Те, кто ищут на Авто.ру классический автомобиль, вряд ли задумываются о покупке внедорожника времён Второй Отечественной войны. Однако такие машины тоже есть! И часто — не просто в музейном состоянии, но и с богатой историей. Мы нашли интересные автомобили с полным приводом, которые уже либо отпраздновали 80-летие, либо вот-вот сделают это. И это не статичные экспонаты для ретроколлекций, а «живые» и полностью комплектные Доджи, Виллисы и ГАЗы, на которых можно ездить.
Выносливые внедорожники серии WC (говорят, индекс расшифровывается как Weapons Carrier, «перевозчик оружия») появились в гамме американского Dodge в начале 1940‑х и очень быстро стали массовым армейским транспортом. За пять лет производства простые по конструкции рамные машины — лёгкие пикапы, фургоны, штабные вездеходы, универсалы и машины самых разных служб — разошлись тиражами в сотни тысяч экземпляров. Они участвовали во множестве военных конфликтов по всему миру и в том числе поставлялись в воюющий Советский Союз по программе ленд-лиза.
Поскольку время было военное, а на «железо» смотрели как на рабочий инструмент, встретить сохранившиеся Доджи тех времён за пределами музеев сегодня непросто. Во многом поэтому уникальный шестиколёсный WC‑63 на Авто.ру стоит как новенький G‑класс от AMG! 5,7-метровый внедорожник 1942 года оснащён увеличенным пассажирским отсеком на 10 человек (или полторы тонны груза) и полноприводным шасси, которое снабжает тягой 3,8-литровая бензиновая «шестёрка».
Состояние находки из Томска можно оценить, листая фото. А здесь мы по традиции собрали альтернативные предложения на Авто.ру
Ещё более известное «военное» американское имя — Willys. И, разумеется, встретить на Авто.ру эту массовую внедорожную модель не составит труда. В Советский Союз лёгкие армейские Виллисы тоже попадали по ленд-лизу — с лета 1942 года в рядах Красной Армии начали знакомиться с небольшим, бесхитростным и очень выносливым заокеанским «козликом», способным на одном баке проехать свыше 470 км по самым худым фронтовым дорогам.
Такие машины в СССР использовали прежде всего как штабные, и конкретно этот экземпляр демонстрирует всю простоту и функциональность штатного оснащения. Правда, вместо оригинального 2,2-литрового двигателя и трёхступенчатой трансмиссии на этом MB стоят чуть более современные агрегаты от «Победы» ГАЗ‑М‑20. Конструктивный апдейт слегка рушит аутентичность, но не беда: изъятые из-под капота американские агрегаты продавец отдаёт вместе с автомобилем.
А здесь мы собрали для вас другие олдскульные Виллисы. Смотрите!
Представленную в 1943-м модель ГАЗ-67 не без оснований считают советским Джипом. Однако предшественник «шестьдесят седьмого» (внедорожник ГАЗ‑64) строился в Союзе с оглядкой на модель Ford Pygmy, которая в свою очередь проиграла Виллису в конкурсе на создание лёгкого командирского внедорожника.
Что до ГАЗ-67, то это был надёжный, неприхотливый и очень способный на бездорожье автомобиль. Конструктор модели Виталий Грачёв заложил в проект множество нетривиальных инженерных решений, однако в годы войны объём выпуска таких ГАЗов был заметно ниже общего числа поставляемых из-за океана Джипов и Фордов. Своё внедорожник возьмёт уже позже, когда плюсы модели оценят на «гражданке» — в милиции, лесном и сельском хозяйстве, геологоразведке и других сферах, где был необходим простой, тяговитый и проходимый транспорт.
ГАЗ-67, найденный на Авто.ру, — автомобиль именно военных дней. Реставрированная машина конструктивно упрощена, но при этом радует полным «армейским» комплектом и рабочим состоянием. И в музей отдать, и самому покататься...
А вот более грозный вариант модели выше. В годы войны на рамном шасси ГАЗа возводились укреплённые мини-крепости, способные защищать от вражеского огня. Бронирование таких внедорожников для поддержки пехоты было сравнительно лёгким, но 9–12-миллиметровая сталь в передней части и угловатый корпус всё же берегли экипажи автомобилей.
Бронемобили БА-64 ранних годов выпуска снабжались поворотной башней в верхней части, однако имели ряд конструктивных недочётов, которые было сложно исправить в условиях военного времени. Модернизированные версии с приставкой «Б» появились в 1943‑м, после того, как завод пережил бомбардировку, и только чудо позволило предприятию вернуться к производству. Машины новой серии получили основу от ГАЗ‑67 с расширенной колеёй, другую турельную установку с пулемётом ДТ и усиленную заднюю подвеску. Взглянуть на эти компоненты позволит восстановленный по оригинальным чертежам вездеход из Челябинска. В основе бронемашины — оригинальное шасси «шестьдесят седьмого» и его же агрегаты.
А ещё больше моделей ГАЗ того времени мы собрали здесь.
А вот модель, которую не так-то просто назвать внедорожником военного времени. Всё дело в необычном кузове от цивильной газовской «эмки» и причудливом шестиколёсном шасси от Виталия Грачёва. В 1930‑х сделать более проходимую машину означало прикрутить к раме ещё одну ведущую ось сзади, и лишь позже освоение технологий (прежде всего — создание ШРУСов) позволило передним колёсам тоже получать тягу.
Модель ГАЗ-25 придерживалась классической схемы. В основу этого штабного автомобиля легли инженерные решения, обкатанные на перспективном пикапе ГАЗ‑21 (не путать с более поздней «Волгой»), а также на восьмиколёсном прототипе ГАЗ-АААА. Обе задние оси — ведущие, а силовой агрегат — 3,5-литровая рядная «шестёрка» М‑11. И выглядела разработка очень эффектно! Про неё мы уже писали большой текст и сняли подробное видео!
В серию такой автомобиль не пошёл (проект в конце тридцатых «притормозил» сам создатель), а команда Грачёва, получив возможность сделать полноприводный автомобиль с четырьмя колёсами, занялась разработкой моделей ГАЗ‑61 и ГАЗ‑64.
Кстати об «эмках». Здесь мы собрали привычные модели ГАЗ. В том числе — с полным приводом.
