Ещё пять лет назад электрическое будущее казалось единственной возможной альтернативой для автопрома. Европейские и американские бренды синхронно отказывались от инвестиций в ДВС, а все ресурсы бросали на создание и развитие «батарейных» платформ. Однако без субсидий и льгот спрос на электромобили стал падать, поэтому автогигантам пришлось спешно корректировать планы. Рассказываем, какие компании уже «переобулись».
Mercedes-AMG
Резкий даунсайзинг Mercedes-AMG C 63 в Аффальтербахе сравнивали с переходом от кнопочных телефонов к сенсорным: дескать, моторы V8 — пережиток прошлого, а будущее — за чисто электрическими или заряжаемыми гибридными системами. Однако на рынке четырёхцилиндровый супергибрид провалился: 680-сильные AMG уступали классической BMW M3 по звуковому сопровождению, были тяжелее и гораздо дороже.
Публично в Mercedes-AMG до сих пор защищают решение отказаться от V8: в компании считают, что скромные продажи — следствие ошибок в продвижении. Мол, клиентам просто не смогли объяснить технологию и её сходство с решениями из Формулы-1. Однако действия немецкой фирмы красноречивее слов. Mercedes-AMG разрабатывает новый двигатель V8! Силовой агрегат с умеренно-гибридным «довеском» точно получит купе CLE 63, а по слухам, после внепланового рестайлинга «восьмёрка» достанется и семейству C 63.
О полном отказе от двигателей внутреннего сгорания речи тоже уже не идёт: в недавней стратегии фигурируют и V8, и даже V12, причём даже после 2030 года.
Porsche
В конце 2010-х компания Porsche планировала, что к 2030 году 80% её портфолио будут составлять электромобили, а двигатель внутреннего сгорания останется только у семейства 911. К будущему готовились смело: даже бестселлеры — Macan и Cayenne — хотели полностью лишить ДВС, а ещё разрабатывался полностью электрический спорткар на смену 718. Но спрос на электромобили оказался заметно ниже ожиданий, а Macan EV не смог заменить бензинового предшественника.
Рыночная капитализация Porsche c мая 2023 года обвалилась вдвое, прибыль упала в полтора раза. И акционеры нашли виновников: в отставку отправили главного финансиста и директора по продажам Porsche. Одновременно на тесты вывели новый Macan с ДВС: его замаскировали под Audi Q5. Также решено продлить жизненный цикл бензинового Cayenne, добавив ещё один рестайлинг — флагман останется в строю после 2030 года, сохранив V8.
Что делать с Porsche 718, фирма пока не решила. Проект электромобиля забуксовал, а продавать актуальную модель в Европе нельзя из-за несоответствия правилам кибербезопасности.
Aston Martin
Первый электрический Aston Martin — седан Rapide E — показали ещё в 2019 году, но в компании о нём предпочитают не вспоминать. Скромный запас хода (322 километра), невыдающаяся динамика (0–100 за 4,2 секунды), устаревший салон и компромиссная конструкция привели к тому, что даже скромный тираж из 155 машин решили не выпускать. Затем планировалось создать целую линейку электромобилей под суббрендом Lagonda, но и этот проект не был реализован.
Новый инвестор — Лоуренс Стролл — быстро уловил, что на «зелёной» повестке заработать не удастся, и поменял стратегию: от оригинального V6 TM01 отказались в пользу мотора V8 AMG, зато жизненный цикл собственного V12 решили продлить. Изначально Aston Martin рекламировал Vantage V12 как последнего представителя линейки, но теперь суперкары с многоцилиндровыми двигателями останутся минимум до 2028 года.
В компании честно говорят, что электромобили годятся для повседневной езды, а клиенты Aston Martin хотят особенных ощущений. Чтобы отвечать эконормам, массовые модели станут гибридами.
RAM
RAM первым из «Большой тройки» производителей пикапов отказался от V8 на полноразмерных моделях 1500. В первый же неполный год продажи грузовичков упали на 19%, и спасать ситуацию позвали старого босса. Хотя повторно назначенный гендиректор Тим Кунискис призывает не связывать все проблемы с отказом от V8 (у кризиса RAM могут быть и другие причины), возврат моторов Hemi на тяжёлые пикапы уже изучают. Решение лишить клиентов выбора топ-менеджер назвал «антиамериканским».
Ещё один удар по электрическому будущему — отказ от электрического RAM 1500 REV с самой большой батареей на 229 киловатт-часов. В апреле 2023 года был анонсирован грузовичок с аккумулятором беспрецедентной ёмкости, но проект как минимум встал на паузу. Взамен RAM хочет сфокусироваться на гибриде Ramcharger с атмосферным V6 в роли генератора. Последовательный гибрид с таким большим мотором никем в мире не реализован, поэтому характеристики ждут с нетерпением по обе стороны океана.
Ford
Концерн Ford планировал выпустить большой трёхрядный электрический внедорожник и преемника пикапа F-150 Lightning в 2025 году. Однако ещё год назад стало понятно, что рынок США не готов к быстрому отказу от ДВС. Не помогла даже инфраструктурная программа Байдена. Проект полноразмерного внедорожника на электротяге в итоге отменили вовсе, а новым ориентиром для электрического пикапа является вторая половина 2027 года. Приоритетной стала разработка гибридов: силовые установки такого типа обещаны для важнейшего семейства тяжёлых пикапов Super Duty.
Гендиректор Ford Джим Фарли пошёл дальше и перечислил «неразрешимые» проблемы электрокаров. Топ-менеджер считает, что покупатели полноразмерных внедорожников и пикапов не готовы к электрификации: у них специфические требования к автомобилям, но переплачивать они не согласны. На текущем уровне развития технологий экономика не сходится: большие электромобили получаются слишком тяжёлыми, неоправданно дорогими, и при этом не подходящими для буксировки и дальних поездок с грузом.
