Сегмент крупных и роскошных седанов в России отнюдь не пустует: свежие немецкие, японские и британские модели есть в наличии (посмотреть объявления), а «Аурусы», пусть массовыми их и не назвать, тоже регулярно оказываются на Авто.ру. Скоро выбор станет ещё шире: в продаже появится рестайлинговый Senat, а Hongqi начнёт поставки люксовой модели L1 (Guoya на внутреннем рынке). Но пока ни та, ни другая машина до открытой продажи в РФ не добрались, мы решили сравнить их заочно, чтобы выяснить — чья роскошь круче?
Раунд 1: внешность и габариты
Дизайн Aurus Senat сильно преобразился после рестайлинга. Седан образца 2018 года не успел примелькаться на дорогах, но в НАМИ решились на значительный апгрейд. Фары, фонари, бамперы, капот, крышка багажника, диски — новинку легко узнать с любого ракурса. Но Aurus остался консервативным, обошёлся без заимствований и в целом выглядит статусно.
Обновление практически не повлияло на габариты: длина выросла на 2 см (до 5653 мм), высота уменьшилась на 2 мм (до 1687 мм), а ширина (2020 мм) и колёсная база (3300 мм) остались без изменений.
Hongqi L1 выглядит не так сдержанно: вертикальные фары и фонари, много хрома, внушительная решётка радиатора. Но к пропорциям и вниманию к деталям вопросов нет. Ещё люксовый седан концерна FAW сразу предлагает двухцветные сочетания, а для «Аурусов» — это спецзаказ.
Китайский седан приземистый, и это не обман зрения: его высота всего 1511 мм — почти на 18 см меньше, чем у «Ауруса». Поэтому рослым людям садиться в Hongqi может быть не так удобно. По длине L1 уступает отечественному лимузину значительные 30 см (5353 мм), но по колёсной базе и ширине разрывы минимальные — 4 (3260 мм) и 2 сантиметра соответственно. Поэтому пусть и с небольшим преимуществом, но первый раунд остаётся за отечественным люксом.
Раунд 2: двигатель и трансмиссия
Aurus Senat сохранил отечественный V8 НАМИ-4123. На бензине АИ-98 он выдаёт 598 л.с. и 880 Нм крутящего момента. Есть и гибридная надстройка: электромотор мощностью 63 л.с. может вращать колёса, а для его питания в заднем свесе установлена батарея ёмкостью 16 ампер-часов. Заряжать Aurus от розетки не нужно.
Тягу на колёса передаёт российский 9-ступенчатый «автомат» КАТЕ. Все серийные «Сенаты» полноприводные, передняя ось подключается электронноуправляемой электромагнитной муфтой. Но все эти навороты сделаны не просто так, ведь Aurus — очень тяжёлый автомобиль. Только базовый седан сертифицирован под водителей категории B (полная масса 3490 кг), поэтому паспортная грузоподъёмность такой версии — всего 255 килограммов.
Hongqi L1 появится в России с двумя моторами собственной конструкции. Базовый седан — это 3,0-литровый V6 (381 л.с., 570 Нм), за доплату доступен будет 4,0-литровый V8 (476 л.с., 680 Нм). Оба агрегата потребляют АИ-95, сочетаются с импортным 8-ступенчатым «автоматом» ZF и полным приводом. Китайский флагман тоже самозаряжаемый гибрид со встроенным электромотором и аккумулятором ёмкостью 5 ампер-часов. Продолжительная мощность «довеска» — 78 л.с., а пиково электродвигатель может выдавать свыше 200 л.с.
Снаряжённая масса самого тяжёлого восьмицилиндрового Hongqi L1 — 2670 кг. Это значит, что китайский флагман почти на 600 кг легче «Ауруса». Поэтому по динамике и экономичности L1 наверняка опередит «Сенат». Для обновлённого российского лимузина полных характеристик нет, но 4,0-литровый Hongqi L1 для Китая способен разменять 100 км/ч с места за 4,3 секунды, а в смешанном цикле WLTC расход бензина составляет 8,8 литра на 100 километров. Второй раунд, но с совсем крошечным перевесом, забирает китайская модель из-за наличия выбора моторов, меньшей массы и впечатляющей динамики.
Раунд 3: салон и простор на втором ряду
Aurus Senat по всем габаритам превосходит Hongqi L1, так что пассажирам в российском седане должно быть комфортнее. Больше места над головой, для ног и для плеч, сзади раздельные кресла в любой конфигурации, тогда как шестицилиндровый Hongqi L1 идёт с обычным диваном и пятью посадочными местами. Аргумент в пользу «Сената»: в гамме есть удлинённая версия с растянутой на полметра колёсной базой, а для первых лиц выпускают полноценные лимузины с метровой вставкой и бронеавтомобили.
По интерфейсу для VIP-персон седаны похожи. Электрорегулировки кресел находятся на дверных картах, в подголовниках передних кресел имеются тачскрины, отдельный планшет есть по центру. Китайцы предлагают выдвижные подставки для ног, а есть ли эта опция у «Ауруса», не сообщается. Зато у обновлённого «Сената» появилась пневмоподвеска и адаптивные амортизаторы. Для лонг-версии и лимузинов по соображениям надёжности осталась безальтернативная пружинная подвеска.
Водителям обоих седанов придётся привыкать к цифровизации. Даже Aurus отказался от фиксируемого селектора автомата, перевёл настройки климата в тачскрин и сократил число аналоговых кнопок. При этом Hongqi L1 приятно удивит горячими клавишами под сенсорным дисплеем, кнопкой клаксона и вариантами отделки. Другой вопрос, что дизайн китайского седана, скажем так, немного эклектичный, но кому-то определённо понравится и такой подход. На этом этапе противостояния фиксируем ничью.
Раунд 4: оснащение
Комплектации рестайлинговой версии Aurus Senat не раскрыты. Но по открытым данным понятно: у седана будут матричные фары, камеры ночного видения, кресла с электрорегулировками, памятью настроек, подогревом, вентиляцией и массажем. Контурная подсветка, отдельные экраны для пассажиров, беспроводная зарядка для гаджетов, шторки на окнах и столики точно доступны в конфигураторе.
Функционал Hongqi L1 можно оценить по китайским версиям. В базе должны быть камеры кругового обзора, пневмоподвеска, девять подушек безопасности, матричная оптика, 18 динамиков аудиосистемы, кресла с подогревом, вентиляцией и массажем, адаптивный круиз-контроль и 19-дюймовые диски. За доплату появятся оттоманки и валики на уровне плеч, умные фары с миллионом пикселей, автоматическое закрывание дверей, 14,2-дюймовые сенсорные экраны для задних седоков, а также 20-дюймовые диски. Балл уходит Hongqi, но лишь до публикации полной спецификации «Ауруса». Согласны? Высказывайтесь в комментариях!
Раунд 5: цены
Дорестайлинговый Aurus Senat стоит от 49 миллионов рублей, за двухцветные версии просят 53,6 миллиона рублей, и предпосылок для дисконта нет. Некоторые модификации в свободной продаже найти не удастся.
У Hongqi в России должны быть демонстрационные экземпляры L1, но продавать новинку наверняка смогут избранные дилеры. В Китае базовый седан стоит 1,4 миллиона юаней (15,6 миллиона рублей), а топ-версия потянет на 1,86 миллиона (20,8 миллиона рублей).
У нас цены будут гораздо выше, ведь только на растаможку, акциз, НДС и утильсбор нужно, по предварительным подсчётам, закладывать 10–13 миллиона рублей. То есть Hongqi L1 с огромной вероятностью окажется самым дорогим китайским автомобилем в России. Но в этом раунде всё-таки зафиксируем ничью, потому что делать конкретные выводы до публикации прайс-листов невозможно.
