Фото: Maria Chernetskaya (Unsplash)
Автомобилисты в Новосибирском регионе всё чаще жалуются на дорожные реагенты. По их мнению, применяемая антигололёдная смесь плохо сказывается на экологии и приводит к ускоренной коррозии автомобилей. Мы узнали у экспертов, чем в регионе обрабатывают дороги и насколько эти вещества опасны.
Какие реагенты применяют в Новосибирске
Местные власти используют «Бионорд» — разработку Уральского завода противогололёдных материалов (УЗПМ). Эта смесь применяется с начала 2000-х, когда её стали закупать московские власти взамен песко-соляных смесей, сильно загрязнявших улицы зимой. Затем «Бионорд» пропал из столицы, зато его начали использовать регионы.
В основе «Бионорда» — смесь хлоридов натрия и кальция, мраморная крошка, формиаты натрия и хлорида калия. Под высоким давлением все химические ингредиенты смешиваются и прессуются, а затем дробятся на гранулы, готовые к применению.
Судя по тендерам на сайте госзакупок, чаще всего этот реагент используется в Поволжском федеральном округе, Зауралье и в Приморье, где его выбирают как местные муниципалитеты, так и госпредприятия. Впрочем, эта смесь в ходу и у коммунальщиков центральных и западных регионов страны. Например, Санкт-Петербурга, Владимира и Тулы. Ею обрабатываются и территории закрытых предприятий, например, полигон автомобильного института «НАМИ» в подмосковном Дмитрове, столичного завода имени Хруничева и петербургского музея «Эрмитаж».
Что не так с «Бионордом»
Хотя «Бионордом» посыпают дороги уже более десяти лет, этот реагент регулярно становится объектом критики. Так, в начале января этого года жители новосибирского Академгородка связали появление коррозии на своих автомобилях с применением именно этой антигололёдной смеси при температуре минус 4 градуса.
По данным издания vn.ru, впервые в Новосибирске «Бионорд» начали использовать в 2019 году, и с тех пор участились жалобы горожан на то, что из-за реагента сильно страдают обувь и машины. Автовладельцы стали вдвое чаще обращаться на СТО из-за ржавеющих порогов, что сервисмены связали именно с применением этого реагента, пишет om1.ru.
«Это просто ужас. К нам поступают машины, просто съеденные коррозией. Причём среди них есть те, которые раньше вообще не ржавели, — приводит BFM-Новосибирск слова директора автомастерской “Кузовная” Дениса Плотникова. — Например, автомобили Тойота, выпущенные в период с 2000 по 2010 год. Мы их раньше и не видели в мастерской. А теперь без порогов едут, режем их. Это началось два года назад, как раз когда “Бионорд” начали сыпать».
Что говорит производитель реагента
На своём официальном сайте производитель «Бионорда» УЗПМ сообщает, что некоторые материалы, если их использовать в чистом виде, действительно ускоряют коррозию автомобилей. Речь идёт о хлористых кальцие и натрие, но в «Бионорде», по заверениям компании, негативный эффект компенсируется особой формулой.
«В состав “Бионорда” входят специальные соли, которые не только плавят лёд, но и обеспечивают пониженное коррозионное воздействие на металл. Поэтому коррозионная активность этого противогололёдного средства к металлоконструкциям в два раза ниже, чем у пескосоли или технической соли», — сообщает УЗПМ на своём сайте.
В то же время компания отмечает, что «полностью исключить коррозионное воздействие невозможно», поскольку ржавчина появляется в ходе контакта металла и кислорода. «Тем не менее специалисты УЗПМ работают над ещё большим снижением показателя коррозионной активности своих материалов», — уведомляет компания.
Что думают эксперты о реагентах
Нельзя однозначно утверждать, что «Бионорд» вреднее для автомобилей, чем другие аналогичные вещества, полагает вице-президент Национального автомобильного союза (НАС) Антон Шапарин. По его словам, применение той или иной смеси обусловлено не столько её экологическими показателями, сколько частными интересами в том или ином коммунальном хозяйстве.
«На самом деле плюс-минус все реагенты одинаково вредны как для земли, так и для людей с автомобилями. Хуже специфических очистителей льда для экологии только простая техническая соль (песко-соляная смесь, традиционно применявшаяся в СССР и России), она сильнее всего вызывает коррозию металла и засаливает почвы», — объясняет Шапарин.
По его словам, исследования реагентов в соляных камерах показывают, что коррозия металла возникает вне зависимости от типа реагента. Хотя некоторые антигололёдные смеси оказывают всё же более щадящее воздействие.
Классические реагенты — соль, хлорид натрия, техническая соль — самый дешёвый вариант для очистки дорог от льда, но и самый опасный, поскольку эти материалы очень агрессивны в отношении металла и природы, соглашается координатор движения «Синие Ведёрки» Пётр Шкуматов, который после окончания Высшего химического колледжа РАН работал химиком. Проблема заключается в том, что любую смесь, в том числе песко-соляную, по технологии нужно применять только после того, как дорога очищена снегоуборочной техникой, а в России коммунальщики предпочитают топить снег и лёд реагентами, объясняет правозащитник.
«У европейцев этих проблем нет, потому что они применяют более дорогие соли магния или различные миксы, гибридные реагенты (соль смешивается с гранитной крошкой). Для того, чтобы применять сложные смеси из множества компонентов, нужны компетенции. Казалось бы, простейшая вещь — дозировка компонентов реагента, но этому не уделяют должного внимания. Проще на глазок лопатой соли накидать — и пусть растапливается снег», — объясняет Шкуматов. По его мнению, даже дешёвые смеси можно применять максимально щадяще, правильно дозируя материалы, но такая техника есть только в Москве и Санкт-Петербурге.
Лидер автомобильного движения «Свобода выбора» Вячеслав Лысаков также связывает негативный эффект от реагентов с неконтролируемым использованием химии. «Мы же видим, как коммунальщики, которым выдают эти средства, в неумеренном количестве их высыпают и выливают на дороги. Как правило, местные администрации закупают это у аффилированных компаний, а про экологию они не думают. Вот и получается, что используют эту смесь не по технологии и рассыпают в десятки раз больше, чем нужно на квадратный метр», — сказал Лысаков.
Готовых решений для автомобилистов у экспертов нет. Единственное, что может помочь, — антикоррозийная обработка и регулярные мойки. Ничего лучше этого не придумано, резюмирует вице-президент НАС Антон Шапарин.
