Выбираем Toyota Corolla (E210) с пробегом: цены и надёжность японского седана

Toyota Corolla XII поколения стала конструктивно близка к более крупной Camry, но не добилась в России значимого успеха — прежде всего из-за высокой цены. Однако сегодня на вторичном рынке выбор этих автомобилей обширный — от официальных седанов турецкой сборки до машин, ввезённых из США, Китая и Японии во всех возможных вариантах кузовов. Разбираемся, на что обратить внимание перед покупкой «Короллы» с заводским индексом Е210 и сколько стоит экземпляр в хорошем состоянии.

Новая Corolla стала одним из самых компактных автомобилей на новой платформе TNGA — помимо неё, те же компоненты в своей конструкции имеют Camry, RAV4, Prius. Самое заметное её отличие от прошлого поколения — задняя многорычажная подвеска вместо скручивающейся балки. Кроме того, у модели была широкая гамма силовых агрегатов, включая турбомоторы и гибридные установки. Позже появились спортивные и кросс-версии машины.

В России продажи Corolla E210 стартовали в начале 2019 года, но для нашего рынка предлагались только седаны турецкой сборки. Под капотом стоял безальтернативный бензиновый мотор — 1,6-литровый атмосферник 1ZR-FE мощностью 122 л.с. В паре с ним работали шестиступенчатая механическая коробка или вариатор.

В 2022 и 2025 годах Corolla пережила обновление, но до российского рынка рестайлинговые машины официально не добрались.

На вторичном рынке продаётся примерно 650 подержанных Toyota Corolla в кузове E210. Почти 90% из них — дорестайлинговые экземпляры 2018–2022 годов выпуска. Автомобили после 2023 года выпуска «в наличии» встречаются редко.

Среди кузовов преобладает седан, но немало в продаже и универсалов Touring. Реже всего встречается хэтчбек. В основном все «Короллы» оснащены вариаторами, найти «механику» непросто.

Седанов с атмосферным 1.6 мощностью 122 л.с. в продаже не очень много. Цены — примерно от 1,3 до 2,5 миллиона рублей. Экземпляр с относительно небольшим пробегом можно купить за 1 700 000–1 900 000 рублей.

Проще всего найти «Короллу» с 1,2-литровым турбомотором мощностью 116 л.с., который встречается на японских праворульных и китайских леворульных версиях. Правда, многие из этих машин везут на заказ. Экземпляры со статусом «в наличии» стоят от 1,3 до 2,3 миллиона рублей. Corolla с пробегом до 80 000 км обойдётся в среднем в 1 600 000 рублей.

Среди «живых» автомобилей популярна версия со 140-сильным атмосферником 1.8, который ставился преимущественно на праворульные японские машины — в том числе в составе гибридной силовой установки. Цены — 1,4–2,7 миллиона рублей. Выбор экземпляров с относительно скромным пробегом до 100 000 км начинается с 1 700 000 рублей.

Остальные модификации, в том числе с 1,5-литровым атмосферником, чаще всего доступны под заказ.

Средние цены на Toyota Corolla (E210) на Авто.ру, ₽

*Рестайлинг

Кузов и салон. У E210 довольно мягкое лакокрасочное покрытие — передняя часть кузова быстро покрывается сколами, а на тёмных машинах хорошо заметны следы неаккуратных моек. При повреждениях краски до металла могут появляться локальные очаги коррозии, но в целом кузов неплохо защищён от ржавчины. Пластик фар со временем затирается, а некоторые владельцы жалуются на запотевание светодиодной оптики при перепадах температуры и после мойки.

В салоне встречаются «сверчки» в районе передних стоек, центральной консоли и мультимедийного экрана — обычно они становятся заметнее после 80–100 тысяч километров. Тканевая обивка кресел довольно маркая, а покрытие рулевого колеса и селектора коробки при интенсивной эксплуатации теряет вид примерно к 100 000 километров. Электрика обычно не доставляет проблем, однако у машин из Китая встречаются зависания штатной мультимедийной системы и проблемы с русификацией интерфейса.

Двигатель. «Российский» атмосферник 1.6 1ZR-FE хорошо изучен и при нормальном обслуживании способен прослужить 250–300 тысяч километров. Цепной привод ГРМ на небольших пробегах тоже не заявляет о себе, но после 120–150 тысяч км стоит проверить его состояние. При появлении постороннего шума при запуске или отклонений в работе двигателя цепь, натяжитель и направляющие могут потребовать замены. Помпа нередко выходит из строя примерно к 100–150 тысячам километров. После 150 000 км стоит внимательнее следить за расходом масла: при износе поршневой группы он может постепенно увеличиваться.

Атмосферный 1.8 2ZR-FAE, который встречается прежде всего на машинах из Японии, относится к тому же семейству ZR. В нормальных условиях его ресурс может превышать 250 000 километров. Но и здесь после 100–150 тысяч км стоит проверить состояние цепного привода ГРМ и помпы, а заодно убедиться в исправности системы Valvematic. Именно она остаётся самым сложным узлом этого мотора: на возрастных машинах возможны ошибки и перебои в её работе. Для 2ZR-FAE Toyota даже выпускала сервисные бюллетени по неисправностям Valvematic. На больших пробегах, особенно после 150–200 тысяч км, также может увеличиваться расход масла.

А «американский» двухлитровый M20A-FKS серии Dynamic Force знаком российским владельцам по Camry XV70 и RAV4 V поколения. Он использует комбинированный впрыск D-4S — непосредственный и распределённый, поэтому проблема отложений на впускных клапанах у него выражена значительно слабее, чем у двигателей с непосредственным впрыском. Обязательной чистки клапанов этому мотору не требуется. Однако после 80–100 тысяч км при преимущественно городской эксплуатации всё же имеет смысл проверить состояние впуска. В целом мотор считается удачным, но требует качественного масла, хорошего топлива и соблюдения интервалов ТО.

Необходимо это и 1,2-литровому турбомотору семейства NR, часто встречающемуся на «Короллах» из Китая. Он получил непосредственный впрыск и турбокомпрессор, поэтому со временем на впускных клапанах может образовываться нагар. Если машина ездит в основном в городе, первые признаки загрязнения могут проявиться после 80 000 км, хотя реальный срок зависит от качества топлива, режима движения и обслуживания. Сам по себе этот двигатель нельзя назвать откровенно неудачным, но он точно требовательнее атмосферников семейства ZR.

Атмосферный 1.5 M15A-FKS серии Dynamic Force встречается на экземплярах из Китая и Японии. Этот трёхцилиндровый мотор с непосредственным впрыском отличается экономичностью, но на холостом ходу три цилиндра дают вибрации. Встречаются утечки по жидкостному охладителю EGR. Потенциальный ресурс — около 250 000 километров.

Гибридные версии используют 1,8-литровый 2ZR-FXE и фирменный «электромеханический вариатор» Toyota с дополнительным электромотором. Двигатель отличается долговечностью, а сама трансмиссия устроена проще обычного вариатора с ремнём и шкивами. При больших пробегах основное внимание стоит уделять тяговой батарее, инвертору и системе охлаждения. После 100–150 тысяч км уже имеет смысл провести полноценную диагностику гибридной системы, особенно если автомобиль эксплуатировался в жарком климате или с большими годовыми пробегами. Вентиляцию тяговой батареи также необходимо периодически очищать от пыли, поскольку её загрязнение ухудшает охлаждение системы.

Трансмиссия. Механическая коробка EC60 серьёзных конструктивных недостатков не имеет. При нормальной эксплуатации она обычно не требует серьёзного ремонта до 200–250 тысяч километров. Ресурс сцепления может составлять 120–180 тысяч км и сильно зависит от условий и стиля езды. Масло здесь разумно обновлять раз в 40–60 тысяч километров.

Вариатор K311, который получила Corolla 1.6 для российского рынка, при нормальном обслуживании считается надёжным агрегатом: пробег в 200 000 км для него не предел. Но после 150 000 км стоит особенно внимательно следить за состоянием ремня, подшипников и гидроблока. Резкие старты, длительное буксование и перегрев заметно ускоряют износ. ТО с заменой масла желательно делать каждые 40–50 тысяч км, особенно при тяжёлой городской эксплуатации.

На американских двухлитровых версиях используется вариатор Direct Shift K120 с механической первой передачей. Такая схема снижает нагрузку на ремень при трогании, но сама трансмиссия сложнее традиционного вариатора. Тем не менее она способна сохранять работоспособность на протяжении 150–200 тысяч км и более. Однако при серьёзном износе ремонт K120 обойдётся дороже, чем восстановление обычного вариатора.

Ходовая. Переход на платформу TNGA и появление независимой двухрычажной подвески сзади сделали ходовую часть Corolla более собранной, но усложнили обслуживание. Стойки стабилизатора на плохих дорогах могут потребовать замены примерно к 40–60 тысячам км, втулки обычно служат дольше — 60–80 тысяч километров. Шаровые опоры и сайлентблоки передних рычагов обычно выдерживают 120–150 тысяч км. Задняя подвеска при нормальной эксплуатации обычно не требует серьёзного ремонта до 150 000 км, после чего стоит внимательно проверить сайлентблоки рычагов и состояние регулировочных болтов.

Рулевая рейка с электрическим усилителем в целом надёжна. При регулярной езде по разбитым дорогам примерно после 100 000 км могут появляться люфты и посторонние звуки. Это не означает обязательной замены всей рейки: сначала проверяют крепления, рулевые тяги, наконечники и втулки самого механизма.

Тормозная система редко доставляет проблемы, но требует регулярной профилактики. На возрастных машинах и при эксплуатации в сыром климате направляющие суппортов могут закисать, поэтому их стоит очищать и проверять примерно каждые 30–40 тысяч километров.