Выбираем Ford Kuga II с пробегом: модификации, цены и надёжность городского кроссовера

Кроссовер на платформе третьего «Фокуса», несмотря на просторный салон и багажник, богатые комплектации и сбалансированные настройки подвески, никогда не был самым популярным в своём классе. Может, зря? Или, наоборот, заслуженно? Разбираемся, на что обратить внимание перед покупкой Ford Kuga второго поколения. 

Официальные продажи Ford Kuga второго поколения стартовали в России в 2013 году, а сборку кроссоверов для нашего рынка наладили на заводе в Елабуге. В основе автомобиля лежит глобальная платформа EUCD (развитие архитектуры C1) с привычной для этого класса компоновкой: несущий кузов, поперечное расположение силового агрегата, стойки McPherson спереди и независимая многорычажная подвеска сзади. Привод — передний или полный с муфтой BorgWarner.

Российским покупателям предлагали кроссовер с бензиновым 150-сильным атмосферником объёмом 2,5 литра, который сочетался исключительно с передним приводом и классическим шестиступенчатым «автоматом». Полноприводные модификации шли с турбомотором 1.6 (150 и 182 л.с.) или двухлитровым дизелем в паре с преселективным «роботом» PowerShift. Механическую коробку передач можно было получить только в сочетании с младшим турбомотором и передним приводом.

В 2016 году модель пережила рестайлинг, получила иное оформление передней части, обновлённую мультимедийную систему и доработанную подвеску. Место 1,6-литрового турбомотора занял 1,5-литровый. Также из гаммы пропали дизель и версия с механической коробкой передач.

На вторичном рынке предлагается чуть больше тысячи подержанных Ford Kuga второго поколения. Почти две трети предложений — дорестайлинговые экземпляры 2012–2016 годов выпуска. Механическими коробками оснащены единичные машины, дизельные кроссоверы тоже редкость.

Переднеприводные «Куги» с атмосферником и классическим «автоматом» стоят от 900 000 до 2,5 миллиона рублей. За машину в неплохом состоянии и с пробегом до 120 000 км придётся отдать в среднем 1,5 миллиона рублей.

Диапазон цен на полноприводные дорестайлинговые Kuga с турбомотором 1.6 — от 750 000 до 1 800 000 рублей. Кроссовер в неплохом состоянии с пробегом до 120 000 км обойдётся примерно в 1,3 миллиона рублей.

Рестайлинговые Kuga с полным приводом и 1,5-литровым турбомотором стоят от 1 до 2,3 миллиона рублей. За кроссовер в приемлемом состоянии продавцы просят около 1,5–1,6 миллиона.

Кузов и салон. Сам кузов оцинкован неплохо, но проблемные места всё же есть. Если вовремя не залечить, быстро ржавеют сколы на капоте и крыше. Изнутри подвержены коррозии нижние кромки дверей, может «цвести» металл вокруг дверных замков и швы у зеркал. 

Особое внимание стоит уделить порогам, скрытым под пластиковыми накладками. В технологических отверстиях скапливаются грязь и влага, из-за чего страдают кузовные элементы. Также имеет смысл проверить зону вокруг топливного бака и пол багажника.

Материалы отделки салона износостойкими не назовёшь: кожа на руле, селекторе КПП и сиденьях быстро теряет привлекательный вид. Болты водительского кресла могут ослабевать и постукивать, панорамная крыша со временем начинает скрипеть. На машинах до 2016 года встречаются стуки задних креплений рейлингов и петель двери багажника.

Климатическая установка тоже способна доставить хлопот. Блок управления может сбоить из-за программных проблем и проводки, а многие водители жалуются на свист вентилятора на малых оборотах и неисправность заслонок.

Электрика вполне надёжная, но не без слабых мест. Старые версии мультимедийной системы Sync нередко зависают, ручки бесключевого доступа отказывают из-за влажности. Отдельная проблема — система умного заряда аккумулятора: из-за сбоев ПО она может неправильно регулировать напряжение, что сокращает срок службы генератора и АКБ.

Двигатель. Атмосферный мотор 2.5 семейства Duratec — один из самых беспроблемных. Здесь цепной привод ГРМ и распределённый впрыск, а ресурс при нормальном обслуживании может превышать 300 000 километров. Главное — менять масло каждые 7000–10 000 км, следить за состоянием радиаторов и не допускать течей из-под клапанной крышки. Также стоит следить за состоянием гидроопор двигателя.

С турбомоторами EcoBoost объёмом 1,5 и 1,6 литра всё сложнее. Они чувствительны к качеству топлива и склонны к перегревам и детонации. Проблемы с системой охлаждения могут привести к серьёзным последствиям — от закоксовки впускных клапанов и повышенного расхода масла до прогара прокладки ГБЦ, трещин блока и повреждения поршней.

Двухлитровый дизель, родственный мотору DW10 от PSA, по механической части скорее надёжен. Но топливная аппаратура и пьезофорсунки не терпят плохой солярки, поэтому на состояние системы впрыска стоит обратить особое внимание.

Трансмиссия. Механическая коробка встречается редко, а при больших пробегах требует контроля двухмассового маховика и сцепления.

Классический шестиступенчатый «автомат» 6F35 чувствителен к состоянию и температуре масла. После модернизации 2012 года инженеры доработали его слабые места — в итоге ресурс при нормальном обслуживании может достигать 300 000 километров. Масло в трансмиссии желательно менять каждые 40–60 тысяч километров.

Шестиступенчатый «робот» PowerShift с «мокрыми» сцеплениями ставился на дизельные версии. При аккуратной эксплуатации он способен выдержать более 250 000 км, но состояние сцепления и мехатроника перед покупкой требует тщательной проверки: эти узлы выходят из строя первыми.

Угловой редуктор — слабое место машин с PowerShift: со временем могут ослабевать болты его крепления. Карданный вал после больших пробегов тоже нужно контролировать: возможен износ ШРУСов и появление вибраций. Муфта полного привода достаточно надёжна, но при перегреве может отключать заднюю ось.

Ходовая. Подвеска у «Куги» крепкая. Передние стойки и опоры способны продержаться около 200 000 км, задние сайлентблоки передних рычагов и втулки стабилизатора — примерно 100 000 километров. Шаровые опоры служат ещё дольше — свыше 200 000 километров.

Задняя подвеска тоже долговечная. Основные элементы выдерживают под 200 000 километров. Раньше этого срока могут потребовать замены разве что сайлентблоки. Продольные рычаги стоит проверить на коррозию изнутри.

Рулевая рейка — одно из слабых мест Kuga. Из-за недостатка смазки и износа внутренних элементов она начинает стучать. Обычно проблему удаётся решить заменой втулок и «сухаря» с последующей регулировкой рейки. Если упустить время, износ может повредить зубья вала и рейки, что потребует более серьёзного ремонта. Ещё одна проблема — датчик момента электроусилителя: при его неисправности усилие на руле может внезапно изменяться — руль то тяжелеет, то становится легче.

Полная переборка тормозных суппортов с заменой направляющих обычно требуется лишь через 10 лет эксплуатации. Важно учитывать, что на дорестайлинговых и обновлённых машинах суппорты отличаются по диаметру крепёжных отверстий и пыльникам. Проблемы с системой ABS обычно связаны с загрязнением или повреждением датчиков.

Пожалуй, самая большая трудность при выборе и покупке Ford Kuga II на вторичке — это не нарваться на перекупщиков, которые не прочь скрутить пробег и скрыть следы некачественного ремонта. Подбирая эту модель, необходимо тщательно проверить историю конкретного экземпляра. Вычислить проблемные автомобили помогут Отчёты Авто.ру, где фиксируются данные со страховых аукционов, страховые выплаты и ДТП.