Ненастоящий «Евро‑5»? Какой бензин власти разрешили продавать на АЗС

С июня бензин и дизель с маркировкой «Евро‑5» может содержать в 15 раз больше серы, чем было предписано этому классу ранее: норма временно поднята с 10 до 150 миллиграммов на килограмм для бензина, что соответствует стандартам «Евро-3». Разбираемся вместе с экспертами, почему правительство пошло на эти меры и как такие бензин и дизтопливо скажутся на ресурсах двигателей современных машин. А также рассказываем, на какие документы водителям стоит обращать внимание на заправках и как обслуживать моторы, чтобы сохранить их ресурс.

Согласно постановлению правительства № 819 от 2 июля 2026 года, российские нефтеперерабатывающие заводы могут выпускать топливо класса «К5»/«Евро-5» с повышенным содержанием серы: 150 мг/кг для автобензина и 350 мг/кг для дизеля. Допустимо также использовать монометиланилин, который был запрещён с 2016 года. При этом Ростехнадзор временно не вправе применять штрафные санкции за сомнительные показатели, хотя экспортировать такое топливо в страны ЕАЭС нельзя, потому что, согласно нормам Таможенного союза, бензин и дизель «Евро-5» должны содержать не более 10 мг/кг серы и выпускаться без монометиланилина.

Генеральный директор маркетплейса нефтепродуктов Open Oil Market Сергей Терешкин в разговоре с Журналом Авто.ру пояснил: фактически это означает, что НПЗ могут производить топливо, по качеству близкое к «Евро-3», без риска получить штраф. Но самой маркировки «Евро-3» на АЗС, по словам эксперта, не будет. 

«Эта мера обеспечит физические объёмы выпуска топлива в условиях, когда использование ряда технологических установок — например, каталитического крекинга или изомеризации бензина — будет недоступным», — рассказал эксперт.

По его словам, регуляторы стоят перед непростым выбором: либо сохранять прежние требования к качеству, либо гарантировать достаточный объём топлива на рынке. «Де-факто это выбор между качеством и физической доступностью топлива», — подчеркнул Терешкин.

Схожую позицию занимает директор по внешним коммуникациям Neft Research Дмитрий Прокофьев. Он отмечает, что на заправках может появиться бензин с маркировкой «К5», который по фактическому содержанию серы будет соответствовать «Евро-3».

Кроме серы, документ разрешает и другие корректировки состава: долю ароматических углеводов в бензине можно увеличить до 42%, использовать октаноповышающую присадку монометиланилин в концентрации до 1% и добавлять этанол в концентрации до 5%.

«Это означает, что на заправках может появиться бензин, содержащий присадки, которые ранее либо не применялись, либо использовались в меньших объёмах», — считает спикер.

Промышленный эксперт Леонид Хазанов пояснил Журналу Авто.ру, что, например, монометиланилин применяют как антидетонационную присадку для повышения октанового числа. «Понятное дело, что речь идёт о вынужденной мере, необходимой для ликвидации топливного кризиса, и после его завершения она может быть отменена», — считает он.

Как сообщили Журналу Авто.ру в компании «Лукойл», в настоящее время всё топливо, производимое на НПЗ компании, соответствует экологическому классу «К5» в рамках ГОСТа 32513. Постановление правительства не вносило изменений в указанный ГОСТ. В документе говорится, что уровень серы в неэтилированном бензине класса «К5» должен быть не более 10 мг/кг.

«На партию производимой продукции оформляется паспорт качества на все показатели в соответствии с ГОСТ 32513, в том числе содержание серы. Топливо, реализующееся на АЗС "Лукойл", соответствует паспорту качества, который может быть предоставлен покупателю при запросе», — сообщили в пресс-службе компании «Лукойл».

Представители нефтяных компаний «Газпром нефть» и «Роснефть» на запросы Журнала Авто.ру об изменении состава топлива на момент подготовки материала не ответили.

Как мы уже рассказывали ранее, для владельцев нетурбированных автомобилей до 2015 года выпуска в целом ничего не изменится: моторы их машин на более серном топливе должны работать штатно, а преждевременный ремонт маловероятен. А вот более современные автомобили (особенно с турбонагнетателями) могут столкнуться с поломками.

Поэтому представители самых популярных в России китайских брендов внимательно следят за ситуацией. В пресс-службе компании Changan Журналу Авто.ру пояснили, что бренд держит руку на пульсе отраслевых данных. 

«Любое техническое изделие, безусловно, имеет определённый запас прочности — это позволяет частично нивелировать незначительные колебания качества топлива. Тем не менее в компании настоятельно рекомендуют использовать топливо, указанное в инструкции по эксплуатации (не ниже АИ-92), и выбирать проверенные АЗС — это поможет сохранить ресурс двигателя», — отметили представители бренда.

В Geely Журналу Авто.ру рассказали, что двигатели бренда сертифицированы для работы на топливе не ниже «Евро-5». Если есть сомнения в качестве бензина, стоит проверить паспорт его качества. В этом документе указываются основные характеристики, включая октановое число, экологический класс топлива и содержание серы. Для класса топлива «К5» содержание серы не должно превышать 10 мг/кг. При использовании топлива более низкого класса в компании советуют сократить интервал замены моторного масла до 5–7 тысяч километров.

«Это связано с тем, что топливо более низких классов допускает значительно более высокое содержание серы и ароматических углеводородов, что приводит к быстрой деградации моторного масла», — рассказали в Geely.

Если на приборной панели автомобиля загорелся индикатор неисправности двигателя, а также появились признаки нестабильной работы мотора — рывки, перебои, неравномерные обороты, потеря мощности или повышенный шум и стук при работе двигателя, — необходимо как можно скорее обратиться в сервисный центр для проведения диагностики.

Представители Haval в разговоре с Журналом Авто.ру сообщили, что качество топлива напрямую влияет на ресурс двигателя и узлов системы выпуска отработавших газов — в том числе на катализаторы и сажевые фильтры. 

«Компания “Грейт Волл Мотор Рус” проводит оценку возможных последствий эксплуатации автомобилей на изменённом топливе и  разрабатывает меры по снижению негативного влияния на силовые агрегаты. Вопрос требует детального технического анализа и согласованных решений», — отметили в пресс-службе Haval.

По словам Дмитрия Прокофьева из Neft Research, риски нужно рассматривать отдельно по двум направлениям: сера и присадки. Повышенное содержание серы — это долгосрочная угроза для современных моторов. При сгорании она образует агрессивные соединения, которые ускоряют износ цилиндропоршневой группы, выводят из строя катализаторы и сажевые фильтры, а также сокращают ресурс моторного масла.

Особенно уязвимы автомобили с турбированными двигателями, системами прямого впрыска и сложной электроникой управления выхлопом. Технический директор международной сети автосервисов Fit Service Никита Родионов пояснил Журналу Авто.ру, что проблема не в том, что машина сразу поедет хуже, а в ускоренном старении двигателя, масла, выхлопа и системы экологического контроля. 

Так, машины, выпущенные после 2010–2015 года, рассчитанные на «Евро-5», как правило, имеют катализаторы тонкой структуры, системы непосредственного впрыска и тонкие форсунки, а также чувствительные датчики кислорода и системы контроля выбросов.

«На таких моторах долгое использование топлива ниже уровнем ускоряет износ катализатора, может приводить к разрушению его сот, забиванию форсунок, росту нагара во впуске и камере сгорания. В редких случаях на прямом впрыске закоксовка форсунок может привести к локальному перегреву и прогару поршня», — пояснил специалист.

Старые автомобили, изначально спроектированные на «Евро-3» и не имеющие сложных систем нейтрализации, переносят такие изменения легче: в них нет сажевого фильтра, катализаторы менее чувствительные, а допуски по топливу шире. Однако и для них повышенное содержание серы и ароматических углеводородов в горючем означает более быстрый износ масла и выхлопной системы.

В Fit Service советуют полностью избегать контакта с низкокачественным топливом. Однако, если это невозможно, лучше выбирать проверенные АЗС: крупные федеральные сети, как правило, имеют собственные лаборатории и внутренний контроль качества, поэтому реже доводят показатели до предельных значений.

Леонид Хазанов напоминает, что АЗС обязаны предоставлять паспорт качества бензина по требованию. Это предусмотрено пунктом 71 «Правил розничной продажи товаров», утверждённых постановлением Правительства России № 2463 от 31 декабря 2020 года. В паспорте важно проверять количество содержания серы в топливе. Если на АЗС отказываются показать документ, можно обратиться в Роспотребнадзор, который обязан принять меры.

Также для современных машин с «Евро-5» стоит пересмотреть межсервисный интервал — разумно уменьшить его до 7–8 тысяч километров. «Это снижает риск накопления кислот и продуктов сгорания в масле и помогает продлить ресурс двигателя», — делится Никита Родионов.

Также он рекомендует чаще проводить диагностику выхлопной и топливной систем на профессиональных сервисах, оснащённых современным оборудованием. Важно отслеживать состояние катализатора, лямбда-зондов, смотреть параметры топливной коррекции и при первых признаках проблем с форсунками или прогревом катализатора не тянуть с ремонтом. Это обойдётся дешевле, чем менять всё сразу, когда узел разрушится.

И наконец, в ближайшие месяцы эксперт советует относиться к режимам эксплуатации аккуратнее. «Полезно избегать постоянной езды “в пол” на высоких оборотах, особенно на трассе, и не затягивать с регламентными работами. Для старых машин без катализатора или с простыми экологическими системами риски меньше, но и там сокращение интервала замены масла и выбор нормальной АЗС лишними не будут», — отметил Никита Родионов.

Временное смягчение норм — это антикризисная мера, которая действует до конца 2026 года и представляет собой национальное исключение из правил ЕАЭС. Формально такое топливо не соответствует единым техническим требованиям союза, но пока допускается на внутреннем рынке. Для автовладельцев это значит, что привычные обозначения на колонке больше не гарантируют прежний уровень качества — и полагаться стоит не только на маркировку, но и на осознанный выбор АЗС, изучение документов и более внимательное отношение к обслуживанию автомобиля.

Фото на обложке: Red Shuheart / Unsplash