Жители Екатеринбурга жалуются на отсутствие в городе эвакуации неправильно припаркованных автомобилей. Машины нарушителей ежедневно стоят под знаками о запрете остановки и на тротуарах в центральной части города. Жалобы горожан в городскую ГИБДД остаются без ответа, автомобили не увозят на штрафстоянки и водителей не наказывают. Мы пообщались с жителями Екатеринбурга и попытались разобраться в ситуации.
Как работают эвакуаторы в Екатеринбурге
Согласно ПДД, эвакуация автомобилей проводится, если они стоят под знаками 3.27 «Остановка запрещена» и 3.28 «Стоянка запрещена» с белой табличкой 8.24 «Работает эвакуатор». Кроме того, отвезти машину на штрафстоянку могут за парковку на тротуаре или газоне. Водителям выписывается также штраф от 500 до 2000 рублей за нарушение, а его размер зависит от того, в каком регионе оно совершено. Однако в Екатеринбурге машины почти не эвакуируют, а за нарушения почти никого не штрафуют.
«Как автомобилист и житель Екатеринбурга я могу сказать, что эвакуации практически нет с конца 2019 года. До этого периода люди боялись нарушать, зная, что их ждёт ответственность. Сейчас эвакуация просто отсутствует», — поделился с Журналом Авто.ру представитель общественного центра «Автомобилист» в Свердловской области Олег Таратухин.
Его слова подтверждает земляк и коллега Максим Едрышов, представляющий общественный центр в Москве. Оба собеседника поделились с Журналом Авто.ру личными снимками серьёзных нарушений в центре города. На одной из фотографий автомобили целым рядом припаркованы в зоне действия знака запрета остановки с эвакуацией. Снимок сделан возле здания городской мэрии.
«Из всех крупных городов в Екатеринбурге самая плачевная ситуация с эвакуацией. Я лично каждую неделю звоню на 112, прошу передать в ГИБДД информацию о нарушении, когда вижу, что машина стоит на тротуаре в центре, на пересечении Толмачёва и Ленина. Через неделю приезжаю в это же место, и та же машина там же стоит. Потому что никто её не эвакуировал. Иначе человек бы снова не нарушал», — говорит Таратухин.
Почему эвакуаторов нет на дорогах
Общественные деятели не могут назвать точную причину беспорядка на стоянках. Даже после введения зон платной парковки в Екатеринбурге долгое время не штрафовали за неоплату стоянки, хотя количество этих зон планируют увеличить в 2023 году. Точечная рассылка штрафов, по словам Максима Едрышова, была лишь единожды — в сентябре 2022 года. А рейдов по эвакуации с конца 2019 года не было вовсе.
В местных пабликах активно ходят слухи, что проблемы с эвакуацией начались несколько лет назад из-за конфликта начальника областной ГИБДД и администрации Екатеринбурга. Официальных подтверждений этому нет, а в обоих ведомствах с тех пор сменилось руководство.
«Слухи такие ходят, но почему же с эвакуацией за эти годы так и не разобрались? Это уже не коммерческие разборки, а халатность и разгильдяйство со стороны ГИБДД. Они должны заключить договор с компанией по эвакуации, и инспектор должен присутствовать при оформлении нарушения. Это довольно прибыльное дело для бюджета, странно, что его так забросили. Сейчас в городе можно целыми днями вывозить машины. А ГИБДД даже не штрафует нарушителей», — добавляет представитель общественного центра «Автомобилист».
Что говорят в ГИБДД и мэрии Екатеринбурга
В ГИБДД Екатеринбурга на запрос Журнала Авто.ру ответили, что работа по пресечению парковочных нарушений ведётся: за прошлый год 9438 водителей оштрафовали за нарушение правил остановки и стоянки. При этом в ведомстве не скрывают, что проблема всё ещё есть.
«На уровне города Екатеринбурга в настоящее время не решён вопрос о координации действий ИП и организаций, занимающихся перемещением транспортных средств, отсутствует единая диспетчерская служба, которая могла бы контролировать процесс эвакуации, в том числе распределять поступающие от ГИБДД заявки на перемещение задержанного транспорта», — указали в ведомстве в ответе на наш запрос.
Представители Госавтоинспекции также сетуют на отсутствие в городе достаточного количества парковочных мест и высокую автомобилизацию Екатеринбурга, приводя данные о том, что на 1 тысячу человек в столице Свердловской области приходится 300 автомобилей. Поэтому ГИБДД рекомендует екатеринбуржцам пользоваться общественным транспортом.
В Москве и Санкт-Петербурге эвакуацией занимается городская администрация, но во всех остальных городах этим ведают только подразделения ГИБДД. В регионах нет камер, передвижных комплексов и пеших инспекторов, штрафующих за парковку.
Мэрия Екатеринбурга в ответ на запрос Журнала Авто.ру фактически переадресовала все вопросы к ГИБДД, уточнив, что именно инспекторы ведомства должны оформлять задержание транспортных средств и выписывать водителям штрафы за нарушения ПДД.
«ГИБДД по Екатеринбургу не является структурным подразделением городской администрации. В связи с этим организация её деятельности в функции органов власти не входит. Дополнительно сообщаем, что надзор за исполнением полицией закона осуществляет прокуратура», — указали в городской мэрии.
По данным городских властей, в Екатеринбурге работают 8 штрафстоянок, которые могли бы принимать автомобили нарушителей. Эвакуации автомобилей по бумагам осуществляют 6 компаний из реестра, утверждённого правительством Свердловской области. Но забирать машины нарушителей эвакуаторы могут только после составления протокола сотрудником ГИБДД, однако полиция не ведёт системной работы по очистке улиц.
«Водители нарушают ПДД ввиду отсутствия неотвратимости наказания. В адрес администрации периодически поступают жалобы на нарушения стоянки и остановки транспортных средств. В соответствии с законом они перенаправляются в ГИБДД», — сообщили в мэрии.
Чтобы разорвать этот замкнутый круг, власти города и ГИБДД должны, наконец, договориться, считает Максим Едрышов. «Для ГИБДД вообще прямая обязанность пресекать нарушения ПДД. А у администрации города есть обязанность по организации дорожного движения. Это органы, которые должны работать вместе и помогать друг другу. Администрация должна провести торги, найти компанию, которая будет заниматься эвакуацией. А ГИБДД должна выполнять свою прямую функцию по контролю нарушений. Поэтому им просто нужно собраться и договориться. Четыре года назад всё прекрасно работало», — уверяет общественник. За опытом он рекомендует обратиться к Москве, где система эвакуации и контроля парковки давно отлажена.
