«Бензиновый шок»: интерес к гибридам и электрокарам растёт, но купить их негде

Лето 2026 года стало переломным для российского авторынка. Очереди на АЗС и проблемы с поставками бензина спровоцировали беспрецедентный спрос на автомобили с альтернативными типами топлива. Однако рынок столкнулся с парадоксом: желающие пересесть на «электричку» есть, а вот самих машин у продавцов практически нет. Специально для Журнала Авто.ру эксперт автобизнеса изучил статистику первого полугодия и поговорил с участниками рынка из Москвы, Сибири и юга России, чтобы понять реальную картину.

Сухие цифры: рекорды, дефицит и смена лидеров

По данным Министерства промышленности и торговли, рынок гибридов и электромобилей в России за первое полугодие 2026 года показал взрывной рост.

• Объём рынка: 54 300 автомобилей (+90,7% к прошлому году).
• Доля рынка: почти 8% от всех продаж новых авто (5,4% годом ранее).
• Локализация: доля машин российского производства выросла до 27,3% (9,4% годом ранее).

Главный бестселлер — подключаемые гибриды (PHEV). По данным агентства «Автостат», их продано 30 730 штук (+132%). Лидируют Voyah (25,4% рынка), Geely и Evolute. Топ моделей возглавили Voyah Free, Evolute I-Space и Geely EX5 EM-I.

Парадокс июня: несмотря на ажиотаж, на учёт встало всего 748 новых «чистых» электрокаров (на 22% меньше, чем в июне 2025-го). Рынок упёрся в физическое отсутствие машин. Лидер года Evolute I-Joy исчез из салонов, а «яндексовский» UMO5 отгружается по более ранним контрактам в такси. На фоне этого ушли в отрыв более премиальные электрокары и представители параллельного импорта.

Кстати, на фоне ажиотажного спроса Минпромторг уже обсуждает сокращение государственной субсидии на покупку электрокаров и гибридов с 35 до 10%. Решение ожидается до конца года.

Голоса рынка: что происходит «на земле»

Чтобы понять, как топливный кризис изменил поведение покупателей и бизнес дилеров, я собрал мнения шести руководителей предприятий из разных уголков страны.

Максим Галиченков, исполнительный директор ГК «Пелетон» (Москва) о тренде на обмен и отсутствии проблем с сервисом:

«Рынок резко среагировал на ситуацию с бензином. Люди массово привозят в трейд-ин большие люксовые внедорожники и сами готовы снижать на них цену, лишь бы пересесть на гибрид. Пару лет назад сегмент только заходил на рынок, а сегодня мы смело говорим: никаких проблем с эксплуатацией нет. Стоимость владения ниже из-за отсутствия классического масляного ТО и налоговых льгот.

Сейчас мы упираемся в естественный ограничитель — сеть зарядных станций. Она развивается, но не поспевает за продажами. Но как только инфраструктура подтянется, это станет сверхприбыльным направлением. Если продукт качественный и не приносит хлопот, он всегда будет расти».

Иван Бутюгин, руководитель московского филиала Asia Express Auto (филиалы по всей стране) о китайском хайпе, скачках цен и парадоксе вторички:

«Вершина спроса сейчас — Changan Qiyuan Q05 (бюджет 2,5–2,6 млн ₽ под ключ). Весной его можно было купить спокойно и цены были ниже, сейчас ожидание выросло до 40–60 дней — производство расписано. Свободных машин в Китае нет, цены в какой-то момент менялись по 3–4 раза в день! С утра на $300 дороже, а к вечеру — уже на $1000, и всё равно их скупали из наличия. Отмечу, что на втором месте по спросу модель Toyota bZ3X, на третьем — Changan Qiyuan A06.

Интересный феномен: б/у электромобиль в России сейчас может стоить дороже нового. Предприимчивые китайцы на хайпе продают свои машины с небольшим пробегом, чтобы купить себе новый по более выгодной цене. А у нас из-за таможенных нюансов такая свежая, но не новая машина обойдётся клиенту дороже. Дополнительно отмечу, что спрос взлетел в сегменте 2–4 млн рублей — там, где раньше к “электричкам” присматривались очень неохотно».

Александр Арутюнян, управляющий «ААА Моторс» (Ростов-на-Дону, Краснодар, Воронеж) о трёх факторах, убивающих «чистые» электрокары:

«В нашем портфеле брендов много электрических и гибридных моделей. Но склады активно подчищены выросшим спросом. Производители не ожидали такого ажиотажа и не были готовы нарастить предложение.

Перспектива “чистых” электромобилей в России сомнительна из-за трёх факторов: инфраструктура, климат и расстояния. Мы не можем повлиять на климат и географию, поэтому гибриды подходят нам больше. Всерьёз рассчитывать на электрокары можно будет только при появлении высокоразвитой инфраструктуры. А пока электромобиль — это вторая или третья машина для состоятельных клиентов».

Александр Истомин, директор направления автомобилей с пробегом «ТТС» (Казань и города Республики Татарстан) об «эффекте ковида» и сроках устранения дефицита:

«Дефицит есть, и он связан с тем, что никто из производителей не прогнозировал топливный кризис. По нашим оценкам, нехватка машин на складах импортёров будет устранена уже к середине августа.

У нас в компании представлены многие особенно популярные сейчас бренды и модели. И предполагаю, что популярность гибридов и электрокаров сохранится даже после того, как бензин вернётся на заправки. Люди попробуют и поймут, как вписать ежедневную зарядку в свой быт. Это сработает как с пандемией: ковид закончился, но привычка заказывать доставку или работать удалённо осталась навсегда. Преимущества в ездовых характеристиках сделают своё дело».

Алексей Забелкин, директор дивизиона «Таганка» ГК «Автодом» (Москва) о премиум-дефиците и скепсисе по поводу ДВС:

«В премиум-сегменте (Porsche, Audi) реальный дефицит. Всё смели, машины продаются только из будущих поставок. По бренду Exeed ожидаем поступления в ближайшее время, но почти все автомобили уже расписаны под клиентов.

Рост активности мы зафиксировали ещё в мае, но основное увеличение трафика и продаж случилось в июне. Люди целенаправленно искали гибридные и электрические автомобили по всем нашим брендам, а также активно интересовались продукцией Zeekr.

Но давайте смотреть правде в глаза: наш менталитет таков, что, когда прижмёт, мы готовы на необдуманные поступки, а когда отпустит — рассуждаем с холодной головой. Вероятность сохранить популярность у автомобилей с ДВС всё ещё высока.

Однако гибриды (PHEV) — абсолютный мастхэв. Они дают запас хода в 1000 км, убирают шум в городе и спасают в регионах. В чистом виде электрокары приживутся в мегаполисах, но для страны в целом будущее именно за гибридами».

Сергей Карро, соучредитель сети автосалонов «Тачки» (Иркутск и города Сибири) о сибирской специфике и праворульных бэушках:

«В Сибири машины с правым рулём (Nissan Leaf, Honda Vezel, Toyota Prius) в бюджете до 1,5 млн рублей разлетаются мгновенно. Из новых чаще всего заказывают Changan Qiyuan Q05 и Toyota bZ3X.

У нас холодно, зимой запас хода электрокаров падает, а зарядок мало. Поэтому в регионах электромобиль — нишевый продукт или вторая машина для города. Гибрид же даёт экономию на топливе без изменения привычного сценария. До конца года я жду продолжения роста спроса именно на гибриды — это самый понятный и универсальный вариант для России».

Резюме: хайп или новая точка невозврата

Анализ ситуации на июль 2026 года позволяет сделать несколько важных выводов:

1. Топливный кризис стал катализатором. Он сломал психологический барьер перед альтернативными типами энергии (NEV — New Energy Vehicles). Люди, которые раньше смотрели только на бензиновые авто, массово пошли в салоны за гибридами и «электричками».
2. Рынок столкнулся с голодом. Ни локальные заводы, ни китайские бренды, ни параллельный импорт не успели за резким скачком спроса — они его не прогнозировали. Ожидаемое насыщение рынка новыми поставками произойдёт не раньше середины августа, но и это неточно.
3. Гибрид (PHEV) — главный компромисс. Эксперты из разных регионов (от Москвы до Сибири и юга России) сходятся во мнении: именно подключаемые гибриды стали идеальным ответом на наши реалии — большие расстояния, холодный климат, скромная зарядная сеть.
4. Инфраструктурный тупик. Как метко подмечено в кулуарных обсуждениях, электромобилям нужны зарядки, а гибридам нужны и заправки, и зарядки тоже. Без ускоренного строительства зарядных хабов дальнейший органический рост рынка будет искусственно ограничен, а владельцы столкнутся с ситуацией, подобной той, что толкнула их приобрести электромобиль или гибрид.

Текущий ажиотаж во многом носит характер хайпа. Если ситуация с бензином стабилизируется, панический спрос может пойти на спад. Однако «эффект привыкания», о котором говорят эксперты, уже запущен. Тысячи россиян прямо сейчас тестируют динамику, тишину и экономию на топливе. Вернутся ли они к прожорливым внедорожникам, когда очереди на АЗС рассосутся? Ответ на этот вопрос далеко не однозначен. Будем наблюдать.

P.S. Единственная альтернатива, которая могла бы стать спасением, — газ (ГБО). Но автомобили с заводским оборудованием продаёт только АвтоВАЗ, и они тоже в дефиците. А установка ГБО в специализированных мастерских взлетела в цене и по срокам в 2–3 раза.