Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Какое масло заливать в Renault Kaptur: выбор и допуски
На Kaptur 1.6 с двигателем H4M масло подбираю не просто по вязкости. Для этого мотора основной ориентир - допуск Renault RN0700.На своей машине использую 5W-30, хотя для H4M встречается и 5W-40. Поэтому перед покупкой смотрю всю маркировку на канистре, а не только крупные цифры SAE.Что проверяю перед покупкойКогда нужные характеристики уже определены, остаётся сверить:- объём упаковки;- маркировку конкретного продукта;- дату производства;- целостность канистры;- новый масляный фильтр.Одинаковая вязкость бывает у масел с разными спецификациями, поэтому название продукта и привычный бренд сами по себе для меня не решают вопрос. Сначала смотрю технические данные, затем уже сравниваю цену и доступность.Как обслуживаю H4MМасло меняю вместе с фильтром. После заполнения запускаю двигатель, затем глушу и через несколько минут проверяю уровень на ровной площадке. Если требуется, добавляю небольшими порциями, не выводя его выше верхней отметки.Регламентный интервал до 15 000 км для городского режима считаю верхней границей. Короткие поездки, прогревы и пробки дают двигателю много часов работы при небольшом пробеге, поэтому замену обычно планирую раньше.Если двигатель другойУ Kaptur встречаются и другие моторы, и переносить на них подбор для H4M не стоит. Для атмосферного F4R 2.0 применяется RN0700, а у турбированного H5Ht 1.3 TCe используются более новые требования Renault, включая RN17.На отдельных версиях встречается RN17FE 0W-20, поэтому для такого двигателя уже смотрят документацию конкретного автомобиля.Для своей машины основные данные сохранил в заметках после первой замены. Теперь перед следующим ТО достаточно сверить маркировку выбранного масла и взять нужный объём.
Как сбросить сервисный интервал на Рено Каптур
Гаечный ключ на панели Рено Каптур чаще всего появляется не из-за поломки, а из-за напоминания о плановом обслуживании. Машина считает пробег и время до следующего ТО, а когда срок подходит, выводит сообщение про техобслуживание.После замены масла и фильтров этот счетчик нужно обнулить вручную, иначе значок так и будет висеть перед глазами.Сразу важный момент: сброс сервисного интервала не заменяет само обслуживание. Обычно ТО делают каждые 15 000 км или раз в 12 месяцев, смотря что наступит раньше. Если масло, фильтры и осмотр уже сделаны, тогда можно спокойно убирать напоминание.Где искать нужное менюСброс ТО на Рено Каптур выполняется штатными кнопками бортового компьютера. На большинстве машин используются кнопки на правом подрулевом переключателе. Через них листаются пункты на дисплее приборной панели.Нужный раздел может называться немного по-разному:• Интервалы между ТО.• Техобслуживание.• Service intervals.• Замена масла.Название зависит от года выпуска, языка панели и версии приборки, но логика одна - нужно найти экран, где показан остаток пробега или времени до обслуживания.Как сбросить межсервисный интервалПроцедура занимает меньше минуты:1. Включить зажигание, двигатель запускать не обязательно.2. Кнопками бортового компьютера пролистать меню до раздела с интервалами ТО.3. Остановиться на пункте Техобслуживание или Интервалы между ТО.4. Нажать и удерживать кнопку пролистывания примерно 10 секунд.5. Дождаться, пока значение на дисплее начнет мигать и появится новый интервал.6. Отпустить кнопку и выключить зажигание.7. Снова включить зажигание и проверить, исчез ли гаечный ключ.Иногда на панели отдельно показывается интервал ТО и отдельно интервал замены масла. Тогда лучше сбросить оба пункта. Для этого после первого сброса нужно пролистать меню дальше до пункта по маслу и так же удержать кнопку около 10 секунд.Когда ключ не исчезает сразуБывает, что значок ТО на Рено Каптур остается после первой попытки. Чаще причина простая: кнопку отпустили слишком рано или сбросили не тот пункт. Нужно снова зайти в меню, выбрать именно сервисный интервал и дождаться, пока цифры перестанут мигать.Еще один момент - при просроченном ТО на дисплее может быть надпись Необходимо провести ТО или похожее предупреждение. Оно убирается тем же способом, через удержание кнопки на экране обслуживания.После сбросаПосле успешного сброса на панели должен появиться новый отсчет до следующего обслуживания, обычно до 15 000 км или 12 месяцев.Если напоминание пропало, но на панели горит другой индикатор, это уже не сервисный интервал, а отдельная ошибка или предупреждение. Тут лучше не гадать по значкам, а прочитать ошибки диагностикой.Сам по себе сброс межсервисного интервала на Каптуре несложный: зажигание включено, в меню выбран пункт ТО, кнопка удержана до обновления счетчика. Главное - делать это после обслуживания, а не вместо него.
Замена щёток стеклоочистителя
Особого внимания заслуживают щетки стеклоочистителя. С завода идут очень жесткие и соответственно сильно мажущие. Особенно зимой они никуда не годятся. Это можно было бы простить, но есть один нюанс. Это крепления щёток к поводкам. Ну зачем было изобретать велосипед?Почему нельзя было Сделать обычное крепление на крюк? Нет.. сделали какой то евроклик.. И таких щёток и адаптеров обычных щёток к этим поводкам в 2018 году было по пальцам пересчитать.Это сейчас их появилось большое разнообразие, а в те годы люди меняли свои поводки на поводки от Шевроле Каптива и ставили любые щетки после этого. Вообщем французы отомстили за Бородино...) Длина щеток 650 и 400 Крепление VATL5.1зима LYNXauto Winter LW6540Vлето LYNXauto Flat XF6540V
Как я менял масло в вариаторе Renault Kaptur и что изменилось после
Поведение вариатора после 70 тысяч пробега стало немного настораживать — на низких скоростях появились лёгкие подёргивания. Машина ехала ровно, но было понятно: масло уже не свежее.Решил не тянуть и сделать замену сам, чтобы точно знать, что залито и как всё выполнено.Что оказалось нужным, пока собирал инструменты– Жидкость Nissan NS-2 (подходит для каптюровского вариатора Jatco JF015E, артикул KE909-99932).– Новая прокладка поддона и кольцо сливной пробки.– Воронка и шланг для заливки.– Ключи на 10 и 19, шестигранник на 6.– Ёмкость минимум на 5 литров для старого масла.Планировал делать только частичную замену, чтобы не перегонять всю систему.Как проходил сам процесс1. Прогрел двигатель, чтобы масло стало жиже.2. Снял пластиковую защиту и открутил сливную пробку — слилось около 3,5 литров. Цвет масла напоминал отработку, лёгкий металлический оттенок говорил, что пора.3. Протёр пробку, на магните — немного пыли, без стружки.4. Заменил медное кольцо и закрутил пробку обратно.5. Через щуп аккуратно залил столько же свежей жидкости.6. Запустил двигатель, прошёл все режимы вариатора — от P до L, по несколько секунд в каждом.7. После короткой поездки проверил уровень на горячую — немного не доставало, долил ещё 200 мл.Что почувствовал после обновления маслаВариатор стал вести себя тише и мягче, исчезли микроподёргивания при трогании. На трассе передачи (или скорее, виртуальные ступени) переключаются ровнее, без задержек. Даже звук мотора изменился — стал ровнее.Полезные наблюдения после замены– Заливать нужно только жидкость уровня NS-2 — никакие универсальные варианты не подойдут.– Проверка уровня только на прогретом вариаторе, иначе можно перелить.– Если будете снимать поддон, не экономьте — меняйте прокладку и фильтр.Работа заняла чуть больше часа, а эффект заметен сразу. После замены Kaptur поехал мягче, реакции стали предсказуемыми, и появилось спокойствие за коробку — теперь знаю, что всё под контролем.
Замена ремня ГРМ на Рено Каптур
С заменой ремня ГРМ на Renault Kaptur пришлось столкнуться, когда пробег перевалил за отметку, рекомендованную заводом. Внешне машина вела себя нормально, посторонних звуков не было, но опыт подсказывает: тянуть с ГРМ — самый верный путь к капитальному ремонту двигателя.Тем более на моторах Каптура обрыв ремня почти всегда заканчивается встречей клапанов с поршнями. Поэтому решил не рисковать и заняться заменой вовремя.• Подготовка заняла больше времени, чем сама работа. Сразу приобрёл комплект ГРМ — ремень, натяжной и обводной ролики. Помпу тоже решил менять одновременно, даже несмотря на то что явных признаков износа не было.На практике экономия на помпе часто выходит боком: если она потечёт позже, придётся снова разбирать половину двигателя. Также заранее подготовил новый антифриз, фиксаторы распредвалов и коленвала, без которых на этих моторах делать нечего.• Для начала снял защиту двигателя и правое переднее колесо, затем демонтировал подкрылок. Это открыло доступ к шкиву коленвала и кожухам ГРМ. Пространства там немного, поэтому пришлось действовать аккуратно, особенно при работе с пластиковыми элементами.Далее снял приводной ремень навесного оборудования и открутил опору двигателя — мотор пришлось немного поддомкратить, чтобы освободить место для работы.• Самый ответственный этап — выставление меток. На Каптуре нет привычных рисок, как на старых моторах, поэтому используются специальные фиксаторы. Провернул коленвал до нужного положения, зафиксировал валы и только после этого приступил к снятию старого ремня.Он, кстати, выглядел уже уставшим: микротрещины на внешней стороне и слегка зализанные зубья подтвердили, что решение о замене было правильным.• После снятия ремня демонтировал ролики и помпу. Помпа снялась без сюрпризов, но на посадочном месте уже были следы высохшего антифриза — ещё один знак, что замена была не лишней.Всё тщательно очистил, обезжирил поверхности и установил новую помпу с прокладкой, затянув болты с нужным моментом.Чтобы не запутаться, придерживался чёткого порядка действий1. Зафиксировать коленвал и распредвалы2. Снять старый ремень ГРМ3. Демонтировать ролики и помпу4. Очистить посадочные поверхности5. Установить новую помпу и ролики6. Надеть новый ремень по схеме7. Отрегулировать натяжение8. Провернуть двигатель вручную и повторно проверить фиксацию• Новый ремень устанавливал строго по направлению вращения, следя, чтобы он лёг ровно на все шестерни без перекосов. Натяжение выставлял по метке на ролике — здесь важно не перетянуть, иначе пострадают подшипники, и не оставить слабину, чтобы ремень не перескочил.После установки снял фиксаторы и дважды провернул двигатель вручную, убеждаясь, что ничего не упирается и метки снова совпадают.• Сборка заняла ещё немного времени: вернул на место опору двигателя, кожухи, ремень навесного оборудования, подкрылок и защиту. После заливки антифриза завёл двигатель и внимательно прислушался.Мотор работал ровно, без посторонних звуков, обороты держались стабильно. После короткой поездки ещё раз осмотрел зону помпы и кожухи — всё было сухо.Теперь точно понимаю, что замена ремня ГРМ на Рено Каптур — работа не из простых, но вполне выполнимая при наличии инструмента и понимания процесса. Главное — не спешить, строго соблюдать порядок и использовать фиксаторы.Такая профилактика даёт уверенность, что двигатель спокойно отходит следующий регламентный интервал без неприятных сюрпризов и внезапных дорогостоящих поломок.
Пошаговая замена масла в вариаторе Renault Kaptur своими руками
На вариаторе Renault Kaptur масло выполняет сразу несколько задач: смазывает трущиеся элементы, удерживает гидравлическое давление, охлаждает детали и помогает ремню уверенно цепляться за шкивы.Со временем в нём накапливается металлическая пыль, присадки теряют свойства, а сама жидкость темнеет и становится гуще. Вариатор начинает работать с рывками, шуметь, перегреваться, и износ увеличивается быстрее, чем хотелось бы.Поэтому ждать, пока коробка подаст первые сигналы, не стоит. Замена масла это нормальная профилактика, которая продлевает жизнь узлу.Как определить, что пора менять маслоУ официальных регламентов могут быть разные сроки, но владельцы придерживаются практичного подхода: 40–60 тысяч километров оптимальный интервал. В тяжёлых условиях, вроде постоянных пробок или езды с грузом, масло лучше проверять раньше. Потемнение, запах гари, металлическая взвесь прямой намёк, что пора менять.Что понадобится для работыМасло для вариатора с допуском NS-3 (Nissan NS-3, артикул KLE5300004 или аналоги). Объём зависит от типа замены.Фильтр тонкой очистки (бумажный) 3172628X0A. Фильтр грубой очистки (сетчатый) 3172829X0D (менять не обязательно, достаточно промыть). Прокладка поддона 2705A049. Медная шайба сливной пробки 1102631X00. Уплотнительное кольцо фильтра 315263JX3A. Домкрат, подпорки, ёмкость для слива, ключи, тряпки.Частичная замена (без снятия поддона)Самый простой вариант. Подходит для профилактики, если масло не сильно загрязнено.Машина ставится на ровную площадку. После подъёма передней части открывается доступ к вариатору. Сливная пробка выкручивается, масло стекает в подготовленную ёмкость. Достаточно подождать около 10 минут. Пробка возвращается на место с новой шайбой.Через заливную горловину или щуп заливается свежее масло примерно столько же, сколько слилось (обычно 3,5–4 литра). Двигатель заводится, коробка прогревается, селектор проходит по всем положениям P-R-N-D с задержкой в каждом. Уровень проверяется на прогретой коробке (температура масла 35–45°C).Замена со снятием поддона (более глубокая)Если масло тёмное, с запахом гари или металлической взвесью, лучше снять поддон.Сливается масло через сливную пробку. Откручивается поддон, очищается от грязи, магниты очищаются от стружки. Меняется фильтр тонкой очистки (бумажный) он подлежит замене при каждой замене масла. Фильтр грубой очистки (сетчатый) промывается очистителем или сжатым воздухом.Ставится новая прокладка поддона. Всё собирается обратно, заливается свежее масло (около 4–4,5 литра). Заводится двигатель, коробка прогревается, селектор проходит по всем положениям. Проверяется уровень при рабочей температуре (35–45°C).Полная замена (аппаратная)Полное замещение жидкости в системе, включая гидроблок и радиатор, требует 8–11 литров масла. Этот вариант выполняется только на специальном оборудовании и исключает смешивание старого масла с новым. В гаражных условиях полную замену сделать нельзя.Дополнительные рекомендацииПосле замены масла желательно обнулить счётчик старения масла в блоке управления вариатором. При покупке масла обращайте внимание на подделки на рынке много контрафакта.Если это первая замена масла, через 3–4 тысячи километров можно сделать ещё одну частичную замену без замены фильтров, чтобы вымыть остатки старой жидкости.Менять масло в вариаторе Kaptur разумное решение, особенно после 40–60 тысяч километров. Процедура выполнима в гараже, требуется только аккуратность и правильное масло с допуском NS-3. Результат окупает усилия: вариатор работает мягче, перегревы исчезают, а ресурс коробки растёт.
Замена масла в вариаторе Renault Kaptur 2 Jatco Jf016e
Марка: Renault KapturГод выпуска: 2019Пробег: 97 332 кмАппаратная замена трансмиссионной жидкости в вариаторе Renault Kaptur 2: особенности процедуры для бесступенчатой трансмиссии Jatco JF016EВ Renault Kaptur 2 используется бесступенчатая трансмиссия Jatco JF016E, для которой необходима трансмиссионная жидкость с допуском NS-3. Эта процедура аппаратной замены масла критически важна для поддержания долговечности и оптимальной работы вариатора.Проверка уровня трансмиссионной жидкостиУровень масла проверяется при температуре в диапазоне 35-45 градусов Цельсия через контрольную пробку. Это позволяет обеспечить точность измерений и снизить риск повреждения компонентов трансмиссии.Регламент замены маслаОфициального регламента для замены трансмиссионной жидкости в вариаторе Jatco JF016E нет. Однако, исходя из рекомендаций производителей, рекомендуется менять масло каждые 60 000 километров пробега или каждые 5 лет, в зависимости от условий эксплуатации автомобиля. Это помогает поддерживать оптимальные эксплуатационные характеристики трансмиссии и предотвращать преждевременный износ.Что включает профессиональная замена масла в вариаторе Jatco JF016E1. Диагностика с использованием сканера.2. Подключение установки Motul Evo.3. Слив старого масла.4. Замена фильтра грубой и тонкой очистки, прокладки и уплотнителей.5. Мойка поддона и магнитов.6. Аппаратная замена масла с использованием масла Nissan NS-3.7. Проверка уровня масла при температуре 35-45 градусов.8. Удаление остатков масла после замены.Компоненты и материалы для замены маслаДля процедуры аппаратной замены масла в вариаторе Renault Kaptur 2 требуются следующие компоненты и материалы:* Фильтр тонкой очистки (Nissan 3172628X0A) – дополнительная фильтрация трансмиссионной жидкости для предотвращения попадания механических частиц.* Прокладка поддона вариатора (Mitsubishi 2705a049) – герметизация соединения поддона и обеспечение надежной работы трансмиссии.* Кольцо фильтра тонкой очистки (Nissan 315263JX3A) – надежное крепление фильтра тонкой очистки и предотвращение утечки масла.* Фильтр грубой очистки (Nissan 3172829X0D) – удаление крупных частиц загрязнений из трансмиссионной жидкости.* Трансмиссионная жидкость Valvoline CVT с допуском NS-3 – специально разработана для вариаторов Jatco JF016E, объем 11 литров.* Уплотнительное кольцо пробки (1102601m02) – герметичность контрольной пробки и предотвращение утечки масла.При необходимости мы можем предложить расходные материалы любой фирмы на ваш выбор, учитывая ваш бюджет и требования.ЗаключениеАппаратная замена масла в вариаторе Renault Kaptur 2 с бесступенчатой трансмиссией Jatco JF016E – важный элемент технического обслуживания автомобиля. Соблюдение рекомендаций по частоте замены масла и использование качественных компонентов и материалов обеспечивает высокую надежность и долговечность трансмиссии, а также комфортное и безопасное вождение.Комплект оригинальных материалов для обслуживания вариатора
Масло Valvoline CVT
Jatco Jf016e
Подключаем наш адаптер для выполнения аппаратной замены масла
Запускаем двигатель и проверяем давление в системе и состояние старого масла
Откручиваем сливную пробку и сливаем масло
Снимаем поддон вариатора
Снимаем фильтр грубой очистки и отправляем его в помойку
Сняли поддон вариатора на магнитах присутствуют следы естественного износа
Меняем фильтр тонкой очистки и кольцо крышки фильтра
Помыли поддон магниты вариатора
Заправляем вариатор новым маслом и начинаем аппаратную замену
Финальный результат аппаратной замены масла в вариаторе
Подключаем сканер для контроля температуры масла вариатора
На данном автомобиле уровень проверяется через контрольную пробку запущенном двигателе при температуре масла 35-45 градусов
Пробег машины на момент обслуживания
Масло Valvoline CVT
Jatco Jf016e
Подключаем наш адаптер для выполнения аппаратной замены масла
Запускаем двигатель и проверяем давление в системе и состояние старого масла
Откручиваем сливную пробку и сливаем масло
Снимаем поддон вариатора
Снимаем фильтр грубой очистки и отправляем его в помойку
Сняли поддон вариатора на магнитах присутствуют следы естественного износа
Меняем фильтр тонкой очистки и кольцо крышки фильтра
Помыли поддон магниты вариатора
Заправляем вариатор новым маслом и начинаем аппаратную замену
Финальный результат аппаратной замены масла в вариаторе
Подключаем сканер для контроля температуры масла вариатора
На данном автомобиле уровень проверяется через контрольную пробку запущенном двигателе при температуре масла 35-45 градусов
Пробег машины на момент обслуживания
Пошаговая замена топливного фильтра на Renault Kaptur
В Kaptur топливный фильтр находится прямо в модуле бензонасоса, который установлен в баке под задним сиденьем. Отдельно достать его нельзя - завод считает его "несъёмным". Но практика показывает, что менять его можно и нужно, особенно если топливо далеко от идеала.Почему я решил заняться заменойНа пробеге около 70 тысяч заметил, что машина стала хуже реагировать на газ. При обгоне на трассе появлялись лёгкие провалы, а на холостых мотор иногда начинал подёргиваться. Сначала грешил на свечи и катушки, но диагностика ничего не показала.В итоге выбор пал на топливный фильтр - насос работал с лишней нагрузкой, а давление явно падало. Решил не тянуть до поломки насоса и поменять фильтр заранее.Что приготовить перед заменойДля работы понадобился новый фильтр-сеточка (можно взять модуль целиком), набор ключей, плоская отвёртка, ёмкость для сбора бензина и несколько тряпок. Работал в гараже с открытыми воротами, чтобы пары бензина не скапливались.Как проходит замена шаг за шагом1. Снял минусовую клемму с аккумулятора.2. Откинул заднее сиденье и приподнял ковролин.3. Под пластиковой крышкой оказался лючок топливного модуля.4. Открутил фиксирующее кольцо - делал наставкой и молотком, но аккуратно.5. Достал модуль, стараясь не задеть поплавок.6. Разобрал его и поменял фильтрующий элемент.7. Собрал всё обратно, следя за уплотнительным кольцом - если встанет криво, будет течь.8. Завёл мотор и проверил герметичность.Моменты, на которые стоит обратить вниманиеРаботать нужно аккуратно и без спешки - бензин рядом с открытым огнём или искрами недопустим. Если пробег перевалил за 100 тысяч, можно задуматься о замене модуля целиком - выйдет дороже, но зато избавит от повторной разборки.Что получил после заменыНа всё ушло чуть больше часа. После установки мотор стал работать ровнее, исчезли провалы при разгоне, машина снова поехала бодро. Теперь насос работает без лишней нагрузки, и я уверен, что к этой проблеме не скоро вернусь.
Замена салонного фильтра на Renault Kaptur 1.6
На Каптуре с мотором 1.6 салонный фильтр меняю дважды в год — перед зимой и весной. Штатный фильтр расположен в крайне неудобном месте — под бардачком, у центральной консоли, ближе к моторному щиту. В первый раз потратил на замену почти полчаса, сейчас уже справляюсь за 10 минут.Снимается он без особых инструментов, но удобнее всё делать на ощупь. Сиденье отодвигаю назад до упора, ложусь на спину ногами к задней двери — только так можно нормально дотянуться.Чтобы заменить, действую по следующему порядку:1. Снимаю нижнюю декоративную крышку под бардачком, она держится на клипсах и легко отщёлкивается.2. Фильтр стоит за прямоугольной крышкой с защёлкой, сбоку от педали газа.3. Отщёлкиваю крышку (иногда помогает тонкая отвертка или пальцем с усилием).4. Аккуратно вытаскиваю старый фильтр, он мягкий, поэтому изгибаю его по ходу выемки — главное, не порвать, чтобы грязь не осыпалась в салон.5. Новый фильтр перед установкой немного сжимаю, вставляю с изгибом, стрелка «Air Flow» должна быть направлена вниз.6. Ставлю обычно угольный фильтр — немного дороже, но запахи с улицы он фильтрует ощутимо лучше. Пробовал и обычный бумажный — с ним разницы в пыли не заметил, но запахи проходили почти сразу.Из собственных наблюдений• Фильтр обычно быстро забивается, если часто ездить по грунтовке или в городе летом.• При сильной забитости ощущается слабый поток воздуха даже на максимальной скорости вентилятора.• При замене желательно сразу пропылесосить воздуховод — там часто оседают листья и мелкая пыль.• Не стоит использовать слишком жёсткие фильтры — их трудно вставлять в изгибе.Воздух в салоне после замены стал посвежее, и печка стала работать заметно тише. Особенно конечно это важно перед зимой, чтобы не дуло в ноги холодным воздухом при слабом потоке.
Какое моторное масло лить в Renault Kaptur 1.6 114 л.с.: личный выбор и нюансы по двигателю H4M
У Renault Kaptur с мотором 1.6 (114 л.с.) стоит двигатель H4M – он же Nissan HR16DE. Довольно надёжный, с цепным приводом ГРМ и японскими корнями.Но к выбору масла не стоит подходить абы как: этот мотор чувствителен к перегреву, любит чистоту и не прощает отложений. Я езжу на таком Каптюре уже несколько сезонов – расскажу, какое масло подошло мне и почему сэкономить здесь не лучшая идея.Что рекомендует Renault и что реально работаетПо мануалу заливается синтетика с вязкостью 5W-30 или 5W-40, допуск RN17 или RN0700/0710. На практике для мотора H4M в Каптюре лучше брать масла с запасом по температуре, особенно если машина ездит в городе и часто греется в пробках.Я остановился на Liqui Moly Top Tec 4200 5W-30 – это масло официально заливают на заводе и в дилерских центрах Renault. Оно с хорошим моющим пакетом, не горит и не уходит в угар. Но есть и другие варианты, которые тоже показали себя отлично.Топ масел для Kaptur 1.6• Liqui Moly Top Tec 4200 5W-30 – допуски Renault, тихая работа двигателя, подходит даже при активной езде.• Motul Specific RN17 5W-30 – сделано именно под новые моторы Renault-Nissan, не густеет зимой, не пенится.• Elf Evolution 900 SXR 5W-40 – бюджетнее, но масло честное, и для H4M подходит.• Mobil 1 ESP 5W-30 – тоже с нужными допусками, подойдёт тем, кто не хочет менять каждые 6 тысяч.• Ravenol DXG 5W-30 – немного дороже, но отличная защита и стабильная вязкость даже на трассе.Как часто менять и как ведёт себя моторRenault пишет интервал 15 000 км или раз в год. Я меняю через 8–10 тысяч, и после 70+ тысяч пробега мотор работает мягко, цепь не гремит, расхода масла нет. Главное не заливать что попало с прилавка гипермаркета.После перехода на Liqui Moly мотор стал чуть тише, а запуск зимой – как у бензопилы: схватывает сразу. На трассе масло не темнеет даже после 4000 км, давление держит стабильно.