Mazda CX-5 второго поколения — один из самых востребованных среднеразмерных кроссоверов на российском рынке. Модель ценят за яркую внешность, классное шасси и атмосферные моторы в паре с классическими «автоматами». На вторичке выбор автомобилей большой — как официально проданных, так и ввезённых в страну «параллельно». Разбираемся, на что обратить внимание перед покупкой такого кроссовера.
Конструкция Mazda CX-5 II
Официальные российские продажи Mazda CX-5 второго поколения стартовали в 2017 году, а сборка кроссоверов для нашего рынка была налажена на заводе «Мазда Соллерс» во Владивостоке. В основе автомобиля лежит платформа с привычной для этого класса архитектурой: несущий кузов, поперечное расположение силового агрегата, стойки McPherson спереди и многорычажная подвеска сзади. Привод — передний или полный, с электромагнитной многодисковой муфтой в приводе задней оси.
Для нашего рынка кроссовер оснащался двумя бензиновыми атмосферными четырёхцилиндровыми двигателями семейства Skyactiv-G: базовым 2.0 (150 л.с., 213 Н·м) и более мощным 2.5 (194 л.с., 257 Н·м). Двигатели сочетались с шестиступенчатой МКП (только для начальной версии 2.0 2WD) или шестиступенчатым «автоматом» Skyactiv-Drive. Кроме того, на вторичке встречаются завезённые СХ-5 с дизелем 2.2 (150 сил), а также с 230-сильным турбомотором.
В 2021 году модель прошла плановый рестайлинг, получив обновлённую оптику, изменённую решётку радиатора, перенастроенную подвеску и улучшенную шумоизоляцию.
Цены на подержанные Mazda CX-5 II
На вторичном рынке предлагается более 1000 подержанных Mazda CX-5 второго поколения. Почти 90% из них — дорестайлинговые экземпляры 2017–2022 годов выпуска, официально проданные в РФ.
Из моторов с небольшим перевесом преобладает младший двухлитровый атмосферник. Переднеприводные базовые кроссоверы стоят от 1,4 до 3,5 миллиона рублей. Вариант с МКП искать бесполезно: почти все автомобили оснащены «автоматом». За машину в неплохом состоянии и с пробегом до 120 000 км придётся отдать в среднем 2 400 000 рублей.
Диапазон цен на полноприводные дорестайлинговые CX-5 — 1,8–4 миллиона рублей. Кроссовер в неплохом состоянии и с пробегом до 120 000 км обойдётся примерно в 2 600 000 рублей.
Mazda с топовым для нашего рынка 2,5-литровым мотором стоит от 1,6 до 4,5 миллиона рублей. За кроссовер в неплохом состоянии и продавцы просят около 2,5–2,7 миллиона.
Среди рестайлинговых машин 2021–2026 годов выпуска преобладают экземпляры из Китая с атмосферными моторами.
Чаще всего встречаются двухлитровые кроссоверы, в основном с передним приводом. Цены — от 2 400 000 рублей. Или примерно от 2,8 миллиона рублей, если речь про кроссовер с номинальным пробегом в несколько сотен километров. CX-5 из наличия с пробегом до 50 000 км обойдётся примерно в 2,8–3,0 миллиона рублей.
Рестайлинговых кроссоверов с 2,5-литровым атмосферником в продаже совсем немного. Цены — от 2,5 до 5,0 миллионов.
Средние цены на Mazda CX-5 II на Авто.ру, ₽
Год | 2.0 AT 2WD | 2.0 AT 4WD | 2.5 AT 2WD | 2.5 AT 4WD | 2.2D AT 2WD | 2.2D AT 4WD |
2017 | 2 300 000 | 2 390 000 | 2 000 000 | 2 555 500 | 2 275 000 | 2 225 000 |
2018 | 2 295 000 | 2 510 000 | 2 355 000 | 2 475 000 | 2 225 000 | 2 375 000 |
2019 | 2 499 000 | 2 699 000 | 2 800 000 | 2 799 500 | 2 675 000 | 2 635 000 |
2020 | 2 621 000 | 2 867 500 | 2 650 000 | 3 100 000 | 2 250 000 | 2 799 500 |
2021 | 2 445 000 | 3 109 500 | 3 000 000 | 3 199 500 | – | – |
2022 | 2 370 000 | 3 450 000 | – | 3 550 000 | – | – |
2021* | 3 189 000 | 3 224 500 | – | 3 000 000 | – | – |
2022* | 2 180 000 | 2 157 500 | – | 3 324 500 | – | – |
2023 | 2 290 000 | 2 194 500 | – | 4 150 000 | – | – |
2024 | 2 506 000 | – | – | – | – | – |
2025 | 2 950 000 | 4 600 000 | – | – | – | – |
2026 | 2 857 000 | 4 720 000 | – | – | – | – |
*Рестайлинг
Слабые места Mazda CX-5 II
Кузов и салон. Краска и лобовое стекло у CX-5 достаточно мягкие и легко получают повреждения. При этом металл кузова качественно оцинкован, поэтому заметные очаги коррозии чаще свидетельствуют о кустарном ремонте после ДТП. Внешний хром на решётке радиатора и молдингах со временем может мутнеть под воздействием зимних реагентов и моек, а лак на легкосплавных дисках — отслаиваться. Из хронических неисправностей — выход из строя механизма складывания наружных зеркал из-за износа пластиковых шестерён.
Интерьер выполнен из качественных материалов, однако кожаная отделка руля и водительского сиденья после 80–100 тысяч км может заметно износиться. Глянцевый пластик центрального тоннеля быстро покрывается царапинами, а на неровностях со временем появляются скрипы в районе передней панели, дверных карт и блока управления стеклоподъёмниками.
Электрика в целом надёжна, однако владельцы периодически сталкиваются с зависаниями и самопроизвольными перезагрузками мультимедийной системы, которые обычно устраняются обновлением программного обеспечения. Иногда встречаются сбои в работе бесключевого доступа, электропривода крышки багажника, камеры заднего вида и подогрева передних сидений.
Mazda CX-5 (KF) рестайлинг
Двигатель. Бензиновые атмосферные моторы Skyactiv-G объёмом 2,0 (PE-VPS) и 2,5 литра (PY-VPS) имеют цепной привод ГРМ, непосредственный впрыск топлива и высокую степень сжатия. При своевременном обслуживании их ресурс нередко превышает 300 000 километров. Но эти двигатели чувствительны к качеству топлива, в том числе со временем могут потребовать замены катушки зажигания. Для базового мотора рекомендуется использовать только бензин АИ-95, для старшей версии 2.5 он тоже допустим, но предпочтителен 98-й.
При активной эксплуатации возможен умеренный расход масла на угар, однако выраженный масложор для этих двигателей нехарактерен. После 100–120 тысяч км нередко требует замены натяжитель приводного ремня. К этому же пробегу могут появиться небольшие подтёки масла через прокладку клапанной крышки, реже — через переднюю крышку двигателя, электромагнитный клапан управления фазовращателем или датчик давления масла.
На части кроссоверов с двигателем 2.5 первых лет выпуска случалось растрескивание головки блока цилиндров, приводившее к утечке масла. Позже Mazda модернизировала конструкцию детали, а часть автомобилей попала под сервисные кампании. Владельцам также важно следить за чистотой пакета радиаторов, поскольку перегрев для моторов Skyactiv крайне нежелателен.
На вторичном рынке встречаются автомобили для китайского и японского рынков. Китайские версии отличаются настройкой и мощностью атмосферных двигателей Skyactiv-G, а среди праворульных «японок» есть модификации с турбомотором 2.5 Skyactiv-G Turbo и дизелем Skyactiv-D 2.2 в различных вариантах форсировки.
На ранних турбомоторах до модернизации конструкции бывали случаи растрескивания головки блока цилиндров с утечкой охлаждающей жидкости. Дизельный Skyactiv-D значительно требовательнее к качеству обслуживания, а кроме того, имеет потенциально затратные узлы — систему EGR, сажевый фильтр DPF и топливную аппаратуру Common Rail.
Mazda CX-5 (KF)
Трансмиссия. Шестиступенчатый «автомат» FW6A-EL/GW6A-EL собственной разработки Mazda считается одной из самых надёжных коробок в классе. При замене масла каждые 40–50 тысяч км её ресурс обычно превышает 250 000 километров. Конструктивной особенностью считаются небольшие толчки при переключении с первой на вторую передачу на холодную, которые сами по себе неисправностью не являются.
Система полного привода i-Activ AWD с электромагнитной многодисковой муфтой надёжна при обычной эксплуатации, однако не рассчитана на продолжительные пробуксовки — при перегреве муфта временно отключает привод задней оси. Из-за небольшого объёма масла в раздатке и заднем редукторе его желательно менять каждые 40–50 тысяч километров. После 120–150 тысяч км стоит проверить состояние сальников раздаточной коробки и пыльников ШРУСов.
Mazda CX-5 (KF)
Ходовая. Подвеска кроссовера отличается сравнительно жёсткими настройками. Первыми обычно требуют замены стойки и втулки переднего стабилизатора. К пробегу 80–100 тысяч км могут выйти из строя задние сайлентблоки передних рычагов и передние ступичные подшипники, которые меняются в сборе со ступицей. Амортизаторы и элементы задней многорычажной подвески обычно служат более 120–150 тысяч километров. В рулевом управлении изредка встречаются стуки, вызванные износом втулок рулевой рейки или карданчика рулевого вала.
Пожалуй, самая большая проблема при выборе и покупке Mazda CX-5 II на вторичке — это большое количество перекупщиков, которые не прочь скрутить пробег и скрыть следы некачественного ремонта. Подбирая эту модель, необходимо тщательно проверить историю конкретного экземпляра. Вычислить проблемные автомобили помогут Отчёты Авто.ру, где фиксируются данные со страховых аукционов, страховые выплаты и ДТП.
Mazda CX-5 (KF)
Что в итоге
- Mazda CX-5 второго поколения — один из самых сбалансированных, ликвидных и надёжных кроссоверов на вторичном рынке. Серьёзных конструктивных просчётов у модели нет. Большинство проблем даже не возникает, если не экономить на качественном топливе и соблюдать регламент обслуживания.
- Версия с мотором 2.5 и полным приводом выглядит наиболее интересным выбором: она заметно динамичнее двухлитровой, но при этом практически не уступает по надёжности. При выборе ранних экземпляров стоит лишь обратить внимание на состояние ГБЦ.
- Дорестайлинговая Mazda CX-5 2020–2022 годов выпуска с пробегом до 80 000 км в среднем обойдётся в 2,6–2,8 миллиона рублей.
