Отчёт о надёжности дорестайлинговой Mazda CX-5 I поколения составлен на основе опроса экспертов — сотрудников специализированных автосервисов, имеющих большой опыт ремонта и обслуживания машин марки Mazda. Первая часть отчёта справочная, с общей оценкой надёжности автомобиля, которую аналитики Авто.ру рассчитывают по данным о ресурсе ключевых компонентов. Вторая часть — максимально подробный разбор всех проблем, с которыми может столкнуться владелец подержанного автомобиля.
Для удобства используйте навигацию по разделам и узлам автомобиля.
• Кузов • Салон • Двигатели • Трансмиссия • Приводы • Подвеска • Рулевое управление • Тормоза • Климатическая система • Электроника
Кузов
Лакокрасочное покрытие имеет низкую прочность, первые сколы появляются уже после трёх-четырёх лет эксплуатации. Однако металл не склонен к быстрому развитию коррозии, за исключением сколов на крыше. Очаги в местах точечной сварки на лонжеронах и листовых панелях появляются лет через 10. Декоративный хром недолговечен и может помутнеть после 3–5 лет. Ненадёжны газовые упоры двери багажника. В механизме электроскладывания зеркал через 5–6 лет изнашивается пластиковая шестерня.
Салон
В целом отделка интерьера вполне долговечна. Тканевая обивка сидений не рвётся, хотя и затирается к 150 тыс. км, а кресла из искусственной кожи служат по 120–200 тыс. км. Их каркас не отличается прочностью, через 5–8 лет возможно появление люфтов в соединениях. Сиденье с ручной регулировкой может самопроизвольно под нагрузкой опускаться из-за неудачного механизма изменения высоты.
Двигатели
Бензиновые
Рядные четырёхцилиндровые двигатели 2.0 16V (150 л.с.) серии PE и 2.5 16V (192 л.с.) серии PY имеют почти одинаковую конструкцию, оба относятся к семейству Skyactiv-G. Моторы атмосферные, с цепным приводом ГРМ, непосредственным впрыском и повышенной до 14:1 геометрической степенью сжатия. Как и большинство двигателей с непосредственным впрыском, они требовательны к топливу и имеют склонность к появлению нагара на форсунках и впускных клапанах. В остальном двигатели надёжны. Ресурс до капремонта обычно не менее 300–350 тыс. км. Основные проблемы — с течами и отказами катушек зажигания.
Дизельный
Рядный четырёхцилиндровый турбодизель 2.2 16V (175 л.с.) серии SHY1 принадлежит к семейству Skyactiv-D, имеет цепной привод ГРМ и очень низкую для дизеля, одинаковую с бензиновыми двигателями геометрическую степень сжатия — 14:1. Менее надёжен по сравнению с бензиновыми моторами. Средний пробег до капремонта — 250–350 тыс. км. Основные проблемы — с распредвалом, форсунками, ТНВД, турбонагнетателем.
Трансмиссия
МКПП
Шестиступенчатая механическая коробка на переднеприводных версиях с мотором объёмом 2,0 литра надёжна и не имеет хронических неисправностей. Сцепление служит 120–150 тыс. км.
АКПП
Шестиступенчатая автоматическая коробка серии FW6A (GW6A для дизельной версии) производится компанией Aisin Warner и имеет ресурс 200–220 тыс. км. Слабое место — центральный подшипник, который может изнашиваться к 100–150 тыс. км. Через 150–180 тыс. км не исключены проблемы с гидроблоком и соленоидами.
Подвеска
Передняя
Пружинная, типа McPherson. Стойки стабилизаторов, как правило, требуют замены через 60 тыс. км. Через 80–100 тыс. км могут износиться задние сайлентблоки рычагов и опорные подшипники стоек. Ступичные подшипники зачастую нуждаются в замене через 100–150 тыс. км. Ресурс передних амортизаторов зависит от стиля езды и лежит в рамках 120–170 тыс. км.
Задняя
Сайлентблоки и амортизаторы в задней многорычажной подвеске обычно служат не менее 150 тыс. км. Ресурс ступичных подшипников может достигать 180–200 тыс. км.
Тормоза
Передние — дисковые вентилируемые, задние тормоза дисковые. Срок службы передних колодок в среднем 40–80 тыс. км. Задние суппорты закисают чаще передних, из-за чего начинают подклинивать. В корпусе суппорта со временем может корродировать и заедать вал привода стояночного тормоза, что сказывается на работоспособности узла.
Электроника
Через 6–8 лет возможен отказ обогрева кресел и регулировки продольного положения у сидений с электроприводом. Магнитола через 5–7 лет может начать не отключаться при выключении зажигания из-за концевика в селекторе АКПП. Камера заднего вида отказывает при попадании воды, так же как и электрическая кнопка отпирания багажника.
Двигатели
Бензиновые
Как и большинство двигателей с непосредственным впрыском, агрегаты СХ-5 требовательны к топливу и имеют склонность к появлению нагара на форсунках и впускных клапанах. От качества бензина зависит и ресурс ТНВД, форсунок и нейтрализаторов.
Индивидуальные катушки зажигания могут отказывать через 70–100 тысяч километров. Натяжной ролик и ремень привода вспомогательных агрегатов часто изнашиваются к 40–60 тыс. км. Течи возможны после 60–90 тысяч километров через соединения клапанной и передней крышек, электроклапан подачи масла к фазовращателю и датчик давления масла.
Дизельный
Средний пробег до капремонта довольно низкий для дизеля — 250–350 тыс. км. После 80–100 тыс. км могут износиться кулачки выпускного распределительного вала, что потребует его замены. Турбонагнетатель Garrett и клапан системы рециркуляции способны выйти из строя всего через 100–120 тыс. км. ТНВД и форсунки на этом двигателе семейства Skyactiv-D тоже чувствительны к качеству топлива, как и у бензиновых моторов. Через 80–100 тыс. км может износиться ротор вакуумного насоса.
