В 2021 году мы провели и опубликовали в Журнале Авто.ру… 110 тест-драйвов! И, помимо привычных форматов премьерных, сравнительных и подробных тестов, мы опробовали новые. В этой статье мы выбрали самые важные (и самые сложные) публикации, которые хочется перечитать и пересмотреть на каникулах.
Первая проба нового Дефендера в очень конкурентном окружении — все три машины подходят и для города, и для покорения бездорожья! Три харизматичных автомобиля и красивая снежная съёмка, которую мы делали при температуре минус 20. А Prado прямиком с этой съёмки отправился в ещё один внедорожный тест.
Яркие машины-конфетти, которых так не хватает российскому — очень практичному рынку! Не все они дожили до конца года в статусе официально продающихся, но тем приятнее иногда встречать их на дорогах. Верим, что когда-нибудь ярких машин будет больше, а пока просто держим их в уме, торгуясь с дилером за очередной VW Polo.
Да, мы знаем, что цены из этой статьи уже не очень актуальны, а слово «комплектация» за год приобрело несколько другой оттенок: машины сегодня всё чаще выбирают из того, что в принципе есть у дилера. Но какая-то иллюзия выбора у нас по-прежнему остаётся, а копание в конфигураторах и прайс-листах всё ещё приносит удовольствие, поэтому рассказ о том, чем отличаются разные комплектации, — штука полезная! И интересная!
Главная новинка года в сегменте компакт-кроссоверов — Renault Duster. Или Hyundai Creta? Прямо сейчас этот вопрос мы выясняем в нашем голосовании за Новинку года. А летом, когда Креты ещё не было, Дастер на какое-то время оказался без конкурентов. Поэтому мы предположили, что альтернативу новому кроссоверу можно поискать среди соплатформенных моделей той же марки, — и окунули все три машины в условия крепкого бездорожья. Результат? Он неочевиден!
Не знаем, как в Россию пробрался этот редкий автомобиль на немецких номерах, но для нас он стал откровением — оказывается, электрокар может быть массовым и стоить почти как привычная легковушка. А чтобы найти ему соответствующее окружение, мы отправились в центральный офис Яндекса, где современные технологии смотрятся максимально органично.
Для того, чтобы снять пять (!) минивэнов (!), нам понадобилось два дня. А сев писать этот тест, мы поняли, что всё ещё сложнее — как минимум из-за длины прайс-листов и количества возможных вариаций. Но вот результат: исчерпывающая картина того, что сегодня может получить потенциальный потребитель сегмента. Выбор моделей вроде бы невелик, но вариантов всё равно много!
Тут не только четыре разных мнения — тут ещё и машина в двух очень разных версиях. И у каждого из редакторов Журнала нашлась о нём своя личная история, через призму которой на эту машину можно посмотреть по-новому. А если вас интересует концовка последней истории, сообщаем: автомобиль был обнаружен и собран всего за неделю!
Есть ощущение, что этим мастодонтам открыты все двери, а на территории логистического центра даже на фоне тепловозов и грузовых вагонов они смотрятся максимально гармонично. Собирая тест вокруг нового «крузака», мы не нашли конкурентов ровно того же формата, но подобрали парочку близких — и весьма неожиданных. Которым дефицит трёхсотки только на руку.
Этот тест долго не хотел получаться: мы целую вечность искали контакты в спортивном сообществе, уговаривали организаторов гонок выпустить нас на трек без прохождения всех формальностей и пытались подобрать серьёзных соперников. И это всё ради 12 секунд, которые серийная семейная машина провела в режиме дрэга! И да — оно того стоило!
Задачи отснять чёрные машины тёмной ночью у нас не было, но дорогие Мерседесы почему-то бывают именно такими. Что же, это вызов! Примерно такой же, как поиски альтернативы новейшему S-классу, которой в глазах многих просто не существует. Или она всё-таки есть? В общем, подошли к тесту нового S-класса максимально нестандартно.
Эта машина переворачивает общепринятые представления и о дрэге, и об автомобилях вообще. Самый быстрый серийный электрокар в мире сделал многие вещи бессмысленными или очень простыми. О чём речь? Читайте текст — он классный!
