Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Как завод в Скопине стал крупным производителем подвески
Водитель никогда не видит свой амортизатор. Он видит руль, педали, приборную панель - а деталь, от которой зависит управляемость, тормозной путь и вообще способность машины держаться на дороге, спрятана под днищем и работает молча. О ней вспоминают, только когда она умирает и машину начинает раскачивать на каждой кочке.Львиная доля этих незаметных деталей для отечественных машин уже больше шестидесяти лет выпускается в небольшом городе Скопин Рязанской области.Как МТС превратилась в завод31 октября 1958 года Совет министров СССР принял постановление об организации производства запасных частей для грузовиков и сельхозмашин на предприятиях Рязанской области. Формулировка сухая, но за ней стоит вполне живой процесс - реорганизацию тогда переживала вся система машинно-тракторных станций в стране.В Скопинском районе Побединскую МТС не закрыли, а перепрофилировали, и именно на её площадке начали разворачивать новое производство.В 1962 году из этого производства выделили самостоятельный завод под названием "Автодеталь". Первая продукция была совсем не про легковые автомобили. Завод выпускал гидравлические рычажные амортизаторы для грузовиков ЗИЛ-151 и ЗИЛ-164, а также для автобусов ЛАЗ-695 и ЛИАЗ-158, плюс тормозные краны.Свой нынешний вид и название "Скопинский автоагрегатный завод" предприятие получило только в мае 1966 года, после передачи в ведение Министерства автомобильной промышленности СССР.Волга, которая всё изменилаВ июне 1967 года на заводе началась серьёзная реконструкция. Параллельно со стройкой новых цехов и целого микрорайона для рабочих в Скопине взялись за принципиально другую задачу - освоение телескопических амортизаторов для ГАЗ-24.Технологию заводу передали напрямую специалисты Горьковского автозавода, и уже 30 апреля 1968 года на предприятии собрали первый такой амортизатор для "Волги".Дальше события развивались быстро. Освоив легковую подвеску на примере ГАЗ-24, завод начал готовиться к сотрудничеству с только что построенным Волжским автозаводом, и в 1970 году выпустил первую партию амортизаторов уже для ВАЗ-2101 - той самой "копейки". А в 1973 году Скопинский завод официально вошёл в производственное объединение "АвтоВАЗ". С этого момента и на следующие тридцать лет судьба завода оказалась тесно связана с Тольятти.Реорганизация, о которой мало кто знаетВ 2009 году предприятие вошло в группу "Объединённые автомобильные технологии" - крупнейшее в стране объединение производителей автокомпонентов. А в 2013 году произошло изменение, которое многие потребители продукции СААЗ до сих пор не замечают: 1 июля на базе завода создали новое юридическое лицо, ООО "СААЗ Комплект".Именно оно сейчас ведёт всё производство - сборку амортизаторов, стоек, газовых упоров. Старое юрлицо, АО "СААЗ", осталось управлять недвижимостью и промплощадкой, по сути превратившись в индустриальный парк для резидентов.Люди на площадке, оборудование и бренд остались теми же, но с точки зрения документов это уже другая структура.От "копейки" до кроссовераСписок моделей, для которых Скопин делает подвеску, за последние пятнадцать лет разросся так, что закрывать его только отечественными машинами уже неправильно.В 2014-2015 годах здесь освоили выпуск компонентов для Renault Logan, Renault Sandero, Datsun on-DO и mi-DO, для Lada Kalina Cross и только что вышедшей тогда Lada Vesta.В 2017-2018-м добавились кроссоверные версии - Vesta Cross и XRay Cross. Позже в список встали Peugeot 408, Citroën C4, ГАЗель Бизнес, Peugeot Expert и Opel Zafira Life.Сегодня завод поставляет продукцию на конвейеры АвтоВАЗа, УАЗа и "Лада Ижевск", а также продаёт запчасти на вторичный рынок России и за рубежом.Что изменилось в цехахПроизводство подвески - это не штамповка металла на глазок, а точная механика с жёсткими допусками. В 2006 году завод закупил роботизированный сварочный комплекс KUKA для сварки корпусов стоек моделей 1118 и 2170, то есть будущих Калины и Приоры.Параллельно на предприятии внедрили высокоскоростное твёрдое хромирование штоков - процесс, который напрямую влияет на срок службы амортизатора и его устойчивость к коррозии, - а также автоматические линии бесцентрового шлифования и суперфинишную обработку деталей.Разница между рычажным амортизатором для ЗИС-151 из 1962 года и газонаполненной стойкой для современной Vesta примерно такая же, как между печатной машинкой и ноутбуком.Задача одна и та же - управлять поведением машины на дороге, - но исполнение и точность производства сместились на порядок.Обратная сторона популярностиУ заметного бренда всегда находятся желающие подделать его название. На рынке автозапчастей встречаются как грубые копии "под СААЗ", так и качественно сделанный контрафакт, где товарный знак видоизменён настолько, что покупатель не всегда замечает подмену.Отдельная категория продукции - пневмопружины для автобусов, грузовиков и спецтехники, изготовленные под конкретный заказ. Такие детали редко попадают в розницу, и найти их можно в основном напрямую у производителя.Завод, который работает и сегодняСкопинское предприятие продолжает работать и в 2026 году - участвует в отраслевых рейтингах группы ОАТ по качеству продукции, ведёт текущую производственную деятельность, коллектив принимает участие в городских мероприятиях.За без малого семь десятилетий завод прошёл путь от рычажных амортизаторов для послевоенных грузовиков до газонаполненных стоек для современных кроссоверов - и всё это время оставался практически невидимым для водителя, которого он держит на дороге.«🚗Подпишись на профиль и будь в курсе автомобильных историй в Рязани!»
Схема и установка противотуманных фар на Газель Бизнес
К установке противотуманных фар на Газель Бизнес я пришёл после нескольких ночных поездок по трассе в дождь и туман. Штатного света откровенно не хватало.Ближний свет отражался от мокрого асфальта, дальний в тумане только ухудшал видимость. Стало понятно, что без нормально подключённых ПТФ дальше ездить некомфортно и небезопасно.Сразу решил делать всё по нормальной схеме, а не через временные подключения. На Газели электрика простая, но именно из-за этой простоты многие подключают фары напрямую, без реле и защиты, а потом ловят проблемы с проводкой.Начал с выбора схемы подключения. Противотуманные фары должны включаться только вместе с габаритами или ближним светом и обязательно через реле. Так нагрузка не идёт напрямую через кнопку и не перегружает штатную проводку.Использовал классическую схему с четырёхконтактным реле• Питание берётся напрямую с аккумулятора через предохранитель. • Управление реле идёт от габаритов. • Кнопка включает именно управление, а не сами фары. • Масса берётся с кузова.Перед установкой разложил всё по месту и наметил трассу проводов. Это важно, чтобы потом ничего не тёрлось об острые кромки и не попадало под горячие элементы.Установка шла по следующей последовательности:1. Установил противотуманные фары в штатные места в бампере. 2. Проложил проводку от фар к подкапотному пространству. 3. Установил реле рядом с аккумулятором. 4. Поставил предохранитель в разрыв плюсового провода. 5.Подключил питание к аккумулятору. 6. Подключил управление реле от габаритов. 7. Вывел кнопку включения в салон. 8. Надёжно подключил массу.Отдельно остановлюсь на кнопке. На Газель Бизнес удобнее всего подключаться к штатной проводке габаритов, чтобы ПТФ не включались при выключенном свете. Кнопку ставил в свободную заглушку на панели. Так она выглядит штатно и всегда под рукой.После подключения всё аккуратно заизолировал, провода уложил в гофру, закрепил стяжками. Это не эстетика, а реальная защита от влаги и вибраций. Газель трясёт, особенно с грузом, и если провод болтается, долго он не живёт.Перед окончательной сборкой проверил работу схемы:- при выключенных габаритах ПТФ не включаются; - при включённых габаритах кнопка активирует фары; - при выключении света ПТФ гаснут автоматически; - нагрева проводки нет.После этого отрегулировал сами противотуманные фары. Это важный этап, который многие игнорируют. ПТФ должны светить низко, под линию тумана, а не слепить встречных. Регулировал по стене, выставляя пучок ниже уровня фар ближнего света.Отметил несколько моментов, которые стоит учитывать: - подключение без реле перегружает кнопку; - предохранитель обязателен, даже если фары маломощные; - масса должна быть надёжной, лучше отдельным проводом; - проводку нужно защищать от влаги и вибраций; - правильная регулировка важнее мощности ламп.После установки противотуманные фары стали реально полезны. В дождь и туман дорога читается лучше, обочина видна чётче, устаёшь меньше. При этом электрика работает стабильно, ничего не греется и не глючит.
Здравствуйте, такая проблема:Газ 3302, 402 мотор, карб к151с, завожу, еду радуюсь, машина прогревается, выжимаю сцепление обороты падают и глохнет. На холодную такой проблемы нет, только на горячую, и в основном только на ходу!
Опять заскрипели меняю передние колодки на Газельке перед рейсом
там уже миллиметра два от силы осталось, почти металл по металлу пошел.Решил в этот раз не экономить и не брать самый дешевый «подвал», взял проверенный Tiir Обошлись в 1200 рублей в местном магазине. Сама замена на Газели дело сорока минут под пивко.Главное направляющие суппорта хорошенько почистить и смазать (взял маленькую тубу смазки ВМПАВТО за 150 р). Поршни утопил аккуратно монтажкой, всё встало как родное.Первые километров 50 ватные были, притирались, зато сейчас тормозит четко и, главное, тихо!Старые колодки выкинул, там один край вообще в ноль сносился видимо, направляйку подклинивало. Совет: всегда проверяйте пыльники, когда туда лезете, а то потом на суппорт попадете.Потрачено 1350 руб.Пробег 142 500 км.#пишудляБЖ
Крутой колхоз
Бытует мнение, что тюнинг — это удел дорогих иномарок или спорткаров. Но настоящий энтузиаст знает: душа требует красоты даже там, где, казалось бы, царят практичность и функциональность. Взять хотя бы ГАЗель.Для многих это просто «рабочая лошадка» с аскетичным салоном. Но только не для тех, кто решил превратить её в «ГАЗель-Мерседес». И начать это преображение можно с малого — например, с установки воздуховодов от Mercedes.Зачем это нужно?Штатные воздуховоды ГАЗели выполняют свою функцию, но выглядят, мягко говоря, утилитарно. Они сделаны из простого пластика и не добавляют интерьеру кабины ни капли стиля. Владельцы, которые проводят в кабине много времени, всё чаще задумываются об эстетике.Решение установить воздуховоды от Mercedes класса C (W204) приходит не случайно. У них современный дизайн, часто с хромированными элементами, а главное — многие версии оснащаются штатной подсветкой.Это превращает обычную поездку в нечто более приятное, наполняя салон уютным светом в тёмное время суток.В поисках идеала: техническая сторона вопросаИтак, решение принято, дефлекторы (так правильно называются эти детали) куплены. Оригинальный номер такой детали, например, для Mercedes W204 — 2048200208 .Но, как говорится, гладко было на бумаге. Установка «нештатки» в отечественный автомобиль почти всегда требует участия напильника (в прямом и переносном смысле).Магия света: электрикаСамая интересная часть — это подключение подсветки. Ведь хочется, чтобы всё работало не только механически, но и радовало глаз. В мерседесовских воздуховодах часто стоит светодиодная подсветка (чаще всего белая, но встречаются и RGB-варианты), которая загорается вместе с габаритными огнями.Проще говоря, изготавливается переходной жгут. Питание для подсветки удобнее всего взять от прикуривателя или от штатной лампы подсветки печки — найти плюс, который появляется при включении габаритов, в ГАЗели не составит труда.