Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Как тверской экипаж сделал “ГАЗель” чемпионом России
Идея заводской раллийной команды родилась не в кабинетах ГАЗа, а в голове автожурналиста Вячеслава Субботина - руководство завода просто поддержало его замысел.Так в 2012 году родилась команда "ГАЗ Рейд Спорт", и её спортивный дебют состоялся на базе серийного "Соболя 4x4" с дизельным двигателем. До "Газели" команда тогда ещё не доросла.Сегодня на трассах выступает уже третье поколение гоночных "Газелей", и путь от первого до третьего - это, по сути, история о том, как завод учился делать быстрый автомобиль, не изобретая велосипед заново.Первое поколение: быстрым не бытьРанние машины сохраняли стандартные рамы и даже рессорную подвеску - компоненты выдерживали гоночную нагрузку, но заводская компоновка не позволяла автомобилю быть быстрым на спецучастках. Машина ехала, финишировала, но конкурировать со специально построенными прототипами на равных не могла.Второе поколение: прыжок в T1Перелом случился в сезоне 2018 года. Команда отказалась от рессор, изменила размеры рамы, взялась за облегчение кузова и оптимизировала расположение двигателя - и "Газели" вышли на уровень полноценных прототипов международной категории T1. Это была уже не доработанная коммерческая машина, а самостоятельный гоночный автомобиль, просто узнаваемый по силуэту.Третье поколение: борьба за абсолютВ 2020 году инженеры снова модернизировали кузов, сделав его легче и компактнее, а главное - довели до ума переднюю независимую подвеску, которая в сочетании с задним мостом на А-образных рычагах существенно улучшила ездовые повадки машины.Именно эта версия впервые позволила "Газели" бороться с настоящими прототипами за победы в абсолютном зачёте, а не только внутри своего грузового класса. Десятый титул Евгения Павлова и Алексея Игнатова в январе 2025-го - прямое следствие именно этой, третьей эволюции машины.Гонки работают и в обратную сторонуСамое интересное - связь между гоночным цехом и конвейером оказалась двусторонней. Некоторые элементы подвески и рулевого управления серийного "Соболь NN 4x4" прошли боевое крещение в ралли-рейдах ещё до того, как оказались на конвейере.Ралли для завода - не только спортивная витрина, а испытательный полигон в экстремальных условиях, куда безопаснее и дешевле отправить деталь, чем сразу ставить её на тысячи серийных машин.Из чего сделан кузовОптика на машине стандартная, кабина слегка перекроена, а вот капот, крылья, крыша, воздухозаборник над крышей и двери сделаны из углепластика ради снижения массы.В салоне остались штатные щиток приборов и передняя консоль, а руль, сиденья и многоточечные ремни безопасности - от Sparco, как того требуют регламенты профессионального автоспорта.Получается смешанная конструкция: там, где серийная деталь не мешает скорости, её оставляют - и меняют только то, что действительно определяет результат на финише.Второй автомобиль командыПараллельно с "Газелью" команда готовит грузовики "Садко NEXT", которые сменили на трассах ГАЗ-33088 "Садко". Здесь доработок ещё меньше: обязательные для гонок системы безопасности, усиленные коробка передач и раздаточная коробка, а в остальном машина конвейерная.Рамный грузовик на мостах с рессорами оснащён 4,4-литровым турбодизелем ЯМЗ-534 мощностью 310 сил в связке с девятиступенчатой механикой, рулевое управление с гидроусилителем позаимствовано у автобуса ПАЗ Vector NEXT, а тормоза остались полностью штатными, барабанными.Машину в паддоке прозвали "бешеной хлебовозкой" - на международных ралли-марафонах технические комиссары иногда отказываются верить, что грузовик едет на моторе объёмом всего 4,4 литра, в классе, где привычно считают литрами от десяти.Целый автопоезд на отечественной техникеКоманда принципиально возит себя на российской технике: технички - полноприводные "Урал NEXT", микроавтобус для персонала - "Газель NN", пресс-кары - полноприводные "Соболи". В сезоне 2024 года добавился новый автопоезд - тягач "Валдай-45" со шторным полуприцепом, в который помещаются сразу две гоночные "Газели" и около 10 тонн запчастей.На стоянках прицеп превращается в мастерскую, а сам тягач с двумя спальными местами, холодильником и автономной печкой - в подобие передвижной гостиницы для механиков после долгого этапа.Три поколения, десять титулов и постоянный обмен деталями между гоночным цехом и конвейером - вот что на самом деле стоит за фразой "заводская команда". Не экзотический прототип с нуля, а серийная платформа, которую год за годом учили побеждать.«🚗Подпишись на профиль и будь в курсе автомобильных историй в Твери!»
Метан вместо дизеля в Воронеже
Пока страна остывает к газомоторной технике, Воронеж делает ровно наоборот. В 2025 году продажи новых машин на газомоторном топливе в России упали на 28%, до 12,5 тысячи единиц, а переоборудование сократилось на 19%, до 8,5 тысячи автомобилей.Воронеж на этом фоне уже седьмой год методично пересаживает городской транспорт на метан - и 2026-й стал годом, когда это обновление наконец завершило целый цикл.Как это начиналосьВ 2020 году город выиграл федеральный конкурс на льготный лизинг по нацпроекту "Безопасные и качественные автомобильные дороги". Заявки подавали многие города-миллионники, но Воронежу удалось оформить больше всего автобусов по льготной цене.Владимир Путин на онлайн-встрече с губернатором назвал заявку "великолепной". Экономика сделки была прозрачной: автобус на заводе стоил 12,2 млн рублей, по программе - всего 8 млн, а вся программа для города обошлась в 750,3 млн. Метан снижает затраты на топливо до 30% - это и был главный аргумент.Дальше счёт закупок только рос. 120 ЛиАЗов в 2020-2021 годах, 63 машины в 2022-м, 62 для ВПАТП №3 в 2023-м. А в апреле 2026-го цикл замкнулся: партия из десяти сочленённых ЛиАЗ-6213, тех самых "гармошек", полностью передана на баланс "Воронежпассажиртранса", прошла регистрацию и вышла на маршруты 9КА и 9КС - по пять машин на каждый. Итого минимум 255 метановых автобусов за шесть лет.Цифра становится по-настоящему выразительной в сравнении. В 2020 году весь городской парк большого класса оценивался в 300-320 машин. Значит, метан занял примерно три четверти воронежского автобусного парка. Это уже не эксперимент на паре маршрутов, а новая основа системы.Symbolично, что именно с 1 января 2026 года город окончательно распрощался с прежним поколением техники: маленькие ПАЗ-32054, ПАЗ-4234 и ГАЗ-A64R42 сняли с маршрутов и заменили на ПАЗ "Vector Next" и "Газель City". Сегодня в городе работает уже 12 перевозчиков, и почти у каждого свой кусок обновлённого парка.Не только витринаМасштаб подтверждается расходом топлива. В мае 2024 года "Воронежпассажиртранс" объявил закупку 15 млн кубометров сжатого газа на сумму до 322,3 млн рублей. Такие объёмы говорят о сложившейся системе потребления в масштабах целого города, а не о десятке показательных автобусов на маршруте.Обновление шло с двух сторон разом. В апреле того же года предприятие выставило на продажу 37 старых ЛиАЗов 2015 года выпуска на 27,1 млн рублей. Старая техника уходила ровно тогда, когда приходила новая.Есть и партия, за которой стоит последить отдельно: осенью 2025 года анонсировали поступление 25 автобусов Volgabus-5270 по губернаторской программе. Эта модель выпускается и в дизельной версии, и в газовой модификации 5270.G4 - обе уже эксплуатируются в Воронеже, но какая именно версия придёт в рамках новой партии, пока не уточнялось.Заправки растут быстрее, чем их успевают посчитатьЕщё в мае 2020 года на весь регион приходилось всего 14 метановых станций, шесть из них - в самом Воронеже. К марту 2024-го их стало 32, то есть сеть больше чем удвоилась за четыре года, а две трети объектов построили именно после 2019-го.Свежих официальных цифр за 2026 год пока нет, но темп последних лет говорит сам за себя.Готовят под эту систему и кадры. В октябре 2025 года при лесотехническом университете открылась лаборатория для подготовки специалистов по трём направлениям - сжатый газ, газодизель, двухтопливные системы.Партнёрами стали те же структуры, что формируют реальный спрос: городской перевозчик, ВПАТП №3, "Газпром газомоторное топливо".А что обычному водителюВся эта инфраструктура строилась прежде всего под перевозчиков. По данным на конец 2022 года, уже устаревшим, но показательным, на весь регион приходилось около 618 легковых метановых автомобилей - скромно на фоне сотен закупленных автобусов. Частный автовладелец получает город с десятками заправок, но систему, спроектированную явно не под него.Показателен и сюжет с заправкой на улице Брусилова. В августе 2026 года Воронежская топливная компания подтвердила установку газовых модулей на нескольких станциях, включая эту, но не уточнила ни тип газа, ни сроки запуска. Пока это анонс, а не работающий объект.Что дальшеВоронежская метановая система прошла в 2026 году важную точку - старое поколение техники окончательно исчезло с улиц, а новое закрепилось на маршрутах. Город нарастил парк, инфраструктуру и кадровую базу именно тогда, когда остальная страна притормаживает.Вопрос в том, надолго ли хватит этой инерции, если федеральный спрос на газомоторную технику продолжит падать.«🚗Подпишись на профиль и будь в курсе автомобильных историй в Воронеже!»
Как Газель NEXT из «рабочей лошадки» стала умным инструментом
Разбираемся с владельцем автопарка:У меня интернет-магазин. Доставка — 80% успеха. Если товар не доехал вовремя или повредился — клиент ушел к конкуренту.Раньше у меня работали подрядчики. Но качество их работы было… разным. То опоздают, то помнут коробку, то вообще потеряют заказ. Решил взять доставку в свои руки и купить собственный фургон.Почему Газель NEXT, а не что-то подороже?Денег на дорогой импортный фургон не было. А брать что-то совсем дешевое и старое — не хотелось. Газель NEXT оказалась золотой серединой.• Цена — доступная.• Вместительность — отличная (15,5 м³).• Дизель — экономичный.Но самое главное — я не ожидал, насколько это продуманный инструмент для бизнеса.Грузовой отсек — как конструкторВнутри — фанерный пол с антискользящим покрытием. Груз не скользит. Такелажные петли — можно закрепить любые коробки. Стальная перегородка — товар не полетит на голову при резком торможении.Задние двери открываются на 270 градусов — можно подъехать вплотную к пандусу. Боковая сдвижная дверь — удобно загружать у бордюра.Экономия на каждом километреДизель ест меньше бензинового аналога. А по городу я вообще стараюсь ездить плавно — расход падает до 10-11 литров. Для такого объема фургона — отлично.Плюс — дешевое обслуживание. ТО у официального дилера стоит адекватных денег, запчасти — копейки по сравнению с иномарками.Водители довольныУ меня работают два водителя. Оба говорят, что NEXT — это «небо и земля» по сравнению со старой Газелью БИЗНЕС. Кабина удобная, кондиционер есть, руль легкий, сиденье регулируется. Не устают за смену.А не уставший водитель — это сохранный груз и довольный клиент.Что в итоге?Газель NEXT оказалась не просто «рабочей лошадкой», а настоящим умным бизнес-инструментом. Она помогает мне:• Экономить на топливе и обслуживании• Быстро загружать и разгружать товар• Обеспечивать сохранность груза• Создавать комфортные условия для водителейИ все это — за адекватные деньги. Рекомендую.
Не покупайте это никогда
Купил Некст в 24году, с мотором фотон. Эта сборная солянка разваливается каждый понедельник. Коробка передач создана, что бы отправлять людей депрессию. Мост от обычного бизнеса но с дисковыми тормозами и ступичными от ивеки. Этот мост взял все минусы от своих родственников и забыл про плюсы. Он течет со всех щелей. Мотор по слабже каминса. Зато расход как у т-34. Меньше 16 литров на сотню не выйдет. Каждую сотню пробега замена ГРМ стоимостью почти 80.000 у дилера тоже не даёт расслабитья счастливому владельцу. Из плюсов тут только передняя подвеска и передние тормоза, которые остались от старого доброго некста.
Тут пригодится ваш совет
Причина набора скорость , после переключения скорости на 3-ю
Мужики всем 🤝, подскажите столкнулся с проблемой , купил Газель Некст 2025 год , модель а21r23, Foton g31a - дизель ,по пробегу новая, вообщем катаюсь на ней и замучился с проблемой авто при переключении со 2-й скорости на 3-й , машина бежит , при том бежит в примом смысле , отпускаешь сцепление даже не нажимая газа , машина сама бежит .Первая и вторая скорость как надо едут , переключение на третью скорость тоже проходит нормально , кпп работает без закусания , без хруста и таму подобного , СКАЖИТЕ МУЖИКИ ПОЖАЛУЙСТА В ЧЁМ ПРИЧИНА , устал уже с ней
Тут пригодится ваш совет
Расход топлива
на нексте сильно повысился расход топлива - кто сталкивался? в чем причина была?
Бампер, оклейка и подшипник на газели
Накопился список дел по машине, которые откладываю уже несколько недель. Каждый раз думаю что сегодня займусь, но постоянно что-то отвлекает — то заказы идут один за другим, то погода не та, то просто лень после рабочего дня что-то делать.Передний бамперМесяц назад попал в небольшое ДТП, передний бампер треснул с правой стороны, трещина сантиметров десять, плюс краска облезла, снизу вообще посыпался. Выглядит неприлично, особенно для рабочей машины.Хочу обновить бампер, но все никак не мог найти по нормальной цене. Только на днях заказал через знакомого из Нижнего НовгородаОклейкаПару недель назад снял рекламную оклейку с кабины.Снял сам, потратил весь выходной. Оклейка местами отдиралась нормально, а местами намертво прикипела к краске. Пришлось греть феном и скоблить пластиковым скребком. Следы клея остались, протирал уайт-спиритом.Ступичный подшипникА вот это реальный косяк. Я писал что заказал неоригинальный ступичный ещё несколько дней назад. Деталь так и не привезли, по идее имело смысл взять уже в другом месте. Но я так и не поехал ставить.Сначала откладывал потому что были заказы подряд несколько дней, не было времени на два-три часа выпасть из работы.Гул от подшипника стал громче. Раньше слышал его только на скорости выше 80, теперь уже с 60 начинает гудеть. Это плохой знак — значит подшипник разбивается дальше, люфт увеличивается.Понимаю что нужно срочно менять, но всё откладываю. Классическая прокрастинация — знаешь что надо делать, но не делаешь. Обещаю себе что на следующей неделе точно поеду на сервис и поставлю наконец этот ступичный.Нужно взять себя в руки и закрыть все эти вопросы разом. Выделить один день, съездить на сервис, поставить ступичный.
Замена платформы за 400к отменяется
Помните я писал про трещины в раме платформы? Тогда мастер говорил что нужна новая за 400 тысяч. Обзвонил конторы - везде от 350 до 400 тысяч за новую платформу с установкой. Для машины 2013 года это нереально.Решил не менять. Буду переваривать текущую сам, как только потеплеет. Сейчас минус, варить нельзя - металл холодный, швы будут хрупкие. Жду стабильного плюса.Что с платформойГлавная беда - коррозия. Платформа сильно подгнила из-за московских реагентов. Снизу, где скапливается грязь и соль, металл местами прогнил насквозь. Особенно пострадали места сварки - туда забивается реагент, влага не высыхает, металл гниёт.Почему решил варить самОбзвонил пять контор. Везде одинаковый подход - не хотят связываться с ремонтом старых платформ, проще продать новую. Один мастер честно сказал: "Мы можем переварить, но гарантию не дадим. Через полгода полезет в другом месте, будешь претензии предъявлять. Лучше ставь новую".Логика понятная, но 400 тысяч не потяну. Уже один кредит плачу, второй добьёт.Знакомый сварщик согласился помочь за 30-40 тысяч. Плюс материалы - металл, электроды, антикор, краска - ещё 15-20 тысяч. Уложусь в 50-60 максимум. В 6-7 раз дешевле новой.Что планируюКак потеплеет (конец марта - начало апреля), загоню к сварщику. План такой:Зачистим платформу от ржавчины болгаркой до живого металла. Где прогнило насквозь - вырежем и заварим заплатками.Усилим проблемные места накладками 5-6 мм. Сделаем косынки в углах.Усилим крепления гидравлики рёбрами жёсткости.После сварки обработаем антикором, загрунтуем, покрасим. Скрытые полости забьём антикором густо.РискиГлавный - через полгода металл полезет в другом месте. Коррозия развивается изнутри, снаружи может выглядеть норм, а внутри труха.Второй - качество сварки. Но сварщик опытный, варит грузовики постоянно.Третий - затея провалится и платформу всё равно придётся менять.Потеряю 50-60 тысяч плюс время. Но это лучше чем сразу влезть в кредит на 400 тысяч.
После замены резины совсем другие ощущения от Газели
Разница с убитой всесезонкой прям ощутимая. Не ожидал что замена резины так сильно повлияет на поведение машины.Что изменилосьГлавное - сцепление с дорогой стало в разы лучше. На старой лысой резине я не мог нормально заехать в горку, особенно если платформа была загружена. Колёса буксовали, машина ползла еле-еле, приходилось с разгона заходить.Вчера ехал на вызов в Красногорск с Тойотой на платформе, там подъём приличный - заехал спокойно, без пробуксовок. Шипы цепляются за покрытие как надо.Второй момент - торможение. Раньше с грузом тормозной путь был огромный. Если впереди кто-то резко тормозил, я начинал тормозить заранее метров за 50, потому что знал что сразу не остановлюсь. Сейчас тормозит уверенно, тормозной путь сократился ощутимо. Появилась уверенность что если что, успею остановиться.Ещё заметил что на мокром асфальте машина стала устойчивее. Раньше на лужах немного плыла, особенно задняя ось. Приходилось сбрасывать скорость. Теперь проходит лужи без проблем, не уводит в сторону.Неожиданный эффектКак ни странно, но после замены резины даже сцепление вроде перестало буксовать в горку. Точнее оно всё равно буксует, но теперь колёса не срываются в пробуксовку и двигатель может нормально передать момент на дорогу.Раньше получалось что сцепление буксует, плюс колёса проскальзывают на лысой резине, и в итоге машина вообще стояла на месте. Сейчас хотя бы колёса цепляются, и даже с подбуксовывающим сцеплением я могу с горем пополам заехать в горку.Конечно сцепление всё равно нужно менять, это временный эффект. Но хотя бы сейчас могу спокойно работать и не бояться что встану посреди подъёма.
Поменял резину на Газель Некст. Во сколько обошлось
Пришло время переобуваться на зиму. В конце января всесезонная резина на моей Газели Некст 2013 года уже перестала справляться. Протектор сравнялся с индикаторами износа, ездить дальше опасно, особенно на эвакуаторе — постоянно выезжаю на обочины и грунтовки.Рассматривал несколько вариантов:Nokian Hakkapeliitta C3 — топ, но 70-80 тысяч за комплект. Перебор для рабочей машины.Gislaved Nord Frost Van — средний сегмент, 45-50 тысяч. Дороговато.Cordiant Business CW-502 — наша резина, 28-30 тысяч. По отзывам дубеет на морозе, шипы вылетают.Triangle — китайская шиповка, которую коллеги хвалят. Цена адекватная, качество терпимое.Что купилОстановился на Triangle. Шипованная, Нашёл по акции за 6500 за штуку. За шесть колёс — 39 000 рублей ровно.Почему эта резина:— Цена — золотая середина— Трое знакомых катают второй-третий сезон, говорят норм— Агрессивный протектор для снегаШиномонтажПовёз к проверенным ребятам, работают с коммерческим транспортом. Цена — 6 тысяч за переобувку шести колёс с балансировкой. Справились за сорок минут.Мастер посоветовал первые 500 км ездить аккуратно, чтобы шипы приработались — не газовать резко, не тормозить в пол.ИтогоРезина Triangle: 39 000 рублейШиномонтаж: 6 000 рублейВсего: 45 000 рублейЧто думаете за эту резину ? У кого есть опыт на газели. Спасибо