Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Бампер, оклейка и подшипник на газели
Накопился список дел по машине, которые откладываю уже несколько недель. Каждый раз думаю что сегодня займусь, но постоянно что-то отвлекает — то заказы идут один за другим, то погода не та, то просто лень после рабочего дня что-то делать.Передний бамперМесяц назад попал в небольшое ДТП, передний бампер треснул с правой стороны, трещина сантиметров десять, плюс краска облезла, снизу вообще посыпался. Выглядит неприлично, особенно для рабочей машины.Хочу обновить бампер, но все никак не мог найти по нормальной цене. Только на днях заказал через знакомого из Нижнего НовгородаОклейкаПару недель назад снял рекламную оклейку с кабины.Снял сам, потратил весь выходной. Оклейка местами отдиралась нормально, а местами намертво прикипела к краске. Пришлось греть феном и скоблить пластиковым скребком. Следы клея остались, протирал уайт-спиритом.Ступичный подшипникА вот это реальный косяк. Я писал что заказал неоригинальный ступичный ещё несколько дней назад. Деталь так и не привезли, по идее имело смысл взять уже в другом месте. Но я так и не поехал ставить.Сначала откладывал потому что были заказы подряд несколько дней, не было времени на два-три часа выпасть из работы.Гул от подшипника стал громче. Раньше слышал его только на скорости выше 80, теперь уже с 60 начинает гудеть. Это плохой знак — значит подшипник разбивается дальше, люфт увеличивается.Понимаю что нужно срочно менять, но всё откладываю. Классическая прокрастинация — знаешь что надо делать, но не делаешь. Обещаю себе что на следующей неделе точно поеду на сервис и поставлю наконец этот ступичный.Нужно взять себя в руки и закрыть все эти вопросы разом. Выделить один день, съездить на сервис, поставить ступичный.
Ремонт ручника на Газели Некст
Стояночный тормоз на Газели Некст - это узел, который нередко начинает подводить уже на пробеге в несколько десятков тысяч километров. У меня проблемы проявились сразу после планового ТО-2 на 30 тысячах.Дилер уверял, что всё в порядке, но уже через тысячу километров рычаг стал заедать, а иногда и самопроизвольно возвращался вверх. Осмотр снизу показал причину: пыльники на тросах были потрескавшиеся и пропускали грязь.Подготовка к ремонту и регулировкеПервым делом я купил новый передний трос, но после детального осмотра стало понятно, что менять придётся все три - иначе ручник продолжит клинить.Заодно проверил задние колодки: износ уже был заметный, и регулировать ручник без их разведения смысла не имело. Так что список работ расширился.Чтобы добраться до механизма, пришлось снять водительское сиденье - оно держится на четырёх гайках. Под ним сразу открылся доступ к уравнителю тросов. Машину поставил на упоры, задние колёса вывесил, чтобы проверить ход.Почему ручник может вести себя неправильноОбычная подтяжка гайки помогает далеко не всегда. Если пыльники треснули, внутрь попадает грязь и вода, и тросы начинают закисать. В таком случае рычаг идёт рывками или остаётся "ватным", и никакая регулировка положение не исправит.Приходится менять весь комплект тросов. Ещё важно следить за тем, чтобы уравнитель стоял ровно, а оба колеса блокировались одинаково. Иначе ручник опять быстро собьётся.Что изменилось после ремонтаПосле замены тросов ручник стал работать безупречно: рычаг ходит мягко, блокировка колёс происходит одновременно, никаких рывков и заеданий больше нет. Теперь рычаг фиксируется на трёх-четырёх щелчках, и машина уверенно стоит даже на уклоне.Пыльники тросов и состояние уравнителя - те детали, на которые нужно обращать внимание при каждом осмотре, а не только при явной поломке.
Руководство по регулировке сцепления Газель Next и Бизнес
На Газелях с гидроприводом сцепления педаль может начать проваливаться, передача включается с усилием или начинается пробуксовка. Это не всегда повод сразу менять корзину — часто достаточно просто отрегулировать шток.Я уже не раз проходил через это на Бизнесе, и вот как всё делается шаг за шагом.Что мне пригодилось- Ключи на 13 и 17 мм — для гаек штока и крепежа гидропривода.- Отвёртки (крестовая и плоская), Torx — чтобы снять облицовку и получить доступ к педали.- Мультиметр или хотя бы штангенциркуль — для измерения свободного хода.- Тормозная жидкость DOT-4 — если придётся прокачивать.- Смазка, очиститель, тряпки — пригодятся для приведения механизма в порядок.На всё про всё уходит около часа — если делать аккуратно, без суеты.Как работает гидропривод сцепленияНа Газелях используется стандартная гидравлика — главный цилиндр на педали, рабочий возле коробки, соединены трубкой. Давление передаётся на вилку, которая выжимает корзину. Если воздух попадает в систему или шток неправильно выставлен, начинаются проблемы: сцепление ведёт, переключения тугие, появляются шумы.Порядок регулировкиПервым делом проверяю уровень жидкости в бачке — он должен быть между «min» и «max». Потом снимаю облицовку с педали и очищаю всё вокруг.Если давно не лезли, лучше сбросить воздух из системы через штуцер на рабочем цилиндре. Это делается так же, как прокачка тормозов.Теперь главное — регулировка:1. Отпускаю контргайку на штоке рабочего цилиндра.2. Кручу шток, чтобы добиться свободного хода педали в 10–15 мм — измеряю линейкой от верхней точки педали до момента, когда она начинает упираться.3. Затягиваю контргайку и проверяю, чтобы педаль нажималась без рывков и не была ватной.4. Если ход меньше 10 мм — отпускаем шток, но осторожно, максимум на 5 мм. Больше нельзя, иначе диск будет под нагрузкой постоянно и сгорит. Если больше 15 мм — закручиваем шток, пока ход не нормализуется.Проверка работыЗапускаю двигатель, включаю передачу и медленно отпускаю сцепление. Если машина начинает движение слишком рано — ход большой. Если слишком поздно — наоборот, его не хватает. Всё регулируется тем же штоком. Иногда приходится несколько раз подкручивать и проверять, прежде чем попадёшь в золотую середину.Что делать, если проблема не ушлаЕсли даже после регулировки педаль проваливается — скорее всего, в системе воздух или изношен один из цилиндров. Бывает, что шток закис или без смазки, особенно зимой.Сцепление может вести не из-за штока, а из-за убитой корзины или диска — тут регулировка уже не спасёт.Наиболее частые неисправности:• Педаль уходит в пол — воздух или течь в цилиндре.• Сцепление буксует — диск сгорел или корзина ослабла.• Сильный скрип при выжиме — обычно изношен выжимной подшипник.• Ход педали тугой — проблема в креплении или отсутствии смазки.Как часто проверятьПроверку регулировки рекомендую делать каждые 20–30 тысяч километров, а первую — уже через 10 тысяч после замены сцепления. Заодно не забывайте прокачивать гидропривод, особенно если педаль стала мягкой или появился воздух.При полной замене комплекта обязательно смотрите на состояние штока, цилиндров, вилки и втулки педали. Всё это влияет на то, как будет работать сцепление после ремонта.