединскую МТС не закрыли, а перепрофилировали, и именно на её площадке начали разворачивать новое производство.В 1962 году из этого производства выделили самостоятельный завод под названием "Автодеталь". Первая продукция была совсем не про легковые автомобили. Завод выпускал гидравлические рычажные амортизаторы для грузовиков ЗИЛ-151 и ЗИЛ-164, а также для автобусов ЛАЗ-695 и ЛИАЗ-158, плюс тормозные краны.Свой нынешний вид и название "Скопинский автоагрегатный завод" предприятие получило только в мае 1966 года, после передачи в ведение Министерства автомобильной промышленности СССР.Волга, которая всё изменилаВ июне 1967 года на заводе началась серьёзная реконструкция. Параллельно со стройкой новых цехов и целого микрорайона для рабочих в Скопине взялись за принципиально другую задачу - освоение телескопических амортизаторов для ГАЗ-24.Технологию заводу передали напрямую специалисты Горьковского автозавода, и уже 30 апреля 1968 года на предприятии собрали первый такой амортизатор для "Волги".Дальше события развивались быстро. Освоив легковую подвеску на примере ГАЗ-24, завод начал готовиться к сотрудничеству с только что построенным Волжским автозаводом, и в 1970 году выпустил первую партию амортизаторов уже для ВАЗ-2101 - той самой "копейки". А в 1973 году Скопинский завод официально вошёл в производственное объединение "АвтоВАЗ". С этого момента и на следующие тридцать лет судьба завода оказалась тесно связана с Тольятти.Реорганизация, о которой мало кто знаетВ 2009 году предприятие вошло в группу "Объединённые автомобильные технологии" - крупнейшее в стране объединение производителей автокомпонентов. А в 2013 году произошло изменение, которое многие потребители продукции СААЗ до сих пор не замечают: 1 июля на базе завода создали новое юридическое лицо, ООО "СААЗ Комплект".Именно оно сейчас ведёт всё производство - сборку амортизаторов, стоек, газовых упоров. Старое юрлицо, АО "СААЗ", осталось управлять недвижимостью и промплощадкой, по сути превратившись в индустриальный парк для резидентов.Люди на площадке, оборудование и бренд остались теми же, но с точки зрения документов это уже другая структура.От "копейки" до кроссовераСписок моделей, для которых Скопин делает подвеску, за последние пятнадцать лет разросся так, что закрывать его только отечественными машинами уже неправильно.В 2014-2015 годах здесь освоили выпуск компонентов для Renault Logan, Renault Sandero, Datsun on-DO и mi-DO, для Lada Kalina Cross и только что вышедшей тогда Lada Vesta.В 2017-2018-м добавились кроссоверные версии - Vesta Cross и XRay Cross. Позже в список встали Peugeot 408, Citroën C4, ГАЗель Бизнес, Peugeot Expert и Opel Zafira Life.Сегодня завод поставляет продукцию на конвейеры АвтоВАЗа, УАЗа и "Лада Ижевск", а также продаёт запчасти на вторичный рынок России и за рубежом.Что изменилось в цехахПроизводство подвески - это не штамповка металла на глазок, а точная механика с жёсткими допусками. В 2006 году завод закупил роботизированный сварочный комплекс KUKA для сварки корпусов стоек моделей 1118 и 2170, то есть будущих Калины и Приоры.Параллельно на предприятии внедрили высокоскоростное твёрдое хромирование штоков - процесс, который напрямую влияет на срок службы амортизатора и его устойчивость к коррозии, - а также автоматические линии бесцентрового шлифования и суперфинишную обработку деталей.Разница между рычажным амортизатором для ЗИС-151 из 1962 года и газонаполненной стойкой для современной Vesta примерно такая же, как между печатной машинкой и ноутбуком.Задача одна и та же - управлять поведением машины на дороге, - но исполнение и точность производства сместились на порядок.Обратная сторона популярностиУ заметного бренда всегда находятся желающие подделать его название. На рынке автозапчастей встречаются как грубые копии "под СААЗ", так и качественно сделанный контрафакт, где товарный знак видоизменён настолько, что покупатель не всегда замечает подмену.Отдельная категория продукции - пневмопружины для автобусов, грузовиков и спецтехники, изготовленные под конкретный заказ. Такие детали редко попадают в розницу, и найти их можно в основном напрямую у производителя.Завод, который работает и сегодняСкопинское предприятие продолжает работать и в 2026 году - участвует в отраслевых рейтингах группы ОАТ по качеству продукции, ведёт текущую производственную деятельность, коллектив принимает участие в городских мероприятиях.За без малого семь десятилетий завод прошёл путь от рычажных амортизаторов для послевоенных грузовиков до газонаполненных стоек для современных кроссоверов - и всё это время оставался практически невидимым для водителя, которого он держит на дороге.«🚗Подпишись на профиль и будь в курсе автомобильных историй в Рязани!»
Как Газель NEXT из «рабочей лошадки» стала умным инструментом
Разбираемся с владельцем автопарка:У меня интернет-магазин. Доставка — 80% успеха. Если товар не доехал вовремя или повредился — клиент ушел к конкуренту.Раньше у меня работали подрядчики. Но качество их работы было… разным. То опоздают, то помнут коробку, то вообще потеряют заказ. Решил взять доставку в свои руки и купить собственный фургон.Почему Газель NEXT, а не что-то подороже?Денег на дорогой импортный фургон не было. А брать что-то совсем дешевое и старое — не хотелось. Газель NEXT оказалась золотой серединой.• Цена — доступная.• Вместительность — отличная (15,5 м³).• Дизель — экономичный.Но самое главное — я не ожидал, насколько это продуманный инструмент для бизнеса.Грузовой отсек — как конструкторВнутри — фанерный пол с антискользящим покрытием. Груз не скользит. Такелажные петли — можно закрепить любые коробки. Стальная перегородка — товар не полетит на голову при резком торможении.Задние двери открываются на 270 градусов — можно подъехать вплотную к пандусу. Боковая сдвижная дверь — удобно загружать у бордюра.Экономия на каждом километреДизель ест меньше бензинового аналога. А по городу я вообще стараюсь ездить плавно — расход падает до 10-11 литров. Для такого объема фургона — отлично.Плюс — дешевое обслуживание. ТО у официального дилера стоит адекватных денег, запчасти — копейки по сравнению с иномарками.Водители довольныУ меня работают два водителя. Оба говорят, что NEXT — это «небо и земля» по сравнению со старой Газелью БИЗНЕС. Кабина удобная, кондиционер есть, руль легкий, сиденье регулируется. Не устают за смену.А не уставший водитель — это сохранный груз и довольный клиент.Что в итоге?Газель NEXT оказалась не просто «рабочей лошадкой», а настоящим умным бизнес-инструментом. Она помогает мне:• Экономить на топливе и обслуживании• Быстро загружать и разгружать товар• Обеспечивать сохранность груза• Создавать комфортные условия для водителейИ все это — за адекватные деньги. Рекомендую.
Не покупайте это никогда
Купил Некст в 24году, с мотором фотон. Эта сборная солянка разваливается каждый понедельник. Коробка передач создана, что бы отправлять людей депрессию. Мост от обычного бизнеса но с дисковыми тормозами и ступичными от ивеки. Этот мост взял все минусы от своих родственников и забыл про плюсы. Он течет со всех щелей. Мотор по слабже каминса. Зато расход как у т-34. Меньше 16 литров на сотню не выйдет. Каждую сотню пробега замена ГРМ стоимостью почти 80.000 у дилера тоже не даёт расслабитья счастливому владельцу. Из плюсов тут только передняя подвеска и передние тормоза, которые остались от старого доброго некста.