Три миллиона на внедорожную подготовку «китайца»: реальный дневник трат на Tank 300

История приобретения

Первый опыт вождения получил на дядином УАЗе, и с тех пор в памяти навсегда засело ощущение полной вседозволенности на любой дороге. Но в реальной жизни ездил на обычных городских машинах — сначала Opel Corsa, потом Kia Ceed. 

С появлением новых «китайцев» пересел на Haval F7x, хотя регулярно косился на «Хантеры» и «Нивы». Но обзоры опускали на землю: ломучий конструктор для любителей крутить гайки мне не нужен.

А вот Tank 300 заинтересовал уже всерьёз, хотя поначалу и отпугнул высокой ценой. Купить удалось только в период новогодних скидок, когда дилеры снизили цены почти на полмиллиона. Итог — серый Tank 300 City Adventure за 3,58 миллиона, доверху набитый дилерскими подарками от антикора до ковриков. И долгожданное возвращение того самого чувства уверенности вне асфальта. 

Условия эксплуатации

Tank отлично справляется с ролью машины на каждый день. При этом всегда можно сорваться во внедорожные приключения. О том, что базовой машины мне будет мало и тюнинг неизбежен, знал с самого начала. 

Обслуживание

Совмещаю обязательное обслуживание у официалов с поездками в проверенный сервис, где делаю межсервисную замену масла и доработки.

Доработка машины началась с мелочей. Поставил проставки под передние сиденья, чтобы меньше затекали ноги. Кузов оклеил плёнкой Spectroll за 11 500 рублей, защитив капот, пороги и крышу до люка. Сделал кастомную прошивку приборки — появились круглые шкалы спидометра и тахометра. Смотрится красиво.

Для дальних поездок за 100 000 рублей собрал комплект колёс c шинами Maxxis Bravo 771 на новых дисках, а на крышу поставил рейлинги Lux Condor с автобоксом ED Magnum 330. Штатную подвеску сменил на комплект STR 9000 за 126 000 рублей. При монтаже пришлось перепрессовать бракованные втулки на рычагах, а стойки стабилизатора заменить на комбинацию стоковых спереди и удлинённых сзади. Поведение машины изменилось кардинально: раскачка ушла.

Установил 5-миллиметровую алюминиевую защиту днища и внешнюю калитку Tengqian под запаску. Для комфорта врезал блок памяти настроек водительского сиденья.

Пришлось повозиться с выводом сапунов. Сначала поставил стандартный комплект от УАЗа. Позже вылезли проблемы: под дверью появились подтёки, раздатка запотела, а тройник от заднего редуктора залило маслом. Для решения проблемы закупил 10 метров 8-миллиметровых гибких морозостойких трубок Camozzi, латунные фитинги и удлинители. Всю систему пересобрал заново, вывел трубки под капот и зафиксировал стяжками.

За 32 200 км пробега моторное масло менял 6 раз — в среднем каждые 5000–6000 километров. Дважды обслуживал трансмиссию.

Август 2025 г.

Самостоятельно перенёс бачок омывателя под капот. Вместо родного на 2,5 литра взял трёхлитровый. Со снятием штатного бампера и сдвигом подкапотного блока предохранителей уложился за два часа. Перенос потребовался, чтобы освободить место под силовой обвес.

Поставил кастомный алюминиевый передний бампер от АМЗ. Качество идеальное, подгонять пришлось только в местах стыка с допзащитой днища. Крепёж из нержавейки заменил на воронёную сталь и встроил дополнительные ПТФ. В бампер смонтировал лебёдку Runva Magnum на синтетическом тросе: под блок управления сварили кастомный кронштейн, проложили толстый силовой кабель в термоусадке и вывели размыкатель на 600 А. -130 000 ₽

Перед предстоящим путешествием на Кавказ решил заранее, на пробеге 38 500 км, сделать ТО-3. Приехал к официалам в Люберцы со своими расходниками. Лично присутствовал в ремзоне — по времени работы заняли примерно 2,5 часа.

Заменили масло в двигателе с фильтром, воздушный и салонный фильтры, свечи зажигания, тормозную жидкость, а также обновили масло в раздатке и обоих редукторах. -33 000 ₽

Октябрь 2025 г.

На пробеге 44 500 км сделал промежуточную замену масла. Любимая Katana у продавцов закончилась, поэтому залил премиальное Liqui Moly Top Tec 4200. -8000 ₽

Захотел попробовать себя во внедорожной краеведческой экспедиции «Полная Чухлома-2025». Хоть и заявился в гражданскую категорию «Геоджиперы», для собственного спокойствия решил доработать машину.

Прикупил диски Agility Force с бедлоками и натянул на них МТ-шины Westlake размера 285/70 R17. Под капот установил компактный компрессор HF (позже убрал и поставил более производительный компрессор в багажник), вместо штатных появились силовые пороги РИФ, а для защиты приводов смонтировал кастомные экраны ШРУСов Black Aspid. Дополнительно затарился такелажем (блоками, шаклами, корозащитой и удлинителями), а также взял автономку с палаткой для ночёвок в полевых условиях. -188 000 ₽

Поменял тормозные колодки — износ оказался почти предельный, так как регулярный оффроуд их нещадно уничтожает.

Заодно полностью протянули всю подвеску. Обнаружили, что от стойки открутился задний стабилизатор. Гайку вернули на место и посадили на резьбовой фиксатор. -15 000 ₽

Декабрь 2025 г.

После покатушек подкапотное пространство забилось глиной, поэтому отправился на мойку двигателя паром. Отмыли и просушили весь отсек до идеала.

Затем заехал в сервис на частичную замену масла в коробке. Поставили новый поддон, протянули по схеме динамометрическим ключом и заправили свежее масло. Аппаратную полную замену делать не стал — только частичную, как и планирую далее каждые 50–60 тысяч километров.

С наступлением холодов дефлекторы со стороны пассажира стали дуть холоднее. В сервисе 40 минут промывали радиатор печки специальным раствором под давлением, после чего полностью промыли систему дистиллированной водой и залили готовый антифриз Febi G12++. -50 000 ₽

Промывка печки и замена антифриза кардинально ситуацию не изменили: воздух из воздуховодов стал теплее, но равномерного прогрева добиться так и не удалось.

Записался на диагностику к официальному дилеру. Там подключили оборудование, прогнали печку в разных режимах и зафиксировали разницу температур по сторонам. 

Итог — замена радиатора печки по гарантии. Заодно попросил осмотреть запотевание в районе заднего сальника коленвала, его тоже решили менять по гарантии. Запчасти заказаны. -0 ₽

Февраль 2026 г.

На пробеге 55 000 км заехал к официалам на очередное плановое ТО и гарантийный ремонт. Выполнили стандартный комплекс работ: заменили моторное масло (залил Liqui Moly Top Tec 4200) и поставили оригинальные фильтры.

По гарантии заменили радиатор печки — процедура заняла чуть больше часа. Обошлось без масштабного разбора салонной панели, сняли только центральный тоннель. Также заменили протекающий сальник раздатки вместе с гайкой и резиновым уплотнением. -15 400 ₽

На пробеге 55 300 км под машиной обнаружилась розовая лужа — прохудился штатный радиатор охлаждения. Диагностика показала, что при установке лебёдки были повреждены соты, и со временем постоянная циркуляция антифриза вызвала течь. Чтобы доехать до сервиса, временно заклеил повреждение холодной сваркой.

Взамен штатного заказал кастомный цельноалюминиевый радиатор. Кассета у него в полтора раза толще родной, трубки и соты увеличенные, а все элементы проварены аргоном. Работы по установке выполнили бесплатно по гарантии в клубном сервисе. -50 000 ₽

Апрель 2026 г.

На пробеге 56 718 км решился на глобальный тюнинг. В клубном сервисе установил бортовые колёсные редукторы HF gen3 без системы подкачки шин — работа заняла около 10 часов. Из нюансов: китайские комплектующие пришли с крепежом с другим шагом резьбы, но сервис оперативно решил вопрос с покупкой необходимых болтов.

Первые впечатления: машина кардинально изменилась, впервые появилось чувство езды на действительно серьёзном внедорожнике. Но педаль тормоза стала ощутимо более ватной: поскольку суппорты и колодки остаются стоковыми, жду полной притирки. 

Под установку бортовых редукторов временно натянул 37-е колёса на стоковые диски. В дальнейшем для жёстких выездов собираюсь пересобрать комплект ХТ-резины на имеющихся дисках Agility Force с бедлоками. -450 000 ₽

Июнь 2026 г.

Во время покатушек по Калужскому тракту слегка затопило салон. До электронных блоков вода не достала, но ковры пропитались насквозь. Попытки высушить всё без разбора успеха не принесли — появился характерный запах сырости.

В итоге пошёл по пути кардинальной переделки напольного покрытия под оффроуд. Демонтировал сиденья, вытер грязь и влагу с металла кузова. Штатный войлок с ковролина, который впитывает воду как губка, полностью ободрал и выбросил, а сам карпет почистил пенным составом.

Вместо родного наполнителя собрал сэндвич из 10-миллиметровой пенорезины и влагостойкой шумки, склеив их между собой. К металлу кузова ничего не приклеивал — просто вырезал и уложил маты по форме пола.

Главная доработка — разрезал карпет на три автономные части (водительская, пассажирская и задняя зоны) так, чтобы стыки прятались строго под сиденьями. Теперь при повторном потопе разборка, просушка и сборка салона занимают не больше 30 минут в походных условиях. -7000 ₽

Июль 2026 г.

На пробеге 61 100 км сделал межсервисную замену всех основных жидкостей и расходников. В мотор традиционно залил Liqui Moly Top Tec 4200 5W-30. Из раздатки после 23 тысяч слился настоящий гуталин — заправил Liqui Moly ATF Top Tec 1800, на будущее стану менять чаще. В задний мост залил ZIC 75W-90 GL-4/GL-5. Из переднего редуктора слилась эмульсия — где-то на покатушках хлебнул воды, так что держу на заметке возможный перебор узла. Заодно махнул свечи и оригинальный топливный фильтр.

Из наблюдений по эксплуатации: начал барахлить актуатор турбины — скорее всего, подтопил его в броде. Заранее купил новый разборный и загерметизировал плату, жду, когда старый окончательно умрёт. На 37-х XT-шинах расход по бездорожью вырос до 30 литров. -30 000 ₽

Установил регулируемые нижние рычаги задней подвески. Сделал это в первую очередь для того, чтобы отвести задний мост немного назад и отцентровать 37-е колёса. Теперь визуально колесо стоит идеально по центру, а в арке появился необходимый зазор. -23 000 ₽

Переделал подпол багажника для удобного хранения вещей в поездках. -20 000 ₽

Впервые заменил масло в бортовых редукторах. Процедуру проводил в сервисе, где мастерам эта работа была в новинку — справились за полтора часа.

Залил трансмиссионку Mannol 75W-90 GL-4/GL-5. Как и ожидалось, после обкатки новых узлов отработанное масло слилось тёмным, а на магнитных пробках собралась небольшая металлическая стружка. Заодно заменили резиновые уплотнители на штуцерах сапунов — при затяжке их сильно сминает, поэтому закладываю их замену в обязательное правило при каждом обслуживании редукторов. -3000 ₽

Дальнейшие планы

После поездки на Кольский полуостров потекли амортизаторы. Поэтому планирую установить более производительные и обслуживаемые стойки K-Man.

В условиях дефицита бензина задумался о покупке дизельного, электрического или гибридного автомобиля, на котором можно будет без проблем передвигаться каждый день. А Tank оставлю как игрушку для бездорожья.