Ремонт и регулировка кулисы КПП на Ладе Приора: подробная инструкция

Со временем владельцы Приор замечают, что рычаг переключения передач начинает жить своей жизнью: появляется огромный люфт, передачи включаются нечетко, а поиск первой или задней скорости превращается в угадайку.

Кажется, что проблема в самой коробке, но в 90% случаев виновник, не она, а изношенный механизм привода, известный в народе как кулиса.

Хорошая новость в том, что ремонт и регулировка кулисы - одна из самых простых, дешевых и благодарных процедур, которую можно сделать своими руками в гараже с ямой. Эффект от нее чувствуется сразу.

Признаки того, что пора лезть под машину

• Рычаг КПП разболтан. В нейтральном положении он имеет очень большой свободный ход влево-вправо.
• Трудности с включением передач. Особенно часто плохо включаются первая и задняя, приходится ловить положение.
• Неприятный дребезг. От изношенного механизма может идти вибрация и шум в салон.

Основная причина такого поведения, износ карданчика кулисы. Это небольшой шарнир, который со временем разбивается, и именно в нем появляется люфт.

Lada (ВАЗ) Priora - 1 от автора Дэн в Бортжурнале

Процесс ремонта и замены

Чтобы подобраться к механизму, без ямы или эстакады не обойтись. По инструменту все просто: хватит базового набора, но по факту вся работа делается ключами или головками на 10 и 13.

1. Доступ к механизму. Загоняем машину на яму. Механизм кулисы находится над выхлопной системой, примерно под ручником. Вы увидите тягу, идущую от рычага КПП в салоне к штоку выбора передач на коробке.

2. Демонтаж. Сначала нужно ослабить хомут, который соединяет тягу кулисы со штоком коробки. Для этого откручиваем стяжной болт на 13. Затем откручиваем две гайки на 10, которыми корпус кулисы крепится к кузову. После этого весь механизм можно снять.

3. Замена карданчика. На снятом механизме хорошо видно изношенный шарнир. Меняем его на новый. Некоторые ставят усиленные варианты или даже шарниры от Калины Спорт, но и стандартный новый карданчик отлично справляется со своей задачей.

4. После замены карданчика или если у вас просто сбилась настройка, кулису необходимо отрегулировать. От этой процедуры зависит, насколько легко и четко будут включаться передачи.

5. Ослабляем хомут. Снова лезем под машину и ослабляем тот самый стяжной болт на 13, чтобы тяга могла свободно вращаться и двигаться вдоль штока КПП.

6. Позиционируем рычаг в салоне. Тут понадобится помощник. Он должен установить рычаг КПП в салоне в эталонное нейтральное положение.

Для Приоры это так: от среднего положения (между 3-й и 4-й передачами) рычаг сдвигается влево до легкого упора (не включая 1-ю!) и немного вперед, примерно на 5-10 мм. Помощник должен жестко зафиксировать рычаг в этой позиции.

7. Фиксация под машиной. Пока помощник держит рычаг, вы под машиной должны убедиться, что шток самой коробки передач тоже находится в нейтральном положении (его можно пошевелить, чтобы убедиться, что скорость не включена). После этого затягиваете стяжной болт хомута моментом примерно 20-25 Н·м.

8. Проверка. Вылезаем из ямы и проверяем, как включаются все передачи. Особое внимание - на заднюю (должна включаться четко, с утапливанием) и первую. Если все устраивает- работа сделана.

9. Тюнинг: короткоходная кулиса. Пока вы все равно сняли стандартный механизм, можно подумать об установке короткоходной кулисы. Это популярный и недорогой тюнинг, который делает ходы рычага короче, а переключения, более быстрыми и спортивными. Устанавливается она точно так же, как и штатная.

Правильно отрегулированная кулиса с новым карданчиком полностью преображает ощущения от вождения Приоры. Пропадает разболтанность, и вы снова начинаете получать удовольствие от четких переключений.

#Ремонт

8 отреагировали