Какие концерны потеряли миллиарды на электрокарах: подробный список

В конце 2010-х и начале 2020-х разворот автопрома к электромобилям казался неминуемым. В Европе и США планировали полностью отказаться от машин с ДВС к 2030–2035 году, Tesla обновляла рекорды продаж, а в 2021-м чистая прибыль компании Илона Маска взлетела в семь раз. Традиционные бренды бросили все силы, чтобы догнать лидера. Но колоссальные инвестиции в электромобили обернулись убытками — в 2025 году ожидаемые потери индустрии составили 65 миллиардов долларов. Разбираемся, почему так вышло и кто пострадал больше всего.

Stellantis, минус 26,4 миллиарда

Рекордсмен по потерям — альянс Stellantis. Гендиректор компании Антонио Филоса объявил об убытках в размере 22 миллиардов евро (26,4 миллиарда долларов). После отчёта акции концерна упали почти на 30%. Однако в незавидном финансовом положении Stellantis виноваты не только электромобили. Около 6,4 миллиарда долларов ушло на отзывные программы и гарантийные ремонты из-за проблем с качеством, а также на выплаты по сокращению штата.

Однако и 20 миллиардов долларов из-за ошибок в стратегии — беспрецедентная сумма. Она сложилась из-за «переоценки темпов энергетического перехода». Нагляден разворот в США: от проекта гибрида RAM 1500 REV отказались, зато на пикапы вернули моторы V8. Сложнее идёт адаптация новой платформы Чарджера под восьмицилиндровые двигатели — в серию такие купе ещё не пошли. 

Перестройка логистических цепочек в угоду электромобилей оказалась лишена смысла, ведь власти США усомнились в самой сути зелёной повестки. Борьба с парниковыми газами больше не является частью государственной политики, субсидии на электрокары отменены, так что Stellantis пришлось сменить риторику. Теперь в концерне ратуют за свободу выбора: клиенты смогут сами выбирать между типами силовых установок без оглядки на будущие запреты и ограничения.

Ford, минус 19,5 миллиарда

Концерн Ford тоже поспешил с электромобилями — безвозвратно утрачены оказались 19,5 миллиарда долларов. Около 6 миллиардов потратили на провальный проект аккумуляторов вместе с южнокорейской фирмой SK Innovation, примерно 8,5 миллиарда ушло на проекты будущих электромобилей, которые решено свернуть. К примеру, пикап Ford F-150 Lightning досрочно снят с производства, а запланированные коммерческие электрические грузовики и фургоны в серию не пойдут. 

Ещё пять миллиардов списаны в категорию трат, связанных с электрокарами. Подробностей нет, но можно предположить, что убыток генерируют европейские электромобили Ford, созданные вместе с концерном Volkswagen. Ради кроссоверов на платформе MEB американцы убрали из гаммы популярные Focus и Fiesta, но покупатели новинки не приняли, а рыночная доля Ford на континенте обвалилась почти вдвое.

Теперь в фокусе внимания концерна снова бюджетные модели с бензиновыми и гибридными силовыми установками. Гендиректор Ford объявил смену тренда тем, что компания «следует за клиентом, а не за прогнозом». Впрочем, один электромобильный проект всё ещё в работе — в США верят в дешёвый электропикап на модульной платформе ценой до 30 тысяч долларов. Он должен выйти на рынок в 2027 году. 

General Motors, минус 7,6 миллиарда

General Motors потерял на электромобилях 7,6 миллиарда долларов. В эту сумму уже включены убытки за досрочное расторжение контрактов с поставщиками компонентов (минус 4,2 миллиарда), однако в 2026 году концерну ещё придётся платить неустойки. О сокращении рабочих мест, закрытии заводов и прекращении производства батарейных машин речи не идёт, но в General Motors отменили одну смену на электромобильном заводе Factory Zero EV.

Перспективы авторынка гендиректор GM Мэри Барра оценивает сдержанно. Топ-менеджер заявила, что «электромобили остаются путеводной звездой», но продажи автомобилей с традиционными двигателями внутреннего сгорания «будут оставаться на высоком уровне в течение более длительного времени». 

Это не просто слова. General Motors верит в V8 и инвестирует в бензиновые моторы нового поколения около одного миллиарда долларов. С 2027 года двигатели V8 планируют выпускать на трёх площадках: в Нью-Йорке, Мичигане и Онтарио (Канада). Кстати, настороженное отношение к электрокарам со стороны General Motors объяснимо, ведь ещё тридцать лет назад концерн сильно потратился на глубоко убыточный проект EV-1.

Volkswagen, минус 6 миллиардов

Концерн Volkswagen подтвердил убытки в размере шести миллиардов долларов из-за проблем у дочерней марки Porsche. Всё дело в масштабной (и неудачной) модернизации модельной линейки: электрический Macan не оправдал ожиданий, электрический преемник спорткаров линейки 718 забуксовал, а бензиновым кроссоверам Cayenne пришлось внепланово продлевать жизненный цикл. Обратный разворот в сторону традиционных ДВС потребовал инвестиций.

Новый руководитель Porsche Михаэль Лейтерс всерьёз задумался над отменой проектов электрических спорткаров. Разработка пошла не по плану, так как сначала обанкротился поставщик аккумуляторов, а затем возникли сложности с программным обеспечением. Статус преемника Porsche 718 подразумевает небольшие цены и массовость, но сейчас спрос на спортивные электромобили очень низкий: в этом классе покупателям нужны бензиновые моторы. Смогут ли в Штутгарте сломать тенденцию — пока открытый вопрос.

Honda, минус 4,5 миллиарда

Honda подводит итоги не календарного, а финансового года, то есть все данные появятся только в марте 2026 года. Но прогноз неутешительный: японская марка ожидает убытки в размере 4,5 миллиарда долларов. В эту сумму включены расходы на реструктуризацию, издержки по закрытым проектам, а также прямые скидки для продаж электромобилей. Например, в США для стимулирования продаж кроссовера Honda Prologue на каждом электромобиле теряют 17 тысяч долларов.

Вице-президент Honda Нория Каихара дал понять, что дальше так продолжаться не может и компании нужен «фундаментальный пересмотр» стратегии электромобилей. Японцам есть над чем подумать, ведь сейчас оригинальных машин без ДВС у Honda немного, а партнёрство с General Motors оказалось неудачным — стороны прекратят сотрудничество.

Вся надежда на платформу Honda 0, но сроки переносятся: дебют первого электромобиля отложен на 2027-й. Два года назад Honda планировала к концу десятилетия продавать по два миллиона электрокаров ежегодно, а теперь прогноз снижен до 700–750 тысяч штук. Результат продаж в четвёртом квартале 2025 года — всего 15 тысяч единиц, так что работы у «Хонды» много.

Фото на обложке: Ford F-150 Lightning, Ford