Изо дня в день появляется всё больше новостей о том, что электрическое будущее оказалось не таким уж весёлым и близким, как казалось раньше. Кто и почему в самое ближайшее время намерен притормозить развитие электротранспорта в пользу старых добрых ДВС? Собрали самые важные звоночки от крупных автобрендов.
Volvo
Компания Volvo объявила о намерении завершить развитие бренда Polestar. Шведский автопроизводитель подтвердил: финансирование выведенного семь лет назад в самостоятельную структуру электрического проекта будет остановлено, а принадлежащая Volvo 48-процентная доля в компании отойдёт материнскому холдингу Geely. Последний и займётся развитием электрического бренда, основываясь на собственных планах и стратегии.
Решение боссов Volvo связывают с изменившимися настроениями на рынке. Глобальный спрос на электрокары замедляется, а переформатированный из спортивного подразделения в полноценную компанию Polestar до сих пор чувствует себя не очень. Ввязавшийся в соперничество с Tesla, но так и не достигший безубыточности бренд в 2023 году столкнулся с сокращением издержек и увольнениями. Да и план по поставкам автомобилей оказался не выполнен — клиентам передали 54 вместо 60 тысяч электрокаров. Более того, с момента выхода Polestar на IPO в 2022 году акции успели растерять больше 85 процентов цены.
Ближайшее будущее марки под крылом Geely представляется более перспективным: компания получит недостающие для рывка к безубыточности 1,3 миллиарда долларов, окрепнет для конкуренции на рынке Китая и нарастит продажи в Европе и Австралии. При этом технологические связи с Volvo не оборвутся — как минимум до 2028 года шведы продолжат обмениваться с партнёром инновациями и совместно аккумулировать новые решения для электромобилей. А шаг по отделению Polestar уже привёл к позитивным результатам — в конце января акции Volvo Cars взлетели в цене на 30 с лишним процентов.
При этом стратегия шведского бренда тоже строится вокруг электрокаров. Обещанный руководством марки переход на батарейные модели к 2030 году не корректировался, а боссы компании ожидают крупных вложений от Европейского инвестиционного банка, которые пойдут на разработку продвинутой электрической платформы.
Volkswagen
В отличие от Volvo, руководство немецкого гиганта Volkswagen неоднократно отмечало, что повсеместный переход на электромобили оказался поспешным. Так, в конце января финансовый директор Porsche Лутц Мешке высказал предположение о том, что Европа сдвинет громко анонсированный запрет ДВС с 2035 года на более поздний срок. И поводов для комментариев подобного рода сегодня достаточно. Интерес к электрокарам в странах ЕС оxлаждён как высокими ценами и отсутствием широкой сети надёжных зарядок, так и сокращением субсидий для покупателей, которое особенно сильно бьёт по массовым моделям.
Сам же Volkswagen меньше месяца назад решил отложить планы по IPO своего подразделения PowerCo, которое занимается выпуском аккумуляторов. Как отметило агентство Bloomberg, на решение прямым образом повлиял слабеющий спрос на электрокары, который не предвещает перспектив роста. Плюс ко всему переговоры VW с инвесторами отложены, поскольку выпуск батарей в больших объёмах на уже строящихся в Европе заводах мягко говоря, не подкреплён соответствующими ожиданиями.
При этом в компании могут быстро вернуться к исходным планам, если ситуация на рынке изменится к лучшему. Однако в декабре 2023 года Минэкономики Германии досрочно завершило программу субсидирования электромобилей. Поводом для решения стал дефицит бюджета.
Renault
К решению о развороте по пути к IPO пришла и компания Renault. Актуальная ситуация в сегменте электромобилей стала определяющей для руководства, которое отказалось выводить на биржу подразделение Ampere. Структура, созданная для производства и продвижения батарейных моделей, была представлена в прошлом году, но в ближайшее время не получит импульса от внешнего финансирования. Производство полного цикла, разработка шасси и силовой начинки, собственное программное обеспечение, а также штат в 10 тысяч человек (включая обширный инженерный отдел) — всё это работает, но пережидает период непогоды на финансовом рынке. Компания отмечает, что нынешние условия не годятся для проведения IPO и потому неприемлемы для марки и её акционеров.
Ford и General Motors
Производители из США также фиксируют снижение покупательского интереса к электрокарам. И ситуацию на местном рынке активно раскачивают дилеры, которые считают, что усилия по электрификации автопарка зашли слишком далеко, а сбывать батарейные модели непросто. В том числе потому, что необходимая инфраструктура не запущена в полном объёме.
В январской статистике продаж компании Ford электрокары не показали роста, тогда как оснащённые ДВС гибриды, наоборот, выстрелили, прибавив 4,3 процента относительно января 2023-го. Это повлияло на объёмы производства электропикапов F-150 Lightning — план по выпуску модели на 2024 год сокращён вдвое, а часть занятого персонала переориентирована на сборку бензиновых Ranger и Bronco. Но и этим двум моделям Ford в последнее время недостаёт покупательского внимания: продажи Бронко в январе просели на 27 процентов, а Рейнджера — на 89!
В компании General Motors — похожие настроения из-за ситуации на рынке. Не оправдывающие ожиданий электрокары в модельной гамме будут дополняться гибридными автомобилями, выпуск которых GM планировал прекратить, завершая проект Volt в 2019 году. Камбэк гибридов в конце января анонсировала глава компании Мэри Барра. С её слов, в производственную гамму для рынка Северной Америки войдут несколько электрифицированных новинок с ДВС и возможностью внешней зарядки.
Не испытывающие воодушевления к навязанным сверху электромобилям американские дилеры приводят следующие аргументы в пользу отказа от батарейных машин. Прибыль центров во многом зависит от обслуживания автомобилей, а в случае с электрокарами процедуры вроде замены масла и других технических жидкостей не требуются. Как итог, исчезает необходимость в посреднике между автопроизводителем и клиентом. И компании вроде Tesla, Rivian и Lucid уже показали, что промежуточное звено необязательно, а всю коммуникацию с автовладельцами можно вести напрямую. Такое положение дел дилеров, естественно, не устраивает.
Toyota
О завышенных ожиданиях от электромобилей недавно высказался и председатель Toyota. В конце января Акио Тойода отметил, что фокус на моделяx без ДВС ошибочен, а сами электрокары не смогут оккупировать значительную долю мирового авторынка. Прогноз традиционно консервативного руководителя: не больше 30 процентов в общей массе. В гамме Toyota модели на электротяге сбалансированы новинками с ДВС. Кроме того, компания активно продолжает эксперименты с водородными установками и продвигает гибридные технологии.
Свежий взгляд на поршневые двигатели — одна из тем, которую Тойода затронул в рамках брифинга Toyota Group Vision в начале 2024 года. Анонсом стало заявление о создании новой линейки традиционных моторов, которая позволит добиться большей эффективности, а заодно поспособствует трудоустройству миллионов людей, которых привлекут к разработке и выпуску агрегатов.
Hertz
Известная прокатная компания Hertz Global Holdings также добавила дёгтя в общую электрическую бочку. В январе стало известно, что из обширного автопарка Hertz в США выбывают около 20 тысяч электрокаров, включая модели Tesla. На паузе также закупка автомобилей Polestar, запланированная ранее. Выведенные из проката машины будут проданы и оперативно заменены моделями с ДВС, которые требуют меньше расходов, прежде всего на ремонт.
Любопытно, что под масштабную замену попадали модели, приобретённые компанией всего два года назад. И до столь радикального решения казалось, что батарейный парк Hertz будет только прирастать. Так, в рамках крупной сделки с тем же Polestar планировалось приобрести около 65 тысяч автомобилей на электротяге в течение пяти лет. Но теперь, кажется, не судьба. И ещё один удар по Polestar.
Фото на обложке: polestar.com
