Выбираем Kia Mohave с пробегом: цены, версии и их надёжность

У Kia Mohave на российском рынке две жизни. В первой, дорестайлинговой, он пользовался устойчивым, но небольшим спросом. Во второй, после кардинального обновления внешности, превратился в модный и желанный многими автомобиль. Хотя по сути остался всё тем же рамным 7-местным внедорожником с хорошим запасом прочности. Разбираем, какие Mohave предлагает вторичный рынок сегодня, сколько стоят разные версии машины и какие проблемы ожидают её будущего владельца.

Семиместный Kia Mohave (Borrego на домашнем рынке) дебютировал в 2008 году как флагманский внедорожник марки. У него был рамный кузов, но при этом независимые подвески всех колёс. В дорогих версиях задняя ось оснащалась пневмоподвеской. Трансмиссия тоже не самая обычная — раздаточная коробка с понижающим рядом сочеталась с электронно-управляемой муфтой, подключающей переднюю ось.

В России внедорожник поначалу предлагался с двумя моторами: бензиновым V6 3.8 мощностью 275 л.с. и дизельным 3.0 V6 на 250 л.с. Оба агрегата сочетались с автоматическими коробками передач. После 2011 года дизель получил обновлённую версию того же объёма, но с более совершенной топливной системой и 8-ступенчатой АКПП вместо прежней шестиступенчатой. А продажи бензиновой версии были постепенно свёрнуты. На некоторых рынках Mohave также оснащался бензиновым V8 объёмом 4,6 литра (347 л.с.).

Уже через год после старта продаж сборку модели наладили на калининградском «Автоторе», но и это не сделало Mohave бестселлером — Mitsubishi и Toyota были намного популярнее. Не помог и чисто косметический рестайлинг, который провели только в 2016 году: немного изменились внешность и интерьер, а техника осталась прежней.

Но спустя ещё три года Mohave обновили опять — и узнать в нём прежний внедорожник непросто. Совершенно новый салон с цифровой панелью приборов, радикально осовремененный экстерьер, улучшенные шумоизоляция и комфорт — и проверенные временем агрегаты. Серьёзным изменением в конструкции стал только электроусилитель руля вместо прежнего гидравлического, да новые электронные ассистенты. В таком виде Mohave продержался на конвейере в Корее до 2024 года, когда спрос на рамные внедорожники сильно упал.

Сейчас на Авто.ру продаётся несколько сотен внедорожников Kia Mohave, и более половины из них — машины после второго рестайлинга, то есть после 2019 года выпуска. В любом случае доминируют дизельные модификации. Найти бензиновый Mohave крайне сложно.

Самые ранние экземпляры стоят примерно от 1 300 000 и до 2 600 000 рублей. Здесь преобладают внедорожники с пробегом свыше 200 000 километров.

Автомобилей короткого периода первого рестайлинга в продаже совсем немного. Диапазон цен — 2–4 млн рублей, зато у более половины экземпляров заявлен пробег менее 150 000 км.

Цены на радикально обновлённые экземпляры после 2019 года выпуска начинаются примерно с 3 500 000 рублей, а за машины с минимальными пробегами (менее 30 тысяч км) просят около 6 миллионов рублей.

Средние цены на Kia Mohave на Авто.ру, руб.

Кузов. Качество окраски у Mohave среднее. Сколы появляются довольно быстро — прежде всего на капоте, кромках дверей и крышке багажника. Но сам металл устойчив к коррозии: очаги ржавчины возникают редко и, как правило, из-за несвоевременного устранения повреждений краски. Снаружи кузов хорошо защищён пластиковыми накладками, а крыша и пороги не страдают даже на старых экземплярах. Исключение — нижняя кромка задней двери и крепления пластиковых элементов, где со временем может появляться «цветение». При кузовном ремонте стоит учитывать, что неоригинальных деталей немного, особенно по навесным элементам.

Снизу защита слабее. Толстая стальная рама надёжна, но нуждается в регулярной антикоррозийной обработке — заводское покрытие быстро теряет защитные свойства. Без обработки первыми страдают сварные швы и места крепления подвески.

Материалы интерьера среднего качества. Недорогие средства по уходу за пластиком часто оставляют на передней панели заметные разводы и пятна. Кожа руля и сидений нередко облезает уже к 100 000–120 000 километров, особенно на дорестайлинговых машинах. После модернизации 2019 года улучшилась подгонка панелей и качество кожи, но появилась новая проблема — легко царапающийся «рояльный» лак.

Электрика Mohave обычно не вызывает нареканий. Большинство претензий связано с ресурсом аккумулятора и мультимедийной системой. Из редких мелочей — повреждения проводки, идущей под днищем к актуатору раздатки, муфте, датчикам ABS и уровня кузова. На старых экземплярах встречаются перебои в проводке дверей и выход из строя вентилятора радиатора.

После последнего крупного обновления электроника стала сложнее, но надёжность почти не изменилась. Изредка случаются сбои в работе ассистентов, которые обычно устраняются простым перезапуском системы.

Моторы. Бензиновый 3,8-литровый V6 с индексом G6DA — один из главных источников жалоб. Он страдает повышенным расходом масла (до 0,5 л на 1000 километров), растяжением цепи ГРМ к 150–180 тысячам километров и нестабильной работой фазорегуляторов. Также часто течёт задний сальник коленвала и клапанная крышка. Двигатель 4.6 V8 G8BA надёжнее и проще по конструкции, но в России встречается совсем редко.

Дизельные моторы D6EA и D6EB с чугунным блоком и цепным приводом ГРМ считаются самыми долговечными. Их пробег без серьёзного ремонта нередко превышает 350 000 километров. Основные уязвимости — маслоотделитель вентиляции картера (забивается, повышая давление в системе), модуль свечей накала и термостат. Турбокомпрессор служит долго, но из-за загрязнения датчика давления наддува возможны ошибки по бусту. После 200 000 километров может потребоваться замена клапана EGR или чистка сажевого фильтра.

Трансмиссия. Автоматические коробки передач у Mohave заметно различаются по надёжности. Так, 5-ступенчатая АКПП A5SR1, которая шла в паре с бензиновым V6, — простая и выносливая. При регулярной замене масла (раз в 60 000 километров) она без проблем служит свыше 300 000 километров.

Менее крепкая 6-ступенчатая ZF6HP26, которая применялась с дизелем и V8, чувствительна к перегреву. При несвоевременной замене масла страдают фрикционы блокировки гидротрансформатора и соленоиды.

Более надёжной считается 8-ступенчатая A8TR1, её внедрили на втором рестайлинге. Она спокойно выдерживает не менее 250 000 километров без серьёзного ремонта, если избегать резких стартов и длительной буксировки прицепов.

Полный привод у Mohave достаточно выносливый, но требует внимания к шлицевым соединениям кардана и приводов — при отсутствии смазки они корродируют. Раздатка BorgWarner долговечна, как и электромагнитная муфта передней оси, однако подшипники кардана нередко приходится менять к 150 000 километров.

Шасси. Подвеска внедорожника комфортная и энергоёмкая, но без слабых мест не обошлось. Ступичные подшипники обычно требуют замены к 100 000 километров, шаровые опоры и втулки стабилизатора служат немногим дольше. Пневмоподвеска задней оси, устанавливаемая на дорогие дорестайлинговые версии, капризна: со временем выходят из строя датчики положения кузова, окисляются разъёмы проводки, а компрессор теряет производительность. После модернизации 2019 года от пневмы отказались — все версии стали оснащаться пружинной подвеской, которая оказалась проще и надёжнее в эксплуатации.

Механизм рулевой рейки надёжен, обычно выдерживает до 200 000 километров, но может постукивать из-за износа шлицев — проблема типична для старых Mohave. После перехода на электроусилитель в ходе рестайлинга 2019 года характер неисправностей не изменился: люфты появляются редко, а постукивания чаще вызваны креплениями, а не самой рейкой.

Тормозная система Kia требует внимания с возрастом. Передние диски нередко ведёт при активной езде или затяжных спусках. Колодки обычно служат 30 000–40 000 километров, а задние диски выдерживают до 80–100 тысяч км.