Чем займутся российские заводы иностранных автобрендов и кто будет ими владеть

Вал прошлогодних новостей об остановке работы заводов в РФ постепенно сменяется другими инфоповодами: о перезапуске или покупке мощностей российскими компаниями. Что происходит на этих площадках в 2023 году? Кому достались предприятия покинувших Россию автомобильных компаний? И что там будут выпускать? Рассказываем.

В середине апреля правительство одобрило сделку по приобретению завода Volkswagen в Калужской области — предприятие, которое простаивало с марта 2022 года, досталось дилерской сети «Авилон». Почти весь нынешний год компанию называли главным претендентом на производственные активы Фольксвагена, хотя в числе вероятных покупателей фигурировали и другие игроки: инвестиционная корпорация АФК «Система» и ГК Allur Auto, занимающаяся производством и продажей автомобилей в Казахстане.  

На завершение сделки с «Авилоном» ушло некоторое время: несколько месяцев пришлось потратить на судебные разбирательства с Группой ГАЗ, которая была партнёром Volkswagen в РФ и подала иски с требованием покрыть потери от прекращения контрактной сборки моделей Skoda и VW в Нижнем Новгороде. 

Чем именно будет занята экс-площадка немецкого бренда в Калуге, официально неизвестно: в «Авилоне» пока не раскрывают планы по перезапуску завода. Поговаривают, что на заводе развернут выпуск моделей Chery. Ранее в Калуге производились VW Polo и Tiguan, а также Skoda Rapid.

Также на днях официально сообщили о другой успешной сделке — нового хозяина обрела площадка Mercedes-Benz в Подмосковье, вокруг которой (и не только) велись разговоры с осени прошлого года, когда немецкий гигант решил продать свои доли в российских компаниях. Владельцем завода (а также других активов Mercedes-Benz, что позволило заняться гарантийной поддержкой) стала дилерская сеть «Автодом». Уже объявлено о скором возобновлении отгрузки запчастей дилерам для техобслуживания (сроки поставок, правда, пока не оглашены), а также о планах по перезапуску работы сборочного предприятия. 

Какие именно автомобили встанут на конвейер с уходом Мерседеса из России? Скорее всего, это будут модели китайской люксовой марки Hongqi. В официальных сообщениях Хунцы ещё не стали тем самым технологическим партнёром, о котором упоминали представители «Автодома». При этом в Минпромторге прямо отмечали, что взаимодействие с компаниями из КНР рассматривается. А значит, появление предсказуемой новости — вопрос ближайшего времени.

Ранее в апреле появилась информация о новинках бывшего завода Toyota под Санкт-Петербургом. Предприятие, которое перешло в собственность государства (ФГУП НАМИ), сосредоточится на выпуске электрокаров отечественной разработки. Однако запуск производства не обещает быть быстрым.

Конкретики в новостях о перезапуске завода пока мало. Разработка предприятия «Алмаз-Антей» — электрический кроссовер E-Neva — может превратиться в серийную модель в 2026 году. Начало выпуска уже запланировано, но, по словам главы Минпромторга Дениса Мантурова, до этого времени на заводе могут наладить сборку чего-то другого, чтобы «раскачать производство». Проект, судя по всему, должен быть краткосрочным, чтобы к обозначенному сроку освободить мощности под электрокар. 

Что касается самой E-Neva, то пока она пребывает в стадии прототипа. Показанный в прошлом году экземпляр мог ездить, но являл собой лишь полноразмерный макет с прилагаемым списком будущих характеристик. Так, серийная модель должна базироваться на специально разработанной платформе и оснащаться тремя видами силовых установок: газовой, электрической и водородной.

С проектом E-Neva от «Алмаз-Антея» до недавнего времени связывали другой завод ушедшего из РФ иностранного бренда: изготовлением электрокаров могла заняться петербургская площадка Nissan, переданная под управление АвтоВАЗу в декабре 2022-го.

Но сейчас там ведутся работы по запуску новых моделей под брендом Lada — перелицованных кроссоверов Bestune T77 китайской компании FAW. Как только производство встанет на поток (план на 2023 год — собрать около 10 тысяч машин), к первой русско-китайской Ладе, получившей имя X-cross 5, должны добавиться ещё две: седан и другой вседорожник. 

Поиски покупателя сборочного предприятия Hyundai в Сестрорецке (под Санкт-Петербургом) закончены — пару недель назад сообщалось, что сделка по покупке активов корейского бренда близка к завершению. И здесь фигурируют структуры из Казахстана. 

Управлять площадкой, скорее всего, будет компания «Астана Моторс». Ранее заявлялось о её интересе к «Хёндэ Мотор Мануфактуринг Рус». Если покупатель подтвердится официально, то питерский завод, рассчитанный на выпуск четырёх моделей, будет переориентирован на изготовление комплектующих для завода Hyundai в Казахстане. Некоторые процессы в этом направлении уже ведутся: в декабре прошлого года начались штамповка, сварка и окраска кузовов модели Solaris на экспорт.

Новые собственники за последние пару месяцев появились не только у автомобильных заводов, но и у предприятий, ранее производивших шины. Так, в апреле Россию официально покинул бренд Continental, продавший свои активы компании «Промышленные активы С8», связанной с инвестхолдингом S8 Capital. В их числе — шинный завод в Калуге, который по заявлениям функционирует в штатном режиме. Деталей сделки её участники пока не разглашают.

Другое приобретение — в конце марта — случилось у компании «Татнефть»: российскому бизнесу достались активы шинного бренда Nokian. Сделка обошлась в 285 миллиардов евро, а в список структур, организованных Nokian Tyres, вошёл работавший преимущественно на экспорт завод во Всеволожске. Предприятие продолжит делать покрышки, но уже под брендом Ikon Tyres. А сеть фирменных шинных центров Vianor функционирует, пережив лёгкий ребрендинг.

Российские автомобильные предприятия, которые официально сменили владельцев