Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Тут пригодится ваш совет
Какой вид топлива нужно заливать в Renault Logan?
Я подумываю брать логан но я не знаю чем его надо заправлять буду благодарен кто ответит
Тут пригодится ваш совет
Здравствуйте, при работе двигателя на холостых оборотах идёт небольшая вибрация
Отзыв об эксплуатации Renault Sandero Stepway
Расход топлива 7-8л/100км, зимой бывает чуть больше, если заливать 98й, то опустится ниже 7.Проходимость не сравнится с обычными легковушками, по снежной колее за ними едешь и в ус не дуешь. Без проблем можно съехать на проселок.Внешний вид гораздо лучше, чем первый Сандеро. Хотя, как говорится, на вкус и цвет все фломастеры разные.К качеству сборки, за всё время использования, вопросов не возникло. Ничего не отвалилось))) Машина с момента покупки новой в салоне находится в одной семье. За рулём, до недавнего времени, ездил один человек и никого не пускал за руль.Вместительности салона достаточно для комфортного перемещения одного-двух взрослых людей. При этом сзади становится тесно и неудобно (для взрослых). Если посадить детей, то они будут пинать ногами передние спинки)))Управляемость адекватная, машина не любит колею на трассе. Начинает требовать повышенного внимания к управлению.Габариты подходят для городской эксплуатации, парковаться гораздо проще, чем большинству одноклассников и машин большего размера.Динамика неплохая, в сравнении с первым Сандеро с мотором 1,6 16кл - ракета!Мультимедиа есть и на том спасибо. Пользоваться удобно, телефон подключить, громкая связь - не проблема. Управление на отдельном подрулевом переключателе имеется.Шумоизоляция - минус. Не хватает.Нареканий к надёжности не возникло. Один раз машина встала, когда забился топливный фильтр грубой очистки. Решено заменой. Снежной зимой 25/26 стал интересно вести себя стартер: запуск осуществлялся после нескольких секунд удержания ключа в положении “пуск”. Решено снятием стартера и очисткой контактов.Из систем безопасности срабатывала только АБС, вопросов к ней не возникло.Подвеска изначально казалась жёсткой. Но после замены штатной резины Continental на Yokohama, стала просто упругой.КПП имеет очень короткую первую передачу.Багажник маленький, большой дорожный чемодан размещается поперек без проблем, вдоль с применением технологии запихивания невпихуемого.Для комфортного размещения за рулём не хватает наличия регулировки подушки сиденья по углу наклона, есть только по высоте. Но, к счастью, на всех торговых площадках есть предложения по проставкам под салазки, проблема больше не проблема.
Renault Sandero к 120 тысячам: какая по счёту замена ремня
По уму к 120 тысячам на Сандеро с ременным мотором считают замены ремня ГРМ, и ответ зависит от поколения. У первого поколения регламент ставит на этот пробег вторую замену.У второго по более позднему регламенту первая замена приходится на 90 тысяч, а следующая по пробегу только на 180. Я посмотрел объявления: примерно две машины из трёх в продаже второго поколения, поэтому разберу оба случая.Сначала мотор и поколениеНа первой Сандеро, по «За рулём», стояли 8-клапанные K7J (1.4) и K7M (1.6), а также 16-клапанный K4M с гидрокомпенсаторами.На втором поколении, по обзору Дрома, остались K7M на 82 силы и K4M на 102 силы, в первые годы, по «За рулём», была и редкая версия 1.2 на 75 сил, а с середины 2016 года добавился H4M на 113 сил: так у Renault называют ниссановский HR16DE. Все эти моторы, кроме H4M, работают на ремне, H4M на цепи.Проще всего свериться с ПТС: 113 сил означают цепь, остальные версии ременные. Как найти номер мотора на блоке, разобрано в статье про Renault Logan. Про H4M отдельный раздел ниже.Какой регламент у вашей СандероПервое поколение. «За рулём» в инструкциях для Logan и Sandero пишет: проверка ремня каждые 15 тысяч километров, замена каждые 60 тысяч.В таблице ТО того же издания замена ремня стоит на 60 и на 120 тысячах, а по годам на четырёх и восьми, что наступит раньше. Значит, на 120 тысячах у первого поколения вторая плановая замена.Второе поколение, первые машины. В 2015 году «За рулём» в разборе обслуживания Logan и Sandero второго поколения называл тот же интервал: 60 тысяч километров или четыре года.Второе поколение по новому регламенту. Дальше Renault растянул интервал. Дром в обзоре второго поколения пишет прямо: ремень ГРМ надо менять через 90 тысяч километров.В разборе моторов серии K то же издание уточняет, что до 2015 года регламент требовал 60 тысяч, а потом 90. «Колёса» называют 90 тысяч регламентом 2015 года для того же K4M на Duster. Срок по годам дилеры Renault на своих страницах называют прежний, четыре года.Выходит так: у второго поколения по новому регламенту к 120 тысячам позади одна замена, на 90. У машины, которая ездит мало, по календарю замен может набежать больше, поэтому считают по тому, что наступит раньше.Месяц перехода источники называют разный: «За рулём» для двухлитрового Duster пишет про май 2016 года. У машины 2015–2016 годов смотрите сервисную книжку: по ней видно, на каком ТО меняли ремень, на 60 или на 90 тысячах.Регламент велит 90, мастера советуют 60«Колёса» в том же разборе Duster пишут, что, по наблюдениям специалистов, к 90 тысячам ремень обычно уже заметно изношен, и советуют держаться старого регламента, раз в 60 тысяч, особенно в холодных регионах.Мастер-приёмщик сервиса Renault и Nissan в материале Дрома тоже советует 60 тысяч: по его словам, на 1,6-литровом моторе ремень недавно порвался на 79 тысячах.Для K4M есть и обратная версия. «За рулём» в разборе Logan пишет, что ремень 102-сильного мотора заметно долговечнее восьмиклапанного, в инструкции Ларгуса с таким же мотором замена стоит раз в 120 тысяч, а ремень редакционной машины после такого пробега оказался вполне хорошим.Я бы на это не рассчитывал: клапаны при обрыве гнутся. «За рулём» пишет, что оба мотора, K7M и K4M, втыковые, а «Колёса» уточняют: на 8-клапанных ГБЦ повреждает почти всегда, на 16-клапанных всегда.Как посмотреть ремень до заменыНа 8-клапанном K7M, по инструкции «За рулём», проворачивают коленвал и осматривают ремень, а натяжение оценивают так: если ведущую ветвь между шкивами распредвала и насоса удаётся перекрутить пальцами больше чем на 60–70 градусов, ремень слабо натянут.Масло на ремне означает, что сначала устраняют течь, потом ставят новый. Течь сальников коленвала на этих моторах, по «Колёсам», бывает одной из первых.Что меняют вместе с ремнём• Ремень ГРМ и ролики. По инструкции «За рулём», на K7M при замене ремня заменяют и натяжной ролик, на K4M натяжное устройство в сборе и опорный ролик.• Водяной насос. Он приводится тем же ремнём. «За рулём» в статье про Sandero с пробегом советует менять его заодно: насос обычно живёт немногим дольше ремня. Заклинивший насос может привести к обрыву.• Ремень привода вспомогательных агрегатов. Для замены ремня ГРМ его всё равно снимают, и «Колёса» советуют менять его заодно.Что ещё стоит на 120 тысячах у первого поколенияВ таблице ТО «За рулём» для первого поколения на 120 тысячах стоят:1. Замена масла и масляного фильтра, воздушного фильтра, свечей.2. Замена топливного фильтра. У второго поколения, по «За рулём» и Дрому, он выполнен единым целым с насосом, и регламент его замену не предусматривает.3. Замена ремня ГРМ и ремня вспомогательных агрегатов.4. Проверка колодок и пыльников рабочих цилиндров задних тормозов.Охлаждающая и тормозная жидкость в таблице стоят на 90 тысячах. Если на 90 вы их не меняли, сверьтесь с тетрадью и сделайте сейчас.Клапаны на K7M без гидрокомпенсаторов, и сроки проверки зазоров источники называют разные: «За рулём» в одном разборе не реже чем каждые 60 тысяч, в другом не раньше 80, «Колёса» каждые 90. Ориентируйтесь на стук под крышкой и тетрадь.А если у вас H4MУ H4M, по «За рулём», цепь: она вытягивается через 150–200 тысяч километров, а вместе с ней обычно приходится менять фазорегулятор. Клапанные зазоры у H4M регулируются вручную подбором толкателей, и стуки обычно требуют этого ближе к 100 тысячам.Через 120–150 тысяч, по тому же изданию, из-за закоксовки колец может вырасти угар масла. На 120 тысячах у H4M время слушать цепь и смотреть на щуп.Порядок действийДелайте не спеша.1. Откройте ПТС и определите мотор: ремень или цепь.2. Найдите сервисную книжку и посмотрите, на каком ТО меняли ремень, на 60 или на 90 тысячах.3. Нет бумаг на прошлую замену, считайте, что замены не было.4. Посчитайте срок и по пробегу, и по годам, берите то, что наступит раньше.5. Закажите комплект: ремень, ролики, насос и ремень вспомогательных агрегатов.Запишите в тетрадь пробег, дату, производителя комплекта и работы, сделанные заодно. Дорога ложка к обеду: тетрадь подскажет, когда ремень подходит снова.Ремень на Сандеро считают по своей книжке: у первого поколения 120 тысяч означают вторую замену, у второго по новому регламенту одна уже позади, на 90.Машины в продаже — в объявлениях о Renault Sandero с пробегом https://auto.ru/cars/renault/s…, опыт владельцев — в Бортжурнале Renault Sandero https://auto.ru/logbook/cars/r….
Каптюр
Расход топливаПо городу около 9 литров, по трассе заметно меньше ПроходимостьНе страшно съезжать с асфальта и парковаться где высокие бордюры, Зимой проходимость сравнивая с обычными седанами заметно высокоЦенаЗа такую сумму можно приобрести только ваз, и то не новую. Своих денег данный автомобиль стоитВнешний видЭкстерьер выглядит очень даже, притягивает взглядыСтоимость обслуживанияОбслуживание не бьет по корману , не прихотливая и запчасти легко доступны, не то что сейчас на китайцыПодвескаЯмы проезжает незаметно Коробка передачЧтобы не говорили о вариаторах, но проблем не застал НадёжностьМашина не разу не подвелаКомфортЧто особенно радует штатный автозапускМультимедиаЗвук неплохой УправляемостьВ повороты заходит уверенно
Ещё 12 фото
Тут пригодится ваш совет
Выбор амортизаторов для Дастер 4x4. Нужен совет
Собираюсь менять стойки на Дастер 4x4. Сейчас стоят заводские Monroe, но левая задняя потекла.хочу поставить что-то более долговечное. В интернете разброс мнений: одни советуют SS20, другие Kayaba, третьи оригинал.говорят, аналоги жестче оригинала.кто уже менял, что поставили? интересует именно ресурс на наших дорогах и поведение на грунтовке. может, есть проверенный вариант, который не стучит и не течет через 20 тысяч?
За 5 лет владения Сандеро, машина хорошо себя показала
Расход топлива от 6.7 летом по трассе до 10.5 литров зимой, если по городу. Дешевое обслуживание, да и динамика для 1.6 вполне приемлемая, если бы не короткие передачи было бы вообще огонь. А вот Шумоизоляция так себе, жалею что сразу шумку не сделал, цена вопроса была не большая, надо делать хотя бы шумоизоляцию арок и пола, основной шум идёт от нашего великолепного Асфальта. По ремонтам за всё время делал подвеску, в основном сайлент-блоки менял и 1 ступичный подшипник пришлось заменить, + основной Радиатор подгнил из за забившейся грязи. Мотор слава богу работает как часы. В целом машиной доволен, сейчас продаю, пробег чуть за 200к, думаю до серьёзных вложений ещё года 3-4 походит.
Отличный городской и дачный хетчбек
Расход топливаЗаправляю 92 т.к. двигатель позволяет и по инструкции производитель допускает, на 95 долго ездил а разницы никакой. Расход в режиме ECO: Летом по городу 8,3 литра (23 км/ч средняя), по трассе при 90км/ч 7 литров.ПроходимостьПо сухому плотному рельефу ничего не страшно, любые ямы, колеи, бугры, бордюрные камни, все переедет. Но как только сырая трава, глина, рыхлый снег, сразу пытается буксовать, даже на ровном участке, это не внедорожник: шоссейная резина и цепи противоскольжения 200р/шт, на всякий случайВнешний видКрасивые яркие цвета с завода, обвес и рейлинги, после мойки очень красивый автомобильчикКачество сборкиНичего не скрипит даже через 10 летВместительность салонаОчень просторный первый ряд сидений, второй ряд позволяет сесть трем взрослым, но будет тесновато, большой бардачок, карманы в передних дверных картах вмещают 1,5 литровую бутылку, сзади маленькие, есть карманы в сиденьях. Спереди 2 подстаканника, 1 сзади в центре. Спереди одна ниша на панели и одна ниша в консоли за подстаканниками.УправляемостьУправляемость хорошая, за счет короткой базы очень маневренная на узких парковках и при разворотахГабаритыИдеально для города: длина 4 метра и отсутствие заднего свеса дают возможность парковаться почти везде, с задней камерой еще удобнееДинамикаДля города отличная динамика, а на трассе сложно выполнять обгоны, после 90 км/ч скорость набирает относительно медленно, для тех кто ездит по правилам подходитДизайн салонаСалон стильный, минималистичный, красивая удобная панель приборов и блок климатаСтоимость обслуживанияОдин из самых дешевых по обслуживанию автомобилей, самое затратное это замена комплекта грм, ходит спокойно по 90 000 км, ставить надо только оригинал, покупать в проверенных сервисах или надежных магазинах. Экономить не надо т.к. это единственный элемент способный полностью вывести из строя машинуМультимедиаШтатная аналоговая система неплохая, есть блютуз. Звук неплохойШумоизоляцияШумоизоляция с завода слабая, виброизоляция отсутствует по всему кузову, в городе хватает а на трассе хочется дополнительной шумки, до 100км/ч в салоне нормальные шумы, но после уже слышны сильные завихренияЦенаЗа свои деньги конкурентов нетНадёжностьВысочайшая надежность, кузов за 11 лет не ржавеет и не собирается, неприхотливый двигатель с огромным ресурсом при разумном своевременном обслуживании. Коробка робот простая по механике т.к. сделана на основе механической коробки, меняйте масло раз в 60 000 км и проблем не будет. Подвеска очень надежная, за 120 000км поменял только пыльники шрус, пыльники амортизаторов, стойки и втулки стабилизатора, это копеечные запчасти. Остальные запчасти родные. Подвеска очень надежная, за 120 000км поменял только пыльники шрус, пыльники амортизаторов, стойки и втулки стабилизатора, это копеечные запчасти. Остальные запчасти родные.Безопасность4 подушки и АБС, в городе дтп особо не страшны, но на трассе уровень безопасности уже устаревает. Всегда пристегивайтесь в любых авто!ПодвескаВысокая, энергоемкая подвеска, отлично настроена. Позволяет быстро ехать в любых условияхКоробка передачРобот умный, адаптивный. Лучше работает в режиме ECO, переключает быстро но переключения 1-2, 2-3 немного чувствуешь. Очень удобная и простая коробка, ее не надо греть, можно буксовать, буксировать прицепы, есть удобный ползущий режим (в пробке управляешь одной педалью), в горку трогаться после небольшой тренировки легко (переносишь быстро ногу с тормоза на газ), в пробках и на светофорах не нужно включать нейтраль (стоишь на тормозе сколько хочешь), хорошо экономит топливо. Не понимаю почему многие переносят свои стереотипы о роботах на эту коробку, думаю это самый лучший робот с одним сцеплением в истории, новых таких не разрабатывают а старые были плохие и испортили репутацию.БагажникБагажник достаточно большой, можно убрать полочку, сложить спинки сидений, комплект колес помещается. Не хватает розетки 12В и ниш, но в полу багажника полноразмерная запаскаКомфортДальние поездки не очень удобные, передние кресла хорошие, задние имеют провалы в сторону дверей (наверное для удобства выхода и посадки), втроем можно поехать километров на 500, остальное сложнее
Тут пригодится ваш совет
Какой и сколько фреона в Symbol
Перед заправкой кондиционера на Renault Symbol уточняю данные. Кузов L35, двигатель 1.6. По одним источникам объем фреона 660 грамм, по другим 650. Тип хладагента R134a. масло PAG, объем около 135 мл.Кто сталкивался с заправкой на Symbol этого поколения, подскажите, сколько фреона реально ушло? и нужно ли менять масло в компрессоре при дозаправке?