Схема реле поворотов ВАЗ 2101: опыт замены и подключения

С классикой, как вы знаете, скучно не бывает. Копейка (ВАЗ 2101) на днях подкинула задачу. Включаю правый поворот, а вместо привычного щелканья и мигания — тишина. Смотрю на приборку, а контрольная лампа просто горит, не мигая.

То же самое и с левым поворотом. Аварийка повела себя так же — все лампы просто загорелись, но мигать отказались. Понятно, приехали. Ездить так нельзя, а значит — пора лезть в электрику.

Поиски виновника под приборкой

Такое поведение почти всегда указывает на одну деталь — реле поворотов. На ВАЗ 2101 оно не в блоке предохранителей, как можно было бы подумать. Инженеры спрятали его в недрах торпедо.

Чтобы до него добраться, мне пришлось выполнить несколько шагов:

1. Открутить два винта и вытащить на себя щиток приборов. Он выходит довольно легко, главное — не дергать резко, чтобы не повредить провода и тросик спидометра.
2. Отсоединить от щитка все разъемы и тот самый тросик спидометра (нажав на пластиковый фиксатор).

Когда щиток приборов у вас в руках, нужно заглянуть вглубь, влево от рулевой колонки. Там, прикрученный к кузову, и живет виновник — обычно это небольшой металлический или черный пластиковый бочонок.

На моей машине стояло еще родное биметаллическое реле. Его проблема в том, что оно чувствительно к напряжению и со временем контакты в нем просто залипают. Я решил не чинить старое, а сразу поставить современный электронный аналог.

Распиновка и схема подключения

Я взял стандартное 3-контактное электронное реле (такие ставят на ВАЗ 2106, 2107 и другие). Оно надежнее и работает четче. Самое главное — правильно подключить к нему провода, которые шли к старому реле.

Вот схема подключения (распиновка) этого нового 3-контактного реле:

1. Контакт «49» (плюс): сюда подключаем плюс, который приходит от предохранителя. На копейке это обычно голубой провод с черной полосой.
2. Контакт «49а» (выход): это выход на сам подрулевой переключатель. С него мигающий сигнал идет на лампочки. Это голубой провод.
3. Контакт «31» (масса): это минус или масса. Подключаем его к черному проводу (масса) или просто надежно прикручиваем к любому болту на кузове под торпедо.

Вся схема проводки поворотников на 2101 довольно проста. От реле (с контакта 49а) провод идет на центральный контакт подрулевого переключателя. А уже с него, в зависимости от положения рычага, плюс уходит либо на лампы левого борта (синий провод), либо правого (синий с черной полосой). Контрольная лампа в приборке подключена параллельно этим выходам.

Я отрезал старые фишки, обжал новые клеммы-мамы на проводах и подключил все по этой схеме. Закрепил новое реле пластиковой стяжкой, чтобы оно не болталось. Прежде чем собирать приборку, включил зажигание. Щелк! И поворотники замигали с правильной частотой. Проблема решена.