Миллион рублей в год на свежего «китайца»: реальный дневник трат на Tank 500

Летом 2023-го мой BMW X5 (F15) 2014 года выпуска, несмотря на все достоинства, стал намекать, что пора подумать о замене. Начал присматриваться к подержанным Мерседесам и BMW, но вторичка преподнесла сюрприз: в имеющемся бюджете мог получить лишь машину на пару лет старше своей либо с пробегом, который сразу заставлял задуматься о будущих расходах на ремонт. В общем, перспективы вырисовывались печальные.

И внезапно встретился с Tank 500. Первое впечатление? Большой китайский красавец, напичканный мониторами и всякими технологическими штучками. После пары поездок на подержанном Mercedes-Benz GLS 2017 года понял: за те же деньги могу получить что-то не хуже и новое, пусть и с другим логотипом на решётке радиатора.

Приехал к дилеру на тест-драйв. Разгоняется уверенно: не спорткар, конечно, но для внедорожника — более чем достойно. Салон — добротный, собранный на манер Мерседесов из 1990-х. Никаких изысков, вроде шпона из африканского чёрного дерева или кожи редких животных, но всё сделано качественно. Габариты впечатляют: почти пять метров в длину, но бамперы не выпирают, как у некоторых конкурентов. Правда, китайцы явно перестарались с комфортом для задних пассажиров — человек ростом 185 см может сидеть с вытянутыми ногами, однако ради этого пришлось пожертвовать багажником и третьим рядом сидений.

С мыслями «не навсегда же беру, не понравится — продам» отдал за Tank 5 500 000 рублей.

Условия эксплуатации

Езжу много. В среднем 3500 километров в месяц. Каждый день открываю что-то новое в этой машине. Она радует не только мощью и комфортом, но и тем, как уверенно чувствует себя на дороге. Да, есть нюансы, но они, скорее, связаны с современными технологиями, нежели с происхождением автомобиля.

Слухи о расходе в 25–30 л на 100 км оказались, мягко говоря, преувеличенными. В смешанном цикле у меня выходит 15–16 литров, на трассе — 10–13 литров. Для внедорожника таких размеров — вполне приемлемо: современный мотор и 9-ступенчатая коробка работают как надо. Зимой никаких проблем не было.

Обслуживание

Обслуживаюсь у дилеров, а два первых ТО мне достались в подарок. Доработки делаю сам — нравится, и всегда есть с кого спросить за качество.

Регулярные расходы

Дневник трат за второй год владения

Март 2024 г.

Траты сверх регулярных расходов: 9000 руб.

30 марта. С момента покупки проехал почти 20 000 километров. После обкатки, которая завершилась примерно на 15 000 километров, машина полностью раскрыла потенциал. Последняя прошивка здорово взбодрила коробку, поэтому передачи теперь переключаются плавно, мягко, без рывков.

Зиму отъездил на «липучке», но для такого «бегемота» это не самый лучший вариант. На будущее возьму шипованные шины. С салоном за прошедшее время ничего не случилось. Ухаживаю за ним с помощью средств LeTech.

Ковры из экокожи оказались удачным приобретением. Они не только стильно смотрятся, но и очень удобны в уходе, особенно если приходится залезать и вылезать из машины по сто раз на дню.

После зимы автомобиль получил мини-детейлинг — залечил пару мелких сколов. Хромированные элементы, кстати, остались целыми, за исключением небольших вздутий на вставках бампера. Но и это не проблема — гарантийную замену оформили без лишних вопросов. К технике — никаких нареканий. -9000 руб.

Апрель 2024 г.

Траты сверх регулярных расходов: 39 200 руб.

29 апреля. Путешествую редко, но метко, поэтому появилась потребность в дополнительном багажнике. Взял бокс Lux — соотношение цены и качества полностью устроило. Модель выбрал интуитивно, без долгих изучений обзоров и рекламы. Только потом узнал, что она входит в десятку лучших. Главным сюрпризом стали слова продавца: «Не забывай про ограничение скорости — 120 км/ч. Лучше вкрути для подстраховки в переднюю часть болт с гайкой М8 и тогда хоть 180 езжай».

Добрался домой, установил всё по уму, смазал, подготовил, про страховочный болт не забыл. Поехал тестировать. Машина ведёт себя немного иначе, чуть менее уверенно на разгоне. Шум появляется только после 130 км/ч, но и он некритичный. Увеличения расхода топлива, кстати, не заметил — возможно, проявится только при полном замере от бака до бака. Разгонялся до 160 км/ч — всё стабильно.

Из наблюдений: на скорости 90–120 км/ч через люк видно, как багажник немного болтается. Исправил это с помощью двух алюминиевых профилей. Также, заметив в гараже два бесхозных листа виброизоляции, оклеил ими бокс изнутри. -39 200 руб.

Май 2024 г.

Траты сверх регулярных расходов: 32 000 руб.

5 мая. Прошёл второе ТО. За регламентные работы денег не взяли — тут всё честно, но приговорили передние тормозные колодки. Пришлось менять. -32 000 руб.

Июнь 2024 г.

Траты сверх регулярных расходов: 2600 руб.

5 июня. Захотел снова ощутить в салоне запах новой машины. Перестал курить в надежде вернуть былую свежесть. Менял салонные фильтры как сумасшедший, но, увы, результат нулевой. Решил попробовать ионизатор/озонатор. Заказал сразу два. Не понравится — верну.

Первый не справился. После второго сел в Tank — и вот он, лёгкий аромат озона, как у автомобиля с конвейера! Никакого намёка на сигареты, а ведь курил в машине много. Когда бросил, стал замечать неприятный никотиновый шлейф. Обрабатывал химией, ароматизаторы глушили запах, но потом всё смешивалось и становилось только хуже. А после озонатора — красота! -2600 руб.

Июль 2024 г.

Траты сверх регулярных расходов: 500 руб.

30 июля. Антихром — идея, которая зрела у меня ещё до покупки машины, но руки дошли только сейчас. Отдать всё в детейлинг и заклеить плёнкой? Слишком просто и неинтересно. Решил попробовать свои силы и покрасить хромированные элементы в цвет кузова. Однако возникла проблема, которая оказалась настоящей головной болью: как снять этот самый хром?

Начитавшись советов в интернете, подумал: раз машина китайская, значит, и хром на ней дешёвый, легко уйдёт. Запасся «Кротом», снял бампер, разобрал, намазал детали средством и… ничего! Покрытие оказалось крепче, чем ожидал. -500 руб.

Август 2024 г.

Траты сверх регулярных расходов: 27 000 руб.

2 августа. Относительно антихрома остались два варианта: хлорное железо и медный купорос. Закупился первым. Кстати, вышло недёшево. Развёл раствор в ванной и загрузил туда часть деталей на целый день. Работает хорошо, но процесс грязный и требует осторожности — перчатки обязательны!

Медный купорос использовал для оставшихся деталей. Работает не хуже хлорного железа, но при этом дешевле и грязи меньше.

Всё готово. Теперь можно спокойно красить детали в цвет кузова, а хром останется воспоминанием. -12 000 руб.

7 августа. Итак, первый этап операции антихром завершён. С «мордой» закончил. Конечно, можно было отдать всё специалистам, чтобы они затянули элементы плёнкой — и дело с концом. Но видел такую оклейку на готовой машине — криво и неаккуратно. Встречается и качественная работа с полным разбором — круто, однако цена кусается.

Всё делал сам. Из-за отсутствия опыта сильно перерасходовал материалы. Зато какая аккуратная сборка. Стоило ли оно того? Определённо да: получил опыт, навыки и результат. А если вдруг решу повторить — буду умнее и подготовленнее. -15 000 руб.

Сентябрь 2024 г.

Траты сверх регулярных расходов: 0 руб.

3 сентября. Надо делать ТО-3. По регламенту оно включает замену свечей зажигания и трансмиссионки в редукторах, а также раздатке. Плюс стандартные процедуры: обновление моторного масла, фильтров и антифриза.

Узнал ценник у дилера в Домодедово — 75 000 рублей. Решил сэкономить и поехал в Калугу, где всё то же самое обошлось мне в 47 тысяч. -0 руб.

15 сентября. Заметил трещины на кнопках. Сначала на тех, что отвечают за подогрев сидений, а потом и на других тоже. Аналогичные отслоения металлизированной плёнки обнаружил на рычаге коробки. Обратился к дилеру, зафиксировали, признали гарантией — полностью под замену центральная консоль с ручкой АКП и всеми клавишами. Правда, на ремонт пригласили только в феврале, когда пригрозил претензией и написал в представительство. -0 руб.

Октябрь 2024 г.

Траты сверх регулярных расходов: 4000 руб.

1 октября. Итак, дошли руки до задней части машины. Материалы купил давно, но всё как-то откладывал. А тут помыл Tank и обнаружил кучу неприятных сколов. Решил, что хватит тянуть, — загнал автомобиль в гараж и приступил к работе.

Разборка прошла легко: снял бампер, накладки с задней двери, фонари. Главное — внимательно открутить все винтики и гаечки, а не дёргать и не ломать бездумно.

Перед покраской нанёс кислотный грунт. Дальше всё просто: два слоя базы и 2,5 слоя лака. Сборка прошла в обратном порядке. Переднюю часть разбирать не стал — аккуратно оклеил, зачистил все сколы, замешал базу с лаком и нанёс 2,5 слоя. -4000 руб.

Ноябрь 2024 г. 

Траты сверх регулярных расходов: 35 500 руб.

18 ноября. Долго шёл к этому, думал: надо или нет. Всё-таки надо, стало реально бесить, как звучит штатная «музыка».

Зная, что автозвук — заразная болезнь, смело шагнул в этом направлении. Решил, что лучше делать всё самому.

В итоге собрал такой комплект: б/у бокс под сабвуфер от комплектации Premium, усилитель Gryphon 6.160, преобразователь MD Lab SQ5 и сабвуфер Magnum 8.

Процесс установки прост и понятен. Результат радует: звук чище, бас появился, громкость даже до середины не поднимаю. Теперь ездить стало ещё приятнее. -35 500 руб.

Декабрь 2024 г.

Траты сверх регулярных расходов: 110 000 руб.

19 декабря. После первого апгрейда автозвука показалось, что этого мало. Поэтому решил пойти дальше: изготовить стелс-короб под 10- или 12-дюймовый сабвуфер, поставить моноблок, заменить акустику в передних и задних дверях, добавить процессорный преобразователь и, конечно, сделать шумоизоляцию.

Начал с изготовления короба. Скажу сразу: лучше бы купил готовый или заплатил профильным мастерам. Это реально адская работа — и пахнет плохо. Ближайший месяц всё вокруг меня воняло полиэфиром — одежда, машина, гараж.

Дальше закупил шпатлёвку, вибро- и шумоизоляцию, отделочные материалы (карпет, алькантару) и продолжил. В итоге добился неплохого результата: короб объёмом 24 литра, в который удалось впихнуть 10-дюймовый сабвуфер.

Потом стал собирать оставшиеся части системы. В итоге — усилитель Gryphon 6x180 (6 каналов), моноблок AMP 1.1000, процессорный преобразователь Hellion DHL-6, сабвуфер Oris JB 10R, двухполосная акустика Blam Express 165 на передние двери и коаксиальные динамики Blam Express на задние.

Дальше была рутина: установка, подключение, шумоизоляция. Получился действительно хороший звук. Теперь в машине не просто ездишь, а наслаждаешься каждым километром. -110 000 руб.

Январь 2025 г.

Траты сверх регулярных расходов: 0 руб.

10 января. Играла новая «музыка» хорошо, даже очень. Но тут в голову закралась мысль: а вдруг, если откалибровать всё по науке, будет вообще вау! Начитался про синус-треки, вооружился мультиметром и полез настраивать. В итоге спалил динамики Blam. Буквально секунда — и всё, они начали хрипеть. Хорошо, что пострадала только передняя акустика. Самое обидное — параметры, которых пытался добиться, фактически были такими же, как и до моих экспериментов. -0 руб.

Февраль 2025 г.

Траты сверх регулярных расходов: 0 руб.

10 февраля. ТО-4 на пробеге 55 000 километров принесло неприятный сюрприз. Регламентные работы — замена моторного масла, всех фильтров и чистка дроссельной заслонки — прошли по плану. Но затем мастер обескуражил: «У вас ещё свечи, масло в редукторах и раздатке не меняли, новые прошивки не залиты». Вот она — расплата за экономию на предыдущем ТО. Из положенных по регламенту работ региональный дилер выполнил только половину, а потом поставил печать в сервисной книжке. Пришлось исправлять. Стоимость обслуживания в итоге выросла в полтора раза. -0 руб.

Дальнейшие планы

Tank в целом мне очень нравится. Недавно доделал музыку. Вместо умерших Blam поставил Hertz.

Однако был на тест-драйве Wey 80 и остался под впечатлением: технологичный, эргономичный, внутри запах дорогого автомобиля. Вроде и не хочется менять рамник на минивэн, но кто знает...