Новая Lada Niva Travel или внедорожник с пробегом: 7 альтернатив с вторичного рынка

Lada Niva Travel одновременно с новым именем получила и более современную внешность. Жаль, что внутри нового фантика всё та же, по сути, конфета. Стоит ли покупать тольяттинский автомобиль, разработанный более 20 лет назад, главное достоинство которого — низкая цена? Одним из вариантов ответа на этот вопрос будет поиск альтернатив на вторичном рынке. Мы подобрали семь внедорожников в том же бюджете, но не старше 10 лет.

Удивительно, но сегодня Niva снова в моде. Всего несколько новых кузовных деталей, и устаревший биодизайн с неё как ветром сдуло. Теперь у внедорожника хмурый взгляд фар, гранёные мускулистые арки и светодиодная задняя оптика. Только фирменный «икс-фейс» старушке не достался. И кузов по-прежнему оцинкован частично, а гарантия от сквозной коррозии — всего 6 лет. 

И салон не изменился совсем. Базовая комплектация доволь­ствуется аудио­подготовкой и креслами, лишёнными регулировки по высоте и поясничного подпора. У топ-версии есть мультимедийная система с торчащим из панели экраном, навигацией и Bluetooth. Пластик — жесточайший, хотя есть шанс, что с годами он будет меньше скрипеть. Задний диван тесноват, а багажник по-прежнему невелик в объёме и неудобен по форме.

Технику тоже не трогали. Под капотом Niva Travel — всё тот же 1,7-литровый мотор мощностью 80 л.с. в комплекте с 5‑сту­пенчатой «механикой» и подвыва­ющей раздаткой. Никуда не делись ни нераз­резной задний мост на пружинах, ни независимая передняя подвеска с коваными рычагами.

Потому едет новая Niva так же, как старая. На шоссе ей делать нечего: нормально ускориться, обогнать или быстро подняться в крутую горку у мотора просто не хватает сил. Относи­тельно комфортный темп езды — до 110 км/ч. И желательно, по прямой — руль неинформативен.

Зато Niva — королева российских «направлений». Мало найдётся ям и колдобин, способных пробить её подвеску. На реальном бездорожье выручают понижающий ряд в трансмиссии, 220 милли­метров клиренса и небольшая масса автомобиля.

На момент публикации новая Niva Travel стоит как минимум 831 900 рублей — в базовой версии Classic с водительской подушкой безопасности, электро­приводом и обогревом наружных зеркал, аудио­подготовкой и 15-дюймовыми стальными дисками. За подогрев передних сидений и кондици­онер, которые появляются в комплектации Comfort, нужно доплатить 57 тысяч. Топовая «городская» версия Luxe богата на легко­сплавные колёса, подушку безопасности переднего пассажира, обогрев лобового стекла, камеру заднего вида с омывателем и мульти­медийную систему. Есть также две внедорожные версии, построенные на базе модификаций Comfort и Luxe. Они отличаются приставкой Off-road в названии и соответ­ствующей внешностью, в первую очередь шноркелем и 16-дюймовыми литыми дисками с внедорожными шинами. Самая дорогая Niva Travel Luxe Off-Road стоит от 993 900 рублей.

Содержание Нивы предполагает нулевое ТО на пробеге в 2000–3000 км. Следующее обслуживание предстоит пройти на отметке 9500–10500 км. Затем сервис придётся посещать ежегодно или каждые 15 тыс. км. Средняя цена обслуживания — 8–12 тыс. рублей.

Стоит ли платить почти миллион за столь специфический набор качеств? Каждый решает сам, но рассмотреть альтернативы никогда не помешает.

Кто он? Формально Duster не внедорожник, а кроссовер. Но это самая очевидная альтернатива Ниве, с которой у Дастера немало общего. Например, незатейливый салон со специфи­ческой эргономикой. У Renault нет регулировки руля по вылету, а пульт управления зеркалами спрятан под ручником. Бесформенные передние кресла не слишком удобные, а задний диван тесноват. Зато 408-литровый багажник Дастера радует правильной формой.

Что можно купить? За миллион можно смело смотреть полноприводный Duster 4–5 лет с пробегом до 150 тыс. км. Даже более мощный двухлитровый кроссовер с «механикой» обойдётся примерно в 900 тысяч. Из опций в таком Дастере будут электропакет, подогрев сидений и лобового стекла, мультимедийка с Bluetooth.

Как едет? Duster динамичнее, чем Niva, но почти также неподражаем при езде по разбитым дорогам. Лёгкого бездорожья кроссовер тоже не боится. У него непробиваемая подвеска, солидный дорожный просвет, малые свесы и геометрическая проходимость на уровне серьёзных внедорожников.

Чего ждать? Кузов Дастера неплохо сопротивляется коррозии. Ржавчина обычно атакует задние крылья, которые без дополнительной защиты быстро обрастают сколами от пескоструя. Все три двигателя Renault отличаются надёжностью и завидным ресурсом — до 400 тыс. км. Но есть и неприятные нюансы: бензиновые H4M и F4R на больших пробегах склонны к масложору. В старом четырёх­ступенчатом «автомате» может подвести клапан модуляции. У «механики» слабых мест практически нет. На полно­приводных кроссоверах после 120 тыс. км изнаши­ваются крестовины и подшип­ники проме­жуточных опор карданного вала.

Обслуживать Duster у официального дилера обходится в сравнимые с Нивой суммы. В неофициальном сервисе можно сэкономить примерно 25%.

Кто он? Grand Vitara — это уже настоящий внедорожник, он привлекает мужественным обликом. Но за это ему приходится многое прощать: например, мрачный салон из дешёвого пластика, который не отличается продуманной эргономикой и практичностью. Удобно устроиться за рулём мешают нерегулируемая по вылету рулевая колонка и кресло, которому не хватает поясничного подпора. Второй ряд, несмотря на регулировку спинки по наклону, тесноват в ногах, багажник скромен по объему (398 литров у 5‑дверной версии).

Что можно купить? В поисках Grand Vitara за миллион скорее всего придётся рассматривать экземпляры 2011–2012 года выпуска.

Самые распространённые — 5‑дверные машины с двухлитровым мотором мощностью 140 л.с. и «механикой» или АКПП. При желании можно найти и экземпляр с двигателем 2.4 (169 л.с). Но в любом случае пробег вряд ли будет меньше 100 тыс. км. Кроме того, на Suzuki пробег легко скручивается — будьте внимательны. Из опций в подержанной Витаре будут климат-контроль, электропакет, подогревы кресел с зеркалами и «музыка».

Как едет? Хорошую обзорность и посредственную шумоизоляцию Grand Vitara сочетает с прожорливостью моторов и специфической управля­емостью. Suzuki цепко держится за дорогу и удивляет небольшими кренами, но расплачи­ваться придётся комфортом — подвеска жестковата. Проходимость не разочарует, ведь Grand Vitara — рамный внедорожник, а его трансмиссия — честный full-time с «понижайкой».

Чего ждать? Кузов Grand Vitara далёк от идеала: внешние панели тонкие, ЛКП склонно собирать сколы, а лобовое стекло не отличается прочностью. При этом ржаветь Suzuki не торопится. Наиболее распро­странённые моторы — рядные «четвёрки» J20A и J24B — просты по конструкции, но без должного обслуживания склонны подъедать масло. В остальном Grand Vitara только радует. У него надёжный «автомат», ресурсная подвеска и минимум электроники.

Большое ТО на двухлитровую машину с АКПП в специализи­рованном сервисе обойдётся примерно в 22 тыс. рублей. Это с учетом замены масла (двигатель, коробка, раздатка, дифференциалы), тормозной жидкости и фильтров.

Кто он? Малыш Jimny, несмотря на игрушечную внешность, автомобиль весьма специфический. Suzuki поражает даже того, кто просто в него садится. У него тесный, узкий салон и второй ряд сидений, который подойдёт разве что детям. Багажник микроскопический — 113 литров! При этом эргономика водительского места просчитана почти идеально, а печка радует производительностью. Но главное — это хоть и маленький, но самый настоящий внедорожник.

Что можно купить? Если ориентироваться исключительно на леворульные Jimny, то выбора машин почти нет.

За миллион, скорее всего, придётся доволь­ствоваться рестайлинго­выми экзем­плярами 2011–2013 года выпуска с двигателем 1.3 (85 л.с.) в паре с АКПП — «механика» встречается реже. Средний пробег около 120 тыс. км. Комплектация порадует наличием кондици­онера, электро­пакета, подогрева стекол и зеркал, аудио­системы и датчика дождя.

Как едет? Вне дорог карапуз Jimny пролезет дальше Нивы, но его вождение требует специальных навыков. Он рамный, короткобазный, с мостами «по кругу» и в обычном режиме довольствуется задним приводом. Полный привод здесь — жёстко подключаемый. Подвеска энергоёмкая, но очень жёсткая и тряская. Вкупе с мостами и короткой базой на асфальте это заметно снижает курсовую устойчивость. Расход топлива великоват для 85 л.с.

Чего ждать? Выдающейся стойкостью к коррозии Jimny не отличается. Среди проблемных мест: пороги, арки и точки крепления кузова к раме. Доминирующий на нашем рынке мотор — атмосферная рядная «четвёрка» M13A объёмом 1,3 л, с распределённым впрыском и фазо­регулятором на впуске. Ресурс цепного привода ГРМ около 120 тыс. км, но замена обойдётся недорого. Ввиду отсутствия гидро­компенсаторов нужно иногда регулировать клапана. Механическая коробка и четырёх­ступенчатый «автомат» Aisin хлопот не доставляют, ресурс АКПП — более 200 тысяч километров до первой ревизии. В трансмиссии могут отказать моторчик серво­привода раздатки или датчик подключения полного привода. Ходовая часть имеет впечатляющий ресурс, а её ремонт, даже при условии оригинальных запчастей, не будет дорогим.

ТО Jimny с заменой масла (двигатель, раздатка, дифференциалы), свечей, тормозной жидкости и фильтров в специали­зированном сервисе обойдётся примерно в 20 тыс. рублей.

Кто он? Несмотря на кроссоверную внешность, Kyron — полноценный рамный внедорожник с жёстко подключаемой передней осью, понижающей передачей и задним самоблоки­рующимся дифферен­циалом. Салон аккуратно собран из довольно практичных материалов, но необычная центральная консоль — на любителя. Внутри просторно на обоих рядах сидений. Есть вместитель­ный и практичный багажник.

Что можно купить? Корейских внедорожников в продаже много.

Экземпляр 2013–2014 года выпуска с пробегом менее 100 тыс. км (в который, правда, с трудом верится) обойдётся в 800–850 тыс. рублей. Версии с двухлитровым дизелем (141 л.с.) и бензиновым 2.3 (150 л.с.) представлены примерно поровну. Как и машины с «автоматами» и МКПП. Обычно подержанный Kyron имеет климат-контроль, электро­пакет и рейлинги на крыше. Но не составит труда найти богато укомплекто­ванный внедорожник с кожаным салоном и люком.

Как едет? Дизельный Kyron более универсален — хорош в городе, на трассе и на бездорожье. Бензиновый двигатель подразумевает неспешное перемещения в потоке. Упругую и очень длинноходную подвеску Кайрона сложно пробить. Она и серьёзный внедорожный потенциал делают SsangYong весьма талантливым «проходимцем».

Чего ждать? Кузов и его лакокрасочное покрытие у Кайрона крепкие. Но часто барахлит механизм склады­вания зеркал и перегорают лампочки. Оба мотора — модерни­зированные агрегаты Mercedes-Benz. Самая распро­странённая проблема двухлитро­вого дизеля — выход из строя гидро­натяжителя цепи ГРМ. У бензинового мотора недостатков почти нет, разве что могут подтекать сальник коленвала и прок­ладки клапанной крышки. Механическая коробка достаточно выносливая, а вот «автомат» достаёт сильными толчками во время пере­ключений и нетерпим к перегреву масла. В передней пружинной подвес­ке до обидного мало ходят верхние и нижние шаровые опоры, недолго держатся задние пружины. А главное, с поиском запчастей на Kyron могут быть проблемы.

Рядовое ТО на дизельный Kyron с АКПП будет стоить около 13 тыс. рублей — необходимо будет поменять масло (двигатель, оба моста), фильтры и прошприцевать карданы.

Кто он? Ещё один рамный корейский внедорожник на мерседесовских агрегатах. Rexton выглядит более традиционно, чем Kyron, отличается комфортным салоном и большим багажником. Но даже для 2011 года Rexton простоват в отделке. А из электронных помощников водителю — только кое-как работающая система помощи при спуске с горы.

Что можно купить? Несмотря на редкость модели, покупателю есть из чего выбрать.

За цену около миллиона рублей предлагаются внедорожники второй генерации (до 2012 года выпуска). Но если поискать, то можно найти и «третий» Rexton 2012–2013 гг. выпуска. Однако пробеги у всех машин большие — 140–150 тыс. км и выше. Наиболее ходовая версия — Rexton с дизелем 2.7 мощностью 163 л.с., автоматической коробкой и подключаемым полным приводом. Комплектация подер­жанного внедорожника обычно включает бесключевой доступ, двухзонный климат-контроль, кожаный салон с электро­приводами сидений, парктроники и рейлинги на крыше.

Как едет? Весьма своеобразно. У Рекстона очень мягкая подвеска и отличная шумоизоляция, при этом довольно приличная для рамного громилы управля­емость. Внедорожные способ­ности у SsangYong средние, несмотря на наличие аж трёх вариантов полного привода (постоянный, подключаемый с «понижайкой» и автомати­ческий). Виной тому дорожный просвет в 206 мм, довольно большие свесы и приличная масса автомобиля.

Чего ждать? Образцом коррозионной стойкости Rexton никогда не был. Больше всего нареканий вызывают капот, рамка лобового стекла, передние стойки и кромка крыши. Внимание нужно уделить и раме. Оригинальные кузовные детали на Rexton стоят недёшево и не всегда есть в наличии, а заменители выпускаются далеко не для всех узлов. 2,7-литровый дизель — лицензионная версия мерседесов­ского мотора OM612, которая вышла довольно надёжной. Среди коробок передач преобладает хорошо освоенная в ремонте пятиступенчатая АКПП 5G‑Tronic, опять же от Мерседеса. С редкой МКПП хлопот мало. 

Задняя подвеска у Рекстона различается, в зависимости от мотора и типа трансмиссии. Есть варианты с независимой подвеской и с неразрезным задним мостом. Спереди у внедорожника в любом случае независимая подвеска, и она не отличается выносли­востью. Чаще всего замены требуют стойки стабилизаторов поперечной устойчивости и сайлентблоки. Слабое место внедорожников с подключаемым полным приводом — вакуумные муфты подключения передней оси.

Обслуживание дизельного Рекстона с АКПП на пробеге в 150 тыс. км обойдётся примерно в 14 тыс. рублей. Эту сумму нужно будет отдать за замену масла (двигатель, оба моста), фильтров и шприцевание карданов.

Кто они? Рамные китайские братья, отличающиеся друг от друга внешним оформлением, моторами и коробками. Из плюсов машин — просторный салон, удобный задний диван, хорошая организация багажника и неплохое оснащение. Но качество материалов и сборки оставляет желать лучшего, как и эргономика.

Что можно купить? Ховеров в продаже много, и цены привлекательные. Средняя цена на Hover H3 2013–2015 гг. выпуска с пробегом до 100 тыс. км и максимум двумя владельцами — 700–750 тыс. рублей.

Все внедорожники оснащены 2-литровым бензиновым мотором (115–150 л.с.) с механической коробкой передач. Если нужны дизель или автомат, ищите Н5. Их в целом больше, чем Н3, а цены схожие.

Подержанный Hover, скорее всего, будет иметь климат-контроль, электростеклоподъёмники, подогрев сидений, люк в крыше и кожаный салон.

Как едут? Приемлемая плавность хода и достаточная шумоизоляция — отличительные черты любого Ховера, но не каждый из них одинаково мастерски управляется с бездорожьем. Если бензиновые версии имеют типичную трансмиссию рart-time, с жёстко подключаемой передней осью и понижающим рядом в раздатке, то у дизельного H5 трансмиссия попроще: раздаточная коробка без понижающей передачи, а передний мост подключается автоматически через электромагнитную муфту. Зато тяговитый дизель заметно динамичнее.

Чего ждать? Кузова Ховеров неплохо защищены от коррозии. При этом ЛКП у «китайцев» нежное, сколы легко появляются и без должного ухода быстро ржавеют. Не стоит удивляться ржавчине на днище и раме. Не отличается стойкостью «хром», мутнеет оптика, затираются стёкла. С материалами салона ситуация аналогичная. Часто возникают проблемы с электрикой, например с приборной панелью, освещением, дворниками, стеклоподъёмниками или «музыкой», быстро выходят из строя всевозможные датчики. Болячки бензиновых моторов, сделанных по лицензии Mitsubishi, — склонность к перегреву и, как следствие, пробой прокладки ГБЦ. Те же проблемы преследуют и 150-сильный двухлитровый дизель. А вот «хронических болезней» за механической коробкой и четырёхступенчатой АКПП не замечено. Трансмиссия Hover тоже без особых сюрпризов. Торсионная передняя подвеска и неразрезной задний мост на пружинах просты и надёжны.

В обслуживании китайские рамники обойдутся не дороже, чем на Lada. В продаже много запчастей, в том числе и от родственных Mitsubishi.

Так что же выбрать?

Преимущества Нивы понятны: статус новинки греет душу покупателя, машина хорошо изучена в ремонте, который потребуется внедорожнику с нулями на одометре не сразу. Но все рассмотренные альтернативы в чём-то превосходят отечественный автомобиль — одни по простору в салоне и опциям, другие по проходимости.

Если это важнее дилерской гарантии, то Renault Duster — пожалуй, самый разумный выбор. Он уместен и в городе, и на бездорожье, относительно свеж, достаточно надёжен, а в случае проблем хорошо изучен в ремонте.

Suzuki Grand Vitara близок по духу Ниве, сочетает привлекательный экстерьер, хорошую проходимость и кондовую, но надёжную техниу. Подводит Suzuki разве что не самый комфорта­бельный салон. Его младший брат Suzuki Jimny мало подходит для ежедневной езды. Зато он милый с виду и превосходен как узко­специали­зированный инструмент для поездок по суровому бездорожью.

SsangYong Kyron очень многих смущает своим внешним видом и в целом репутацией марки. Но для тех, кому дизайн не важен, внедорожник предлагает сочетание просторного, комфортного салона и хорошей проходимости, но одно­временно разочаро­вывает ресурсом многих узлов. SsangYong Rexton крупнее, мощнее и комфортнее собрата, но при этом за те же деньги будет с большим пробегом. А проблемы владельца ожидают примерно те же. Запчасти на «корейцев» могут неприятно удивить своей редкостью и ценой.

Китайские Great Wall Hover H3 и Hover H5 за миллион рублей будут свежее по годам, чем другие альтернативы Ниве, у них просторные салоны и хорошая плавность хода. Но с учётом качества сборки, надёжности и ликвидности «китайцев» — стоит ли оно того?