Летний парадокс: китайские «японцы», электрокары-рекордсмены и закат серого импорта

Июль 2026 года стал месяцем вопиющих противоречий для российского авторынка. Пока глобальные бренды теряют продажи по всему миру, в России они переживают второе рождение, но в неожиданном «китайском» обличье. Альтернативный импорт бьёт рекорды по электрокарам и гибридам, праворульные «японцы» сметают всё на своём пути, а Минпромторг готовит изменение, которое усложнит процесс ввоза иномарок. Цифры, тренды и настроения импортёров для Журнала Авто.ру разобрал Артём Самородов.

Самая удивительная, на мой взгляд, статистика июля касается сравнения мировых и российских продаж. Глобальные гиганты переживают не лучшие времена: мировые продажи Mazda упали на 5%, Nissan — на 6,4%, а Toyota — на 2,3%. Больше всего досталось китайскому и американскому рынкам.

Но только не в России. Благодаря безудержному импорту, преимущественно из Китая, наши соотечественники чуть помогли брендам.

• Mazda: рост продаж в РФ в 8,6 раза (+760%), до 11,7 тысячи автомобилей.
• Nissan: рост в 6,3 раза — почти 3 тысячи автомобилей.
• Toyota: рост в 2 раза — более 16,6 тысячи автомобилей.

Интересный факт, о котором знают не все потребители: россияне скупают не исконно японские или европейские машины, а их китайские версии, которые идеально адаптированы под локальные цифровые экосистемы и поэтому часто превосходят европейские аналоги по оснащению. Самым популярным автомобилем среди всех трёх марок в РФ остаётся кроссовер Mazda CX-5.

На фоне дефицита бензина рынок «электричек» в России ожидаемо далёк от стагнации: июльская статистика показывает взрывной рост, и мы это уже обсуждали. Только в июле в страну ввезли 1210 новых электрокаров, а это +116,5% к июлю прошлого года. Для понимания масштаба: один июль по объёмам импорта сравнялся с результатами всего первого полугодия! Но как долго это будет продолжаться, предсказать сложно.

Кто задаёт тренды

• Премиум без компромиссов: более половины (54%) всех июльских электрокаров — это Avatr (модели 11 и 12). Да, они стоят от 6,65 млн рублей, но спрос на них стабилен. И тут трудно понять, что ввезено официально, а что — на физических лиц под заказ.
• Народный хит: в сегменте до 3 млн рублей безоговорочным лидером стал Changan Qiyuan Q05 — на учёт встало 267 штук.
• Скрытая угроза: на рынок уверенно заходит Toyota bZ3 (82 автомобиля), которая вполне может стать убийцей бюджетных седанов и китайских кроссоверов.

Важный нюанс, который стал виден в конце июля — начале августа: первоначальный хайп вокруг «электричек» и гибридов прошёл. Покупатели стали рациональнее и теперь не скупают всё, что заряжается от розетки, а более внимательно оценивают надёжность, ликвидность и стоимость владения конкретной моделью.

Общий объём импорта новых машин (до трёх лет) в июле составил 44,4 тысячи единиц, это +57% к прошлому году. И почти половина из них (21,5 тыс.) ввезены в Россию неофициальными поставщиками — то есть это параллельный и альтернативный импорт.

Топ-5 моделей, которые везут чаще всего:

• Mazda CX-5 — 3031 шт.
• Nissan Qashqai — 1087 шт.
• Toyota RAV4 — 1057 шт.
• Toyota Highlander — 994 шт.
• Kia Seltos — 563 шт.

Главная хитрость месяца: 54,4% всех ввезённых по альтернативным схемам машин имеют мощность до 160 л.с. И это не случайность. Льготный «утиль» позволяет растаможить популярные кроссоверы с минимальной налоговой нагрузкой. Но есть и другая сторона: 45,6% таких автомобилей всё же имеют мощность выше 160 л.с. И скорее всего, их везут не напрямую в Россию, а через Киргизию, где таможня пока позволяет указывать более низкую ввозную стоимость.

Важный юридически-правовой нюанс, о котором многие забывают: купленный из-за границы автомобиль лучше оставить у себя на 3 года. А если сбыть раньше, то цена продажи должна быть ниже, чем заплатил по инвойсу или договору. Для подтверждения цены покупки налоговая не принимает таможенную пошлину, утильсбор, услуги брокера, СВХ, прохождение лаборатории и так далее — будьте в курсе.

Интересный региональный срез есть у меня: на юге России в трёх ключевых регионах (Краснодар, Ростов-на-Дону, Ставрополь) вкусы немного отличаются от общероссийских. Там, наряду с Mazda CX-5 и Nissan Qashqai, огромным спросом пользуются Geely Galaxy EX5, Toyota Camry и Kia Seltos. Республику Адыгею и Крым в эту компанию включать не стал: уж очень небольшие у них количественные показатели.

Пока леворульные иномарки с пробегом (старше трёх лет) проседают на 6,3% из-за высокого коммерческого утильсбора, праворульки из Японии переживают золотой век. Импорт «японцев» с пробегом вырос на 29%: в Россию привезли более 151 тысячи таких автомобилей за 7 месяцев.

В топе — Toyota и Honda. Я не силён в праворульных моделях, но если говорить о доступных «малышах», которые сейчас раскупают как горячие пирожки, то это Toyota Roomy, Suzuki Solio и Daihatsu Mira, то есть сегмент с бюджетом 450–900 тысяч рублей.

С 1 января 2027 года правила игры могут кардинально измениться. Ведомство предлагает ввести обязательную физическую идентификацию каждой ввозимой машины перед выдачей ЭПТС. Эксперты будут сверять VIN, стёкла, зеркала, ремни и даже блок управления двигателем с данными одобрения типа транспортного средства (ОТТС).

Что это может значить для рынка: 

• Конец серым схемам: если в партии из 10 машин хотя бы одна окажется с несоответствиями, то ЭПТС могут заблокировать на всю партию.
• Рост цен: оплата работы экспертов, простои на таможне и логистика до площадок осмотра лягут на плечи покупателей.
• Увеличение сроков: бюрократия и поиск скрытых маркировок, которые на современных автомобилях часто закрыты пластиком, добавят дни, а то и недели ожидания.

Эксперты рынка уверены, что нововведение отсечёт часть некачественного товара, но неизбежно приведёт к удорожанию «параллельных» машин и сокращению их поставок на 10–15%.

Моё личное мнение: не так страшен волк. Нюансы пока неизвестны, но можно оттолкнуться от слова ОТТС. Это одобрение имеется только у официальных дистрибьюторов, и вероятность того, что они мухлюют с модификациями автомобилей, конечно, не исключена, но стремится к нулю. Физические лица ввозят автомобили по СБКТС, а параллельный импорт в страну попадает по ЗоЕТС — это всё разные разрешительные документы. СБКТС — единичный документ на конкретный автомобиль, ввозимый физлицом: значит, точно история не об этом случае. ЗоЕТС — заключение об оценке единичного транспортного средства, и тут уже из определения всё понятно. Пока шум на рынке есть, а фактуры нет.

Несмотря на рекордный по продажам июль, август несёт отрезвление. Рост курса доллара выше 80 рублей, проблемы с топливом и общая усталость потребителей привели к стагнации заказов.

Три главных тренда от ведущих импортёров:

• Премиум умер. Машины дороже 10 млн рублей сейчас почти не заказывают. Но тут есть нюанс: сезон отпусков как раз приходится на август, январь, а также май. Многие состоятельные люди не совершают большие покупки, они просто уезжают на отдых.
• Бюджетные автомобили на коне. Основной спрос сместился в сегмент автомобилей ценой 1,1–1,4 млн рублей. Но найти в этом бюджете хороший вариант становится всё сложнее, если он не праворульный.
• Возвращение к ДВС. Ажиотаж на гибриды, вызванный летними очередями на АЗС, спадает. Покупатели или привыкли к ситуации, или стали более требовательны к выбору. Да и многие возвращаются к проверенным бензиновым седанам и кроссоверам, понимая, что инфраструктура для электромобилей всё ещё слаба, а на гибриде далеко не уедешь.

Пока рынок адаптируется к новым реалиям, BMW готовит для Китая эксклюзивные новинки на платформе Neue Klasse: электрокроссовер iX3 LWB и седан i3 LWB с запасом хода более 900 км.

Учитывая наш аппетит к китайским версиям европейских брендов, можно не сомневаться, что уже в конце 2026 — начале 2027 года эти машины поедут в Россию по параллельному импорту. Кстати, сейчас в китайском Чэнду проходит гигантский автосалон, где представлено множество новинок, которые мы сможем увидеть на наших дорогах в скором времени, и что-то из них даже станет популярным.

Но впереди осень, курсовые качели, новые правила, выборы в Думу и наверняка множество интересных сюрпризов.