Lexus ES пятого поколения — премиальный седан, который многое взял у Toyota Camry в кузове XV40. Но стал ли он из-за этого таким же надёжным, как легенда российского рынка? На самом деле, некоторые проблемы у этой модели всё-таки есть. Вот пять наиболее распространённых.
1. Течь помпы
Из моторов Лексусу от Тойоты достался только топовый бензиновый 3.5 V6 серии 2GR-FE. У него хороший запас прочности, а при своевременном обслуживании агрегат преодолеет более 350 000 километров. Есть, правда, у него хроническая проблема — течь насоса системы охлаждения.
Что делать
Помпа начинает подтекать примерно каждые 50–70 тысяч километров. Чтобы не пропустить момент замены, нужно прислушиваться к мотору: перед тем как отказать, водяной насос обычно начинает работать гораздо шумнее обычного.
2. Пинки «автомата»
Единственно возможная коробка передач для ES — 6-ступенчатый «автомат» U660E, который плохо переносит темперамент двигателя V6. Из-за высоких нагрузок у АКПП неизбежен износ фрикционов, а пыль от них забивает каналы гидроблока. На это намекнут пинки при переключениях. А если особенно интенсивно работать газом, то коробка может потребовать серьёзного ремонта уже к 50 000 километров.
Что делать
Этот «автомат» нужно беречь: почаще менять масло и избегать перегревов. Поэтому стоит избегать резких разгонов и торможений. В этом случае можно рассчитывать, что коробка протянет без капремонта около 300 000 километров.
3. Хруст при повороте руля
У переднеприводного Лексуса есть проблема с преждевременным износом наружных ШРУСов — на них рвутся пыльники и, соответственно, уходит смазка. Из-за этого приводы могут начать хрустеть после 90 000 километров.
Что делать
Обнаружив следы масла, затягивать с ремонтом не стоит. Нужно найти чехол на замену и тщательно промыть узел от старой смазки. И в качестве отдельной запчасти ШРУС не предлагается — автопроизводитель предлагает менять полуось целиком.
4. Стуки и течи рулевого управления
Седан Lexus получил простое по конструкции реечное рулевое управление с гидроусилителем. Тем не менее, стуки и течи в нём случится всё-таки могут.
Что делать
При появлении стуков, скорее всего, придётся поменять шлицевое соединение рулевой колонки или крестовины рулевого вала. Если появились потёки рабочей жидкости гидроусилителя, то потребуется более детальная диагностика. Чаще всего выходит из строя шланг высокого давления между рейкой и насосом ГУР.
5. Слабые тормоза
Тормоза Лексуса не слишком эффективны и не отличаются большим ресурсом, а это ещё один аргумент в пользу аккуратного вождения. Перегреть передние диски очень легко, поэтому зачастую они требуют замены раньше, чем колодки.
Что делать
Проблема касается только оригинальных компонентов тормозной системы. Если использовать качественные заменители, то ES будет замедляться эффективнее, а вместе с этим вырастет ресурс дисков и колодок.
