Миф о 13 автозаводах: что происходит на площадках иностранных брендов в России

В начале сентября министр промышленности и торговли Антон Алиханов сообщил, что все 13 автомобильных заводов, покинутые иностранными инвесторами, обрели новых владельцев и партнёров. Но что именно это значит: на площадках снова что-то собирают или планируют производство? Специально для Журнала Авто.ру в вопросе разобрался эксперт автобизнеса Артём Самородов.

Даже беглая проверка показала, что реальная картина по автозаводам очень непростая и требует уточнений. Часть из 13 площадок действительно вышла на серийное производство, другие находятся в стадии глубокой модернизации или смены профиля, а некоторые так и не смогли преодолеть стадию консервации или оказались заброшенными проектами. После анализа актуальных данных за 2025–2026 годы стало понятно, что на самом деле происходит с автомобильными активами в России.

До начала геополитических событий 2022 года в России функционировали 13 крупных сборочных площадок иностранных автопроизводителей.

Легковые автомобили и лёгкий коммерческий транспорт (LCV):

• «ПСМА Рус» (Калуга) — сборка Peugeot, Citroen, Mitsubishi, Opel.
• «Фольксваген Груп Рус» (Калуга) — Volkswagen, Skoda.
• «Хёндэ Мотор Мануфактуринг Рус» (Санкт-Петербург) — Hyundai, Kia.
• «Ниссан Мануфэкчуринг Рус» (Санкт-Петербург) — Nissan, Infiniti.
• Toyota Motor Manufacturing Russia (Санкт-Петербург, Шушары) — Toyota, Lexus.
• «Автофрамос» / «Рено Россия» (Москва) — Renault, Datsun.
• «Мазда Соллерс Мануфэкчуринг Рус» (Владивосток) — Mazda.
• «Форд Соллерс» (Елабуга) — Ford.
• Mercedes-Benz Manufacturing Rus (Есипово, Московская область) — Mercedes-Benz.

Грузовые автомобили и спецтехника:

• Volvo Trucks Vostok (Калуга) — Volvo, Renault Trucks, Mack.
• Isuzu Rus (Ульяновск) — Isuzu.
• MAN и Scania (Санкт-Петербург, Шушары) — MAN и Scania.
• Hino Motors, грузовая «дочка» Toyota (Химки, Московская область) — не достроили.

Отмечу, что ещё были заводы Ford во Всеволожске и GM в Шушарах, которые прекратили деятельность до 2022 года. А всего в России работало около 30 предприятий, которые занимались автомобильным производством. Провести точный подсчёт сложно, так как часть площадок функционировала в режиме контрактной сборки, а у некоторых были сезонные или ограниченные по объёму линии.

Большинство площадок сменили владельцев и были перепрофилированы, однако степень их загрузки и характер производства существенно различаются.

Калужский кластер

• «ПСМА Рус»: предприятие перешло под контроль ООО «Автомобильные технологии». После этого производство возобновилось — сначала запустили сборку Citroën C5 Aircross из машинокомплектов, которые поставляли из Китая, а позже — китайского кроссовера Haval M6.
• «Фольксваген Груп Рус»: площадка перешла под контроль AGR Automotive Group. Завод запустил серийное производство автомобилей Tenet по полному циклу. В 2026 году отсюда поставляются модели Tenet T4L, Tenet T7, Tenet T8, Tenet Т9 и Tenet Plus L6.
• Volvo Trucks: завод перешёл к группе «Промышленные инвестиции» и переименован в АО «Автомобильное и моторное общество» (АМО). Точной информации об актуальной деятельности завода в открытом доступе нет, но, по некоторым данным, загрузка предприятия в этом году составляет примерно 10% — собирают грузовики марки «Урал» из комплектующих, которые доставляют из Челябинской области.

Санкт-Петербургский кластер

• «Ниссан Мануфэкчуринг Рус»: завод был передан АвтоВАЗу, но в 2023 году возвращён государству. Сейчас предприятие работает под названием «Автозавод Санкт-Петербург», с прошлого года там собирают Lada Iskra. До этого собирали модели бренда Xcite.
• Toyota (Шушары): активы переданы ФГУП «НАМИ». Весной 2026 года официально прозвучало, что на площадке после длительного простоя должны возобновить сборку премиальных моделей Senat.
• «Хёндэ Мотор Мануфактуринг Рус»: окончательно перешёл под контроль автохолдинга АГР после отказа корпорации Hyundai Motor от права обратного выкупа актива в начале 2026 года. До конца 2025-го там собирали автомобили Solaris, в этом году запустили производство моделей Tenet Plus и Esteo.
• MAN и Scania (Шушары): площадка подготовлена к запуску, и с конца 2025 — начала 2026 года там началось серийное производство тяжёлых грузовиков БАЗ в рамках проекта, реализуемого структурами «Алмаз-Антей» (АО «Романов»).
• GM (Шушары): площадка стояла законсервированной с 2015 года, а в 2023–2024 годах перешла к АГР. В 2026-м на предприятии началось производство моделей Jeland J6, Jeland J7, Esteo MX, Tenet A8.
• Ford Motor (Всеволожск): в 2025 году там наладили выпуск декоративных облицовочных материалов для мебели. К автопроизводству предприятие отношения не имеет.

Другие регионы

• «Автофрамос» / «Рено Россия» (Москва): завод перешёл в собственность правительства Москвы и переименован в «Москвич». В 2025–2026 годах предприятие сфокусировалось на производстве автомобилей одноимённого бренда на базе китайских моделей по технологии полного цикла.
• «Форд Соллерс» (Елабуга): группа «Соллерс» запустила производство минивэнов Sollers SF1 по технологии полного цикла.
• «Мазда Соллерс» (Владивосток): в 2025 году японская Mazda продала свою долю в совместном предприятии ПАО «Соллерс», полностью потеряв право на обратный выкуп. Завод работает под российским управлением и с 2024 года собирает автобусы под брендом Sollers.

Проблемные грузовые и легковые площадки

• Isuzu (Ульяновск): японский концерн ушёл, и 100% предприятия выкупил концерн «Соллерс». А далее бизнесом должна была заняться компания «Аусмах СВ» — планировали запустить серийное производство лёгких и среднетоннажных грузовиков Ausmah в 2026 году.
• Mercedes-Benz (Есипово): после пробной сборки кроссоверов Exeed производство было решено перенести на другую площадку — в Шушарах (бывший завод GM). В Есипово сейчас рассматривается вариант выпуска пикапов и фургонов Foton, но полноценный конвейер пока не запущен и мощности простаивают.
• Hino Motors (Химки): это не закрытый действующий завод, а замороженный строительный проект. Японская компания официально отказалась от планов по строительству предприятия в Подмосковье ещё в сентябре 2022 года. Площадка так и не была введена в эксплуатацию и до сих пор не функционирует.

Помимо площадок иностранных брендов, в России существует минимум пять предприятий, которые простаивают или закрыты по причинам, не связанным с уходом иностранцев в 2022 году.

1. ЗМА (Набережные Челны): исторически собирал Fiat, SsangYong и Ford. Как автомобильный завод в прежнем виде не функционирует с середины 2000-х годов, мощности используются под складские и иные промышленные нужды.
2. «Ставрополь-Авто» (Михайловск): простаивал с 2018–2019 годов. В 2025-м завод был продан на торгах за 2,25 млрд рублей. Информации о его перезапуске нет, и, вероятнее всего, предприятие больше не будет иметь отношения к автомобильному производству.
3. «Дервейс» (Черкесск): закрыт в 2019 году. Имущество обанкротившегося завода было продано на торгах за 598 млн рублей в 2023 году, территорию планируют превратить в индустриальный парк.
4. «Рослада» (Сызрань): прекратила сборку автомобилей ВАЗ ещё в 2000-х годах. Юридически ЗАО «Рослада» ликвидировано в 2009 году.
5. ТагАЗ (Таганрог): признан банкротом в 2014 году. Основное автомобильное производство уничтожено, значительная часть оборудования пришла в негодность. Однако на части территории при поддержке компании «Ростсельмаш» организовано новое производство прицепной и навесной сельскохозяйственной техники, не имеющее отношения к легковому автопрому.

Во время подготовки материала также стало известно о планах компании АГР приобрести за $17 млн бывший завод Ford в Набережных Челнах. Планиурется выпускать на этой площадке электромобили и трансмиссии для легковых машин в партнерстве с брендом Chery. Однако восстановление производства потребует серьёзных инвестиций.

Пока утверждение о том, что «все 13 заводов заработали», является сильным упрощением. Реальность такова, что большинство площадок действительно нашли новых владельцев и запустили производство, но часто это либо мелкоузловая сборка, либо выпуск совершенно новых брендов, а не возврат к прежним объёмам и моделям. 

Некоторые предприятия до сих пор не нашли инвесторов для возобновления автосборки и продолжают простаивать или перепрофилированы под неавтомобильные задачи. Трансформация автомобильных активов в России продолжается, но её результаты пока далеки от полного восстановления отрасли в прежнем виде — ей предстоит ещё очень длинный путь.

Фото на обложке: Акционерное общество «Мерседес-Бенц РУС» / Wikimedia