Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Тут пригодится ваш совет
добрый день кто сталкивался с заменой штатной магнитолы подскажите распиновку штекера от магнитолы или может есть переходник на европейскую магнитолу
Топ-5 автохлама, который выдают за ликвид
Рынок подержанных автомобилей полон соблазнов. Особенно маняще выглядят машины премиальных брендов, которые за 10-15 лет превратились из элитных иномарок в "доступную классику". Продавцы любят называть их "ликвидным активом" и "выгодным вложением".Но реальность часто оказывается обратной: некоторые автомобили способны разорить владельца быстрее, чем обесцениться сами. Мы собрали пятерку моделей, которые чаще всего маскируются под "выгодную покупку", но на деле становятся финансовой ямой.5 место. Land Rover Freelander 2 Британский характер с дизельным сюрпризом. Почему в списке: Freelander 2 выглядит солидно, стоит недорого и кажется надежным выбором. Но именно дизельные версии таят в себе бомбу замедленного действия.Freelander 2 до сих пор остается одним из самых востребованных предложений в сегменте компактных кроссоверов премиум-класса на вторичном рынке РФ . Продавцы любят нахваливать его за практичность и статус. Но эксперты предупреждают: без тщательной диагностики этот автомобиль может обернуться постоянными визитами в сервис .Главная проблема — дизельный двигатель 2.2 TD4 (разработка PSA и Ford). Уже на пробеге 100-150 тысяч км начинаются проблемы с клапаном EGR и его охладителем: отложения сажи и температурные нагрузки приводят к некорректной работе системы, а в худшем случае — к внутренней течи охладителя, когда антифриз попадает во впускной коллектор . К 250 тысячам км могут потребовать внимания турбина и топливные форсунки .Плюсы: Внешняя солидность, хорошая управляемость, комфортный салон.Минусы: Проблемный дизель, дорогой ремонт турбины и топливной аппаратуры, течь заднего сальника коленвала после 120-180 тыс. км (работа по замене стоит 25-40 тыс. рублей из-за необходимости снимать коробку) , отказы насоса Haldex системы полного привода .Вердикт: Покупать только после тщательной диагностики и с большим запасом на ремонт.4 место. Jaguar X-Type Аристократ с фордовским сердцем и кошачьими аппетитами. Почему в списке: Красивый, элегантный, с узнаваемой мордочкой ягуара — он привлекает взгляды и стоит смешных денег. Но владеть им — дорогое удовольствие.Jaguar X-Type воплощает элегантность, мощность и британскую изысканность . Владельцы в отзывах отмечают дизайн, комфортную подвеску и роскошный салон . Но за красивой картинкой скрываются серьезные недостатки.Главный минус — высокая стоимость покупки и обслуживания. Владение таким автомобилем требует значительных затрат на техническое обслуживание, запасные части и расходные материалы . Запчасти редкие и дорогие, а ремонт могут осилить не все сервисы .К тому же X-Type известен своим неэкономным двигателем, который требует значительного количества бензина . Владельцы также жалуются на ограниченное пространство сзади и тесный салон .Плюсы: Эксклюзивный дизайн, роскошный интерьер с качественной кожей и деревом, комфортная подвеска, статус бренда .Минусы: Высокий расход топлива, дорогие запчасти, сложности с обслуживанием, тесный задний ряд, не самая высокая надежность по отзывам .Вердикт: Машина для души и кошелька, который не боится трат. Как вторая или выходная — возможно. Как единственное авто — рискованно.3 место. Chevrolet Tahoe Американский монстр с аппетитом динозавраПочему в списке: Огромный, мощный, рамный — Tahoe выглядит как настоящий внедорожник. Но содержание такого зверя сравнимо с ипотекой.Tahoe третьего поколения — настоящий американский внедорожник: большой, рамный, мощный. И прожорливый . На вид машина богатая и солидная, но быстро истираются руль и краска на кнопках, пластик местами дубовый, кожзам не высшего сорта .Главная проблема — расход топлива. Заявленные производителем 14,4 литра в городе — миф. В реальности получается не менее 18 литров, а если нажимать педаль — все 25-30 . Налог на мощный V8 тоже кусается.Один из владельцев на DRIVE2 рассказывал, как после покупки Tahoe сначала упала мощность, потом расход полез к 40 литрам, и машина провела в сервисе больше времени, чем на дороге, пока не лопнули стойки балки торсионов и не вышел из строя вакуумный усилитель тормозов .Плюсы: Огромный просторный салон, багажник свыше кубометра, рамная конструкция, высокая ремонтопригодность, надежные главные агрегаты при должном уходе .Минусы: Огромный расход топлива (от 18 л в городе), высокий налог, неэффективные тормоза, дорогой ремонт версий с пневмоподвеской, постоянные мелкие поломки электрооборудования .Вердикт: Танк, который ест не солярку, а пачки денег. Подходит только тем, у кого есть свой бензин или безлимитная карта.2 место. Peugeot 607 Французский президент с непредсказуемым нравомПочему в списке: На вторичке 607-й стоит копейки, выглядит как бизнес-класс и манит доступным французским шармом. Но это ловушка.Peugeot 607 с большой помпой представили в 1999 году. Это был серьезный претендент на место в премиум-сегменте: машина президентов Франции, богато оснащенная, с дизайном, который не стареет . Владельцы хвалят ее за отличные материалы отделки, мягкий ход и достойные ездовые характеристики .Но проблемы начинаются с эргономикой: органы управления расположены странно, подрулевые рычажки управляют всем сразу, разобраться без пол-литра невозможно .Багажник формально большой (460 л), но из-за низкой высоты проема и сложной конфигурации туда не лезет даже компактная стиральная машинка . А главное — найти живую машину почти невозможно: возраст и капризная электрика делают свое дело.Плюсы: Красивый дизайн, богатое оснащение, мягкий комфортный ход, доступная цена, статус президентского авто .Минусы: Сложная эргономика, неудобный багажник, капризная электрика, дорогие запчасти, возраст большинства экземпляров .Вердикт: Покупать только как коллекционный экземпляр с полным пониманием, что ездить на нем каждый день будет сложно и дорого.1 место. Renault Vel Satis Экспериментальный француз, который никто не понялПочему в списке: Самый странный и редкий автомобиль в нашей подборке. Когда-то он стоил как хорошая квартира, а сегодня его отдают за бесценок. Но даже даром он может оказаться слишком дорогим.Renault Vel Satis — эксперимент французского автопрома. Машина создавалась как флагман, но публика ее не приняла. Сейчас это один из самых дешевых способов прикоснуться к "почти премиуму". Но владельцы на DRIVE2 подтверждают: машина капризная.Один из владельцев рассказывает, что после 170 тысяч км сломалась АКПП (ремонт под 50 тысяч), к 165 тысячам пришли в негодность тормозные диски и колодки, к 166 — ступичные подшипники, к 170 — ГРМ .Другой жалуется на турбину (ломалась), шкив коленвала и коробку, которая иногда уходит в аварию . При этом расширительный бачок может треснуть в любой момент .Плюсы: Уникальный дизайн (на любителя), просторный салон, очень комфортная подвеска, огромный багажник, низкая цена покупки .Минусы: Крайне низкая ликвидность (продать почти невозможно), дорогой ремонт многих узлов, проблемы с АКПП, турбиной и электрикой, возраст и дефицит запчастей .Вердикт: Автомобиль для тех, кто умеет и любит ремонтировать. Как единственное авто — смертельный номер.Все эти машины объединяет одно: они соблазняют низкой ценой и внешним лоском, но требуют вложений, многократно превышающих стоимость покупки. "Ликвидность" в их случае — это миф, который продавцы используют, чтобы сбыть неликвид. Если вы не готовы к постоянным визитам в сервис — лучше проехать мимо.
Мысли про авто
Итак на дворе май 2024 года. Почему купил именно эту машину, если коротко, то просто попробовать у меня нет необходимости в машине, но иногда она меня выручает. Живу в городе часто пользуюсь общественным транспортом, который меня вполне устраивает иногда такси, зимой чаще, потому что даже при наличии машины её нужно отогревать чистить от снега, а вечером наяривать круги по району, что бы найти где припарковаться, такси в этом случае сильно проще и дешевле. Это мой первый автомобиль французского автопрома, до этого было много машин, последняя инфинити м35 2008 года рест—> форд фьюжн 2016 года—> Volvo XC90 2008 года и т.д. Для меня машина это игрушка для взрослых и моё мнение в городе она вообще не нужна. Итак впечатления: комфорт, как ни странно но машина очень приятная, много места, сиденья очень удобные в салоне тихо, тише чем в инфинити, на скорости 100км/ч можно открыть форточку и ветер не задувает в машину и не бьёт по ушам, подвеска мягкая, огромный багажник, ну и нужно понимать, что машине уже 22 года много хотеть не стоит, что не понравилось магнитола, точно под замену, свет фар нужно ставить билед что бы было ночью приятно ездить, машина для размеренной езды рулёжка это не про неё, тормоза валкие, не знаю лечится это или нет с места стартует то же не как ракета, но по трассе идёт хорошо 120 на круизе и можно смотреть в окно, экономичная примерно 6 литров трасса 9 город моя манера езды на ней правда очень размеренная, не хочу влазить и что то чинить поэтому езжу аккуратно. Если сравнить с китайцами на которых я езжу в "комфорт" то я бы выбрал рено, машина дарит положительные эмоции. Кузов, для меня то же было удивительно, но весь живой и без ржавчины. Многие диванные эксперты пишут про это дизельные трёх литровые моторы, что они ломучие, сложные и т.д но я с этим не согласен, я уже имел дело с таким мотором на саабе, поездив 3 года ничего плохого сказать не могу, едет достаточно бодро, всеяден к солярке, на вторичке можно найти за 500у.е. Фото пока нету, установлю магнитолу обновлю фары тогда и выложу, если есть вопросы пишите. Срок владения 3 месяца, позже дополню.
Всем привет, хочу поделиться своими впечатлениями о данном автомобиле. 24.11.2023 было так сказать путешествие в Нижний Новгород из станицы Староминской Краснодарского края. За всю поездку в одну сторону 17 часов езды были только остановки на АЗС и перекус.Езда в заснеженный край очень принесла много впечатлений, удовольствия. Ехал с семьёй, я, жена и два сыночка, 5 и 3 годика. Сиденье сложили ближе к полночи, весь багаж разложили по салону, кресла детские на переднем были.И всю ночь они спали, пока я наслаждался погодными условиями, самой-ночной поездкой, потому как выехали в 17:00 туда.Честно скажу, я очень доволен автомобилем, проехав 1500 км в одну сторону и ни разу не глушив, ничего не сломалось, не потекло и вообще ничего не произошло, что о-о-очень приятно.Хотя насос, жгутики всё было, набор инструментов тоже.Шины виатти, очень хорошо держат,рурится,ни одного минуса не вижу в них,не шумят, даже если 180 км/час едешь.Хоть все и думают что это машина не очень, но за 2 года владения им, могу прям фактами опровергнуть это, есть блокнот учёта ремонта автомобиля.За 180т пробега, моего именно, менялось только масло, фильтра, колодки, щётки очистителя стекла, одна передняя лампа в фаре, хотя заменил сразу пару, стойки стабилизатора несколько раз, так-как живём в деревне, асфальт разбит совсем...Так что ребята, кто хочет такую тачку, берите смело, запчасти по цене как Логана, есть все сайлентблоки и всё по ходовке. Фотки в разброс, только несколько,не хочет сайт загружать... Пишет ошибка загрузки.
Velиколепный Satis
Как известно, в России не любят французские автомобили. То ли не могут забыть Бородино, то ли легенды про лягушачьи лапки виноваты, но факт непреложный. Особенной "любовью" в народе пользуется марка Рено, чему немало способствует нереальное снобство маркетологов этой фирмы, продающих в России под маркой Рено автомобили вроде Логана. Мол, зачем этим kossacks еще что-то в их дикой стране, медведя с балалайкой на заднем сиденье разместят, ящик водки с мешком картошки в багажнике тоже, и будет. Вот и я, собравшись менять 2 года назад машину, о покупке "француза" даже и не задумывался. Варианты, собственно, рассматривались вполне традиционные - либо "японец", либо "немец". А в Vel Satis просто ради интереса сел посмотреть, авто привлек внимание необычным дизайном, стало интересно, как там внутри. Сел, секунд за 30 подогнал под себя руль и сиденье и понял, что вылезать мне уже не хочется. Первое, что отмечаешь, садясь в автомобиль - кресла. Монументальные, ассиметричной формы, они в чем-то сродни креслам в хорошей гостиной. Да и в целом в салоне очень уютно – мягкий пластик благородной фактуры везде, включая крышку бардачка, плавные линии передней панели, мягкая лунная подсветка панели приборов – все это располагает на умиротворяющий лад. Отдельная тема – места для задних пассажиров – очень просторно, можно в принципе даже сидеть нога на ногу. В движении Vel Satis продолжает философию комфорта. Шумоизоляция отличная, двигателя, равно, как и шин, и происходящего снаружи практически не слышно. Двухлитровый турбомотор мощностью 165л.с. имеет крайне покладистый нрав и ровную полку крутящего момента от 2000 до 6000 оборотов, что обеспечивает постоянное наличие тяги, при этом довольствуется 12л/100км в городе и 7,5-8л/100км на трассе. Подвеска отлично глотает неровности. Реакции автомобиля на повороты руля точные, но плавные. Все задемпфировано. Едешь, и окружающий пейзаж проплывает мимо, словно на экране телевизора. Хотя конечно при желании можно и пошустрить, предельные возможности автомобиля высоки, а крены в поворотах минимальны. В целом это, безусловно, автомобиль для трассы, тяги хватает для уверенного обгона, прямик держит отлично, в поворотах тоже не пасует, тормозная система также работает очень эффективно, с легкостью осаживая почти двухтонную машину с любых скоростей. Для выездов на природу Vel Satis также приспособлен отлично - высокий клиренс, облицовка нижней части кузова элементами из некрашеной пластмассы и небольшие свесы вполне позволяют проехать по какой-нибудь заброшенной лесной дорожке, не ободрав днище и бампера, а кузов хэтчбек вкупе с возможностью разложить задние сиденья позволят не тащить с собой палатку.
Недостатки:
Передняя подвеска не то что бы слабая, но и не образец надежности, есть слабые места, а именно: стойки и втулки стабилизатора, причем если стойки стоят вполне вменяемо (от 500р за неоригинал до 2000р за оригинал), то стоимость втулок неприятно удивляет – 2000р за кусок резины с ресурсом 40-50т. км – это перебор. Также к пробегу 120-130т. км попросятся под замену рулевые тяги (от 1600р за неоригинал до 2800р за оригинал) и рулевые наконечники (от 500р за неоригинал до 3000р за оригинал). К 140-150т. км сдадутся передние амортизаторы (от 3000р за неоригинал до 5000р за оригинал). Задняя подвеска, в отличие от передней, хлопот не доставляет, за исключением пресловутых втулок и стоек стабилизатора, которые выхаживают, впрочем до 120т. км.
Штатная музыкальная система просто отвратительна, инсталляция же более пристойной связана с необходимостью привлекать Кулибиных для изготовления рамки.
В целом Vel Satis – великолепный автомобиль, он ни разу не подвел меня за более чем два года и 60т. км пробега, и доставил массу приятных совместно проведенных часов в дороге.
Vel Satis 3.0 Dci тестдрайв
Решился я на этот автомобиль случайно. Пришел -> увидел -> захотел. Если бы он еще ехал ко мне быстрее - радость была бы полнее. Приобрел его исключительно для загородных поездок, т.к. работаю в непосредственной близости от дома. В этом плане автомобиль свою функцию выполняет изумительно. Конечно я представляю себе вел сатис у хозяина загородного дома, а не во дворе в центре города - маневрировать между припаркованными машинами трудновато. Хочется парктроник "по кругу". Забегая вперед скажу - все-таки до вел сатиса я не дорос. Мне нравится управлять процессом, а тут все сделано для того, чтобы максимально дистанцировать людей в автомобиле от любого роцесса - растительная жизнь. Нет в нем драйва. Все задемпфировано. Ну и конечно я, находясь за рулем, не испытваю и половины ,задуманного разработчиками, кайфа - оттянулись пассажиры на заднем сидении.
На выходные был совершен вояж в сторону лодейного поля. В довольно глухую деревеньку. Дистанция конечно не очень большая - 280км в один конец, только вот 80 из них проходили по довольно живописной дорожке (вспомните NFS HP, когда еще были нормальные трассы в альпах, а не нынешние "синие писалки" в последних сериях). Было необычно видеть этот автомобиль в таком месте. Его и в Питере то встречаешь чрезвычайно редко, а уж там... В итоге Вел Сатис подтвердил задуманное предназначение - автомобиль для путешествий. Расход составил 7.5л/100. Можно было бы уложить и в 7, но хотелось испытать возможности. Этот аспект радует больше всего. В сочетании с баком в 80л. у меня есть большой запас автономного хода. Мотора хватает, чтобы уверенно совершать практически все маневры. На какие-то фантастические прыжки автомобиль не способен - тяга большая, но привод передний. Чуть что - срабатывает трэкшн. Был бы он задний или даже полный - это было бы здорово.
О недостатках.
В этом автомобиле не дают включить противотуманные фары, пока ты вручную не включишь свет обычных, что при наличии функции "авто свет" несколько удручает.
Про удручающе низкое качество звучания "французского харман кардона" писали уже многие. Остается с ними согласится - это не придирание. Звук не дотягивает даже до штатного в многих дешевых автомобилях (сравниваю с Opel Astra 2005). низких частот нет совсем.
Похоже, что жесткость кузова недостаточна для такого автомобиля. При диагонально скручивании на неровных дорогах – что-то так и норовит покряхтеть. Конечно, для автобанов и города это неактуально, но для каких-нибудь лесных дорожек совсем никудышно для машины за 60 тысяч. Предыдущий Ford Mondeo 2004 не позволял себе такого. Может потому, что был седаном?
Не очень понял - то ли амортизаторы уже не свежие, то ли так изначально настроена подвеска - есть ощутимое вертикальное раскачивание на дорогах с волнами. Про стуки в подвеске пока не пишу, т.к. на сервисе выявили усталость в рулевых тягах и наконечниках - возможно с их заменой все уйдет.
В целом машина оставляет приятное впечатление. Красивой ее не назовешь. Кому то нравится, кому то нет. На все сомнения тают после того как попадаешь внутрь. Очень уютно. Такие кресла характерны не столько для автомобиля, сколько для дома. Т.к. автомобиль не драйвовый - боковая поддержка просто не нужна.