Июль стал самым успешным месяцем 2026 года для российского автомобильного рынка. По данным Минпромторга, в июле россияне приобрели 121,4 тысячи новых легковых автомобилей, что на 4,6% больше, чем месяцем ранее, и на 1,2% превосходит показатель того же месяца 2025 года.
Аналитики Авто.ру обнаружили и другие интересные изменения. Пока автомобили российских марок дорожали и одновременно наращивали присутствие в продаже, китайские бренды продолжили немного дешеветь. Региональная динамика также оказалась разнонаправленной: в одних субъектах средняя стоимость новых автомобилей снизилась почти на 10%, в других — почти на столько же выросла.
Рост продаж не привёл к единому изменению цен. В июле стало очевидно, что рынок новых автомобилей всё сильнее разделяется на сегменты: если одни бренды продолжают бороться за покупателя с помощью ценовых корректировок, то другие увеличивают стоимость одновременно с расширением предложения.
Китайский сегмент стабилизировался
Средняя цена нового автомобиля китайской марки в июле составила 3,99 млн рублей. По сравнению с июнем показатель снизился на 1,7%, или примерно на 67 тыс. рублей. При этом в годовом выражении китайские автомобили по-прежнему стоят в среднем на 13,2% дороже.
Если июнь стал первым месяцем с начала года, когда предложение новых китайских автомобилей заметно выросло, то в июле рынок стабилизировался.
Среднесуточное количество объявлений практически не изменилось и осталось на уровне 49 тыс. После активного расширения предложения дилеры пока не спешат наращивать складские запасы, а ценовая конкуренция остаётся одним из основных инструментов борьбы за покупателя.
Совсем иначе развивалась ситуация в сегменте автомобилей российских марок. Их средняя стоимость за месяц выросла на 3,3%, достигнув 2,16 млн рублей. Одновременно предложение увеличилось почти на 15% — с 34,2 тыс. до 39,1 тыс. объявлений в день. По сравнению с июлем прошлого года средняя цена российских автомобилей выросла сразу на 37,2%, или на 584 тыс. рублей. Уточним, что рост связан и с тем, что мы включаем в статистику российских машин локализованные бренды (например, Tenet), а там цены увеличивались за счёт выхода новых моделей на рынок.
Отдельно стоит отметить премиальные европейские бренды. Несмотря на высокий уровень средних цен — 9,35 млн рублей, — в июле этот сегмент также продемонстрировал небольшую коррекцию. Средняя стоимость автомобиля снизилась на 0,7%, тогда как количество объявлений практически не изменилось.
Где новые автомобили дорожали, а где дешевели
Самое заметное снижение средней стоимости новых автомобилей в июле зафиксировано в Воронежской области — сразу на 9,3%, до 2,34 млн рублей.
В число регионов с наиболее выраженной отрицательной динамикой также вошли:
- Чувашская Республика (−7,9%);
- Саратовская область (−6,8%);
- Нижегородская область (−6,1%);
- Москва и Московская область (–4,2%);
- Свердловская область (–2,9%).
При этом в ряде регионов динамика оказалась противоположной. Лидером роста стала Оренбургская область, где средняя стоимость нового автомобиля увеличилась сразу на 12,5%, до 2,59 млн рублей. Следом расположились Белгородская (+5,5%) и Архангельская области (+4,1%), Республика Татарстан (+3,8%) и Ярославская область (+3,1%).
По сравнению с июнем состав регионов-лидеров изменился практически полностью. Это свидетельствует о том, что ценовые процессы всё меньше определяются общерыночными факторами и всё сильнее зависят от структуры предложения в каждом конкретном регионе.
Какие модели дешевели сильнее всего
Мы включили в наш топ машины, которые поставляются в том числе и по параллельному импорту. Самое заметное снижение средней стоимости в июле зафиксировано у Audi Q3 — автомобиль подешевел на 3,6%, до 4,73 млн рублей.
В число лидеров также вошли BMW X5 (−2,7%, до 14,94 млн ₽), Hongqi HS7 (−2,4%, до 5,52 млн ₽), BMW X1 (−2,4%, до 6,18 млн ₽) и Haval F7 второго поколения (−2,4%, до 3,38 млн ₽).
Но продажи европейских марок уступают конкурентам из Китая. Потому мы составили топ подешевевших китайских машин. Самое заметное снижение средней стоимости показали Hongqi HS7 II (–2,4%, до 5,5 млн ₽) и на столько же подешевел Haval F7 II, который в июле в среднем стоил 3,3 млн рублей.
Модель | Динамика цены | Средняя цена, ₽ |
Hongqi HS7 II | −2,4% | 5 516 224 |
Haval F7 II | −2,4% | 3 380 450 |
Changan CS75 Plus III | −2,3% | 3 874 592 |
Hongqi HS5 I fl | −2,1% | 4 304 278 |
Jaecoo J6 2025 – / (Aliases) | −2,0% | 2 415 810 |
Какие автомобили подорожали
Лидерами июльского роста средней стоимости стали Zeekr 9X, прибавивший 3,8% и стоивший в июле в среднем по России 12,4 млн рублей, и Geely Atlas II, прибавивший 3,2% и достигший средней цены 3,73 млн рублей. Также в топе мы видим Chery Tiggo 7L (+2,6%, до 2,9 млн рублей), Mercedes-Benz GLC (+1,9%, до 9,63 млн рублей), Toyota RAV4 (+1,6%, до 4,51 млн рублей) и Belgee X70 (+1,5%, до 2,81 млн рублей).
Также небольшое увеличение средней стоимости аналитики зафиксировали у Li Auto L9, Li Auto L7, Exeed RX и Mercedes-Benz V-класса. Среди российских автомобилей в число моделей с положительной динамикой вошли Lada Niva Travel (+0,8%) и Lada Vesta (+0,6%).
Если в июне рост цен был сосредоточен преимущественно среди локализованных моделей, то в июле картина стала значительно разнообразнее.
Рынок всё больше делится на сегменты
На первый взгляд, июльские данные могут показаться противоречивыми: продажи растут, однако часть автомобилей дешевеет. На практике эти процессы не исключают друг друга. Высокая конкуренция заставляет производителей и дилеров точечно корректировать цены, одновременно расширяя предложение в наиболее востребованных сегментах.
Июль подтвердил тенденцию, которая начала проявляться ещё в первой половине года. Несмотря на рост продаж и лучший результат рынка с начала 2026 года, единая ценовая динамика постепенно исчезает.
Китайские бренды продолжают плавно корректировать стоимость, сохраняя стабильный объём предложения. Российские марки, напротив, дорожают одновременно с расширением ассортимента у дилеров. В премиальном сегменте цены меняются минимально, а в регионах страны разница в динамике уже достигает десятков процентов.
Российский рынок новых автомобилей становится всё менее однородным. Теперь на стоимость автомобилей больше влияют особенности отдельных брендов, модельных линеек и региональных рынков, а не общие процессы, характерные для отрасли в целом.
