Поведение вариатора после 70 тысяч пробега стало немного настораживать — на низких скоростях появились лёгкие подёргивания. Машина ехала ровно, но было понятно: масло уже не свежее.Читать дальшеРешил не тянуть и сделать замену сам, чтобы точно знать, что залито и как всё выполнено.Что оказалось нужным, пока собирал инструменты– Жидкость Nissan NS-2 (подходит для каптюровского вариатора Jatco JF015E, артикул KE909-99932).
– Новая прокладка поддона и кольцо сливной пробки.
– Воронка и шланг для заливки.
– Ключи на 10 и 19, шестигранник на 6.
– Ёмкость минимум на 5 литров для старого масла.Планировал делать только частичную замену, чтобы не перегонять всю систему.Как проходил сам процесс1. Прогрел двигатель, чтобы масло стало жиже.
2. Снял пластиковую защиту и открутил сливную пробку — слилось около 3,5 литров. Цвет масла напоминал отработку, лёгкий металлический оттенок говорил, что пора.
3. Протёр пробку, на магните — немного пыли, без стружки.
4. Заменил медное кольцо и закрутил пробку обратно.
5. Через щуп аккуратно залил столько же свежей жидкости.
6. Запустил двигатель, прошёл все режимы вариатора — от P до L, по несколько секунд в каждом.
7. После короткой поездки проверил уровень на горячую — немного не доставало, долил ещё 200 мл.Что почувствовал после обновления маслаВариатор стал вести себя тише и мягче, исчезли микроподёргивания при трогании. На трассе передачи (или скорее, виртуальные ступени) переключаются ровнее, без задержек. Даже звук мотора изменился — стал ровнее.Полезные наблюдения после замены– Заливать нужно только жидкость уровня NS-2 — никакие универсальные варианты не подойдут.
– Проверка уровня только на прогретом вариаторе, иначе можно перелить.
– Если будете снимать поддон, не экономьте — меняйте прокладку и фильтр.Работа заняла чуть больше часа, а эффект заметен сразу. После замены Kaptur поехал мягче, реакции стали предсказуемыми, и появилось спокойствие за коробку — теперь знаю, что всё под контролем.