Kia Mohave всегда отличался от конкурентов приятной ценой и простой, надёжной техникой. Однако возраст, сложные условия эксплуатации и небрежное обслуживание способны преподнести будущему владельцу неприятные сюрпризы. Разбираем типичные слабые места подержанного Kia Mohave.
Подождите
Информация о модели загружается...
1. Коррозия кузова и рамы
Рама у Mohave сделана из толстого металла, однако заводское антикоррозийное покрытие быстро теряет защитные свойства. В условиях российских зим и дорожных реагентов ржавчина активно поражает сварные швы рамы, точки крепления подвески, а также места контакта пластикового обвеса с металлом и нижние кромки дверей.
Что делать
При осмотре внедорожника перед покупкой обязательна детальная инспекция днища на подъёмнике. Для защиты металла рекомендуется каждые 2–3 года делать комплексную антикоррозийную обработку с промывкой и консервацией скрытых полостей.
2. Масложор и растяжение цепи ГРМ у бензинового V6
Помимо ресурсного дизеля, на Mohave ставился бензиновый V6 объёмом 3,8 литра. Для него характерен повышенный расход масла из-за залегания колец или износа сальников клапанов, растяжение цепи ГРМ к 150–180 тысячам км, а также регулярные течи масла через клапанные крышки и задний сальник коленвала.
Что делать
Внимательно следить за уровнем масла и производить его замену каждые 7000–8000 километров. При появлении шумов со стороны привода ГРМ нельзя затягивать с заменой цепи и фазовращателей — проскок цепи приведёт к повреждению клапанов. Возникающие течи устраняются заменой прокладок и сальников.
3. Перегрев трансмиссии
Шестиступенчатый «автомат» ZF, который ставился на дорестайлинговые дизельные версии, очень чувствителен к рабочей температуре и чистоте масла. При агрессивной езде или отсутствии обслуживания фрикционы блокировки гидротрансформатора быстро разрушаются, а продукты износа забивают соленоиды клапанной плиты, вызывая пинки при переключениях.
Что делать
Менять трансмиссионное масло вместе с поддоном-фильтром каждые 50–60 тысяч километров. Не допускать перегревов трансмиссии на бездорожье и следить за чистотой штатного радиатора охлаждения. Разрушение гидроблока на ранних стадиях предотвращается промывкой и заменой соленоидов.
4. Неисправности задней пневмоподвески
Пневматическая система на задней оси, которая встречается в богатых комплектациях, плохо переносит грязь и дорожные реагенты. Со временем окисляются контакты в открытых разъёмах, закисают и выходят из строя датчики положения кузова, а компрессор теряет производительность.
Что делать
При каждом ТО очищать и обрабатывать защитными составами электрические разъёмы и датчики высоты кузова. «Уставший» компрессор иногда удаётся восстановить с помощью ремкомплектов. В качестве бюджетного решения многие владельцы полностью отказываются от пневмы, устанавливая комплект обычных пружин и амортизаторов.
5. Износ шлицевых соединений и подшипников кардана
Полноприводная трансмиссия Mohave в целом вынослива, однако требует внимания к механической части. Из-за вымывания смазки и попадания воды шлицы карданного вала и приводов склонны к коррозии. В запущенном случае шлицы просто срежет: если спереди, то отключится полный привод, а если сзади — машина встанет и никуда не поедет. Кроме того, к 150 000 км часто сдаются подшипники кардана.
Что делать
Во время техобслуживания проводить осмотр и закладывать свежую смазку в шлицевые соединения. Гул или вибрация при разгоне — повод сделать диагностику кардана. Подвесной подшипник и крестовины меняют в специализированных мастерских, а после ремонта вал обязательно отправляют на балансировку.
6. Стуки в рулевом управлении
Рейка у Mohave держится до 200 000 км, но неприятные стуки на неровностях могут появиться гораздо раньше. На дореформенных машинах люфтит и стучит шлицевое соединение рулевого вала. У обновлённых внедорожников с электроусилителем рейка так же надёжна, а посторонние звуки обычно издают ослабевший крепёж или изношенные карданчики вала.
Что делать
При появлении стуков в рулевом управлении не торопитесь менять рейку в сборе. В большинстве случаев достаточно подтянуть крепления, обновить смазку или перебрать шлицы рулевого вала с помощью ремкомплекта.
