Отчёт о надёжности рестайлинговой Mazda CX-5 I поколения составлен на основе опроса экспертов — сотрудников специализированных автосервисов, имеющих большой опыт ремонта и обслуживания машин марки Mazda. Первая часть отчёта справочная, с общей оценкой надёжности автомобиля, которую аналитики Авто.ру рассчитывают по данным о ресурсе ключевых компонентов. Вторая часть — максимально подробный разбор всех проблем, с которыми может столкнуться владелец подержанного автомобиля.
Для удобства используйте навигацию по разделам и узлам автомобиля.
• Кузов • Салон • Двигатели • Трансмиссия • Приводы • Подвеска • Рулевое управление • Тормоза • Климатическая система • Электроника
Кузов
При рестайлинге изменились бамперы, решётка радиатора, оптика. Сколы на краске появляются уже через три-четыре года езды. Но металл не склонен к быстрому развитию ржавчины, за исключением очагов на крыше. Ещё через несколько лет появляется коррозия в местах точечной сварки на лонжеронах и листовых панелях. Хром в отделке кузова нестойкий и может помутнеть через 3–5 лет. У боковых зеркал изнашивается пластиковая шестерня в механизме складывания, при ремонте её можно заменить на металлическую. На внутренней стороне LED-фар по вине уплотнителей иногда появляется налёт.
Салон
Интерьер при рестайлинге изменился незначительно, а его качество осталось на прежнем уровне. Тканевые сиденья затираются к 150 тыс. км, но обивка долго не рвётся. Кресла, обшитые искусственной кожей, служат 120–200 тыс. км. Каркас передних сидений не отличается прочностью, через 5–8 лет возможно появление люфтов в соединениях.
Двигатели
Бензиновые
Рядные четырёхцилиндровые двигатели 2.0 16V (150 л.с.) серии PE и 2.5 16V (192 л.с.) серии PY при рестайлинге сохранились. Они отличаются только объёмом и мощностью, оба относятся к семейству Skyactiv-G. Моторы атмосферные, с цепным приводом ГРМ, непосредственным впрыском и повышенной до 14:1 геометрической степенью сжатия. Требовательны к топливу и имеют склонность к появлению нагара на форсунках и впускных клапанах. В остальном двигатели надёжны. Ресурс до капремонта обычно не менее 300–350 тыс. км. Основные проблемы — с течами и отказами катушек зажигания.
Дизельный
Рядный четырёхцилиндровый турбодизель 2.2 16V (175 л.с.) серии SHY1 принадлежит к семейству Skyactiv-D, имеет цепной привод ГРМ и очень низкую для дизеля степень сжатия. Она такая же, как у бензиновых моторов, — 14:1. При этом дизельный агрегат не такой надёжный, как они. Средний пробег до капремонта — 250–350 тыс. км. Основные проблемы — с распредвалом, форсунками, ТНВД, турбонагнетателем.
Трансмиссия
МКПП
Шестиступенчатая механическая коробка на базовой переднеприводной версии надёжна и не имеет хронических неисправностей. Сцепление в среднем служит 120–150 тыс. км.
АКПП
Шестиступенчатая автоматическая коробка серии FW6A (для дизеля — в модификации GW6A) от компании Aisin Warner способна проработать до капремонта 200–220 тыс. км. Слабое место — центральный подшипник, он может износиться к 100–150 тыс. км. Через 150–180 тыс. км не исключены проблемы с гидроблоком и соленоидами.
Подвеска
Передняя
Пружинная, типа McPherson. Стойки стабилизаторов часто разрушаются через 60 тыс. км. К 80–100 тыс. км могут износиться задние сайлентблоки рычагов. Ступичные подшипники требуют замены через 100–150 тыс. км. Ресурс передних амортизаторов зависит от стиля езды — они могут прослужить и 120, и 170 тыс. км.
Задняя
В задней могорычажной подвеске сайлентблоки и амортизаторы обычно служат не менее 150 тыс. км. Ресурс ступичных подшипников может достигать 180–200 тыс. км.
Тормоза
Передние — дисковые вентилируемые, задние тормоза дисковые. Ресурс передних колодок — от 40 до 80 тыс. км. Срок службы задних зависит от исправности механизмом — суппорты могут подклинивать из-за грязи и коррозии. Кроме того, по причине неполадок в электроручнике колодки могут не до конца растормаживаться.
Электроника
Электрика в целом достаточно надёжна, многие недостатки, присущие дорестайлинговым версиям, были устранены. Информационно-развлекательная система MZD Connect иногда может самопроизвольно отключаться. Через 6–8 лет возможен отказ обогрева кресел и регулировки продольного положения у сидений с электроприводом.
Двигатели
Бензиновые
Как и большинство двигателей с непосредственным впрыском, моторы Skyactiv-G требовательны к топливу и имеют склонность к появлению нагара на форсунках и впускных клапанах. От качества бензина зависит и ресурс ТНВД, форсунок и нейтрализаторов.
Индивидуальные катушки зажигания могут отказывать через 70–100 тысяч километров. Натяжной ролик и ремень привода вспомогательных агрегатов часто изнашиваются к 40–60 тыс. км. Течи возможны после 60–90 тысяч километров через соединения клапанной и передней крышек, электроклапан подачи масла к фазовращателю и датчик давления масла.
Дизельный
Средний пробег до капремонта довольно низкий для дизеля — 250–350 тыс. км. После 80–100 тыс. км могут износиться кулачки выпускного распределительного вала, что потребует его замены. Турбонагнетатель Garrett и клапан системы рециркуляции способны выйти из строя всего через 100–120 тыс. км. ТНВД и форсунки на этом двигателе семейства Skyactiv-D тоже чувствительны к качеству топлива, как и у бензиновых моторов. Через 80–100 тыс. км может износиться ротор вакуумного насоса.
