Какие требования введут для машин старше 30 лет: разбираемся с экспертами

Российские власти хотят обновить требования к безопасности для автомобилей старше 30 лет. В связи с этим Росстандарт к 2030 году должен разработать специальный нормативный акт и проект национального ГОСТа. Задача — закрыть правовую дыру в регулировании: сейчас старые машины фактически выпадают из детального контроля техрегламента Таможенного союза. Разбираемся с экспертами, что и когда изменится для простых автомобилистов.

Техрегламент Таможенного союза не содержит чётких требований для автомобилей старше 30 лет, а действующие по нему нормы безопасности создавались под более современную технику. Получается, что машины есть, а понятного механизма их легальной и безопасной эксплуатации — нет. Это Журналу Авто.ру подтвердили в МВД: действие регламента не распространяется на ряд транспортных средств в зависимости от их возраста и назначения.

«Согласно пункту 3.3 ТР ТС 018/2011, требования регламента не применяются к легковым автомобилям, если с даты их выпуска прошло 30 лет и более. При этом для применения указанного исключения необходимо соблюдать ряд требований: ТС должно иметь оригинальный двигатель, кузов и (при наличии) раму. Кроме того, автомобиль должен быть сохранён или отреставрирован до оригинального состояния. Документ не устанавливает запрет на эксплуатацию таких машин, а лишь определяет случаи, когда к ним не применяются отдельные технические требования. Сам по себе возраст автомобиля тоже не является причиной запрета эксплуатации», — пояснили в пресс-службе ведомства.

При этом владельцы таких машин — это не только те, кто ездит на старой технике из-за отсутствия альтернативы. Коллекционеры и любители исторических автомобилей становятся всё более заметной группой автомобилистов. Поэтому будущие правила коснутся в том числе транспортных средств категории ретро. В неё попадают, например, классические «Жигули».

Средний возраст парка легковых автомобилей в России по состоянию на июль 2026 года составил 15,4 года. Общий объём автопарка страны на 1 июля превысил 47,7 миллиона единиц. На этом фоне сегмент возрастных автомобилей становится всё заметнее. Среди легковых машин доля транспорта старше 10 лет достигла 72,2%, тогда как в 2015-м была лишь 48,9%.

К 2030 году Росстандарт должен подготовить нормативный акт, в том числе включающий проект национального ГОСТа. Над документом работают сразу несколько ведомств: Минпромторг, Минтранс, МВД и НАМИ.

Главная цель — не заставить старые автомобили соответствовать современным стандартам, а создать реалистичные и выполнимые правила для их собственников. Требования должны одновременно обеспечивать приемлемый уровень безопасности на дорогах и сохранять историческую и культурную ценность ретротехники. 

В частности, основное внимание уделят узлам, от которых зависит безопасность движения: это тормозная система и рулевое управление, светотехника, стёкла и зеркала, стеклоочистители, а также несущие элементы кузова машины и её рамы.

Параллельно власти актуализируют требования к бортовым системам (круиз-контроль, ассистенты водителя и так далее) и к таким решениям, как алкозамки и системы контроля усталости. Для стареющих автомобилей важно не дооснащение такими технологиями, а грамотная оценка того, что уже есть в конструкции.

Как рассказали Журналу Авто.ру в Росстандарте, разработка ГОСТа в отношении транспортных средств старше 30 лет предусмотрена «Стратегией повышения безопасности дорожного движения на период до 2030 года и перспективу до 2036 года», утверждённой правительством. Но данная работа является одним из более чем 260 мероприятий стратегии, включая создание базы сертифицированных детских удерживающих устройств, совершенствование требований к системам пассивной и активной безопасности автомобилей, а также перезапуск национального рейтинга оценки безопасности транспортных средств RuNCAP и актуализацию требований к бортовым системам, а также ассистентам водителя.

Поэтому никакой конкретики по будущим правилам проверки возрастных машин у ведомства пока нет. И пока правила в разработке, Росстандарт предлагает опираться на уже действующий ГОСТ Р 58686–2019 «Дорожные транспортные средства с исторической ценностью. Требования к техническому состоянию и методы проверки», согласно которому может быть проведена оценка соответствия такого автомобиля.

«Стандарт как раз распространяется на дорожные транспортные средства, имеющие историческую ценность, в том числе выпущенные более 30 лет назад, и устанавливает требования к их техническому состоянию, критерии сохранения оригинальной конструкции и комплектности, а также методы проверки при проведении технической экспертизы. В частности, стандарт определяет требования к основным узлам и агрегатам, элементам кузова, шасси, двигателю, тормозной системе, рулевому управлению, световым приборам и другим элементам, влияющим на безопасность и подтверждение исторической аутентичности транспортного средства», — пояснили в Росстандарте.

Вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин отмечает, что отдельный регламент для машин старше 30 лет должен был появиться ещё в 2015 году — нынешний документ распространяется только на более молодые экземпляры, а значит, для пожилого транспорта не действует и утилизационный сбор при соблюдении ряда требований, в частности, по аутентичности машины.

Однако Шапарин сомневается, что организовать контроль за состоянием машин будет легко: по словам эксперта, пока не очень понятно, как будут проверять такие автомобили на техосмотре и по каким критериям сотрудники Госавтоинспекции будут оценивать, соответствует машина нормам или нет.

«Скорее всего, всё это делается для галочки и требования будут формальными. Уверен, что никаких негативных последствий для собственников будущий документ и правила нести не будут», — считает спикер.

Эксперт рабочей группы при правительстве РФ по законодательству в сфере безопасности дорожного движения Дмитрий Попов считает, что изменения будут точечными и в первую очередь упростят легализацию изменений в конструкции — например, требования к галогенной оптике и рулевому управлению. 

По его мнению, техосмотр, который и раньше был обязательным, глобально не влияет на безопасность: он отражает техническое состояние транспортного средства только на момент его присутствия на смотровой линии. И утрачивает актуальность сразу же — например, если водитель попадёт в аварию на выезде из пункта техосмотра, его уже никто не заставит проходить контроль заново. 

Как рассказали Журналу Авто.ру в Российском союзе автостраховщиков (РСА), на данный момент полис ОСАГО имеют около 1,8 миллиона автомобилей, выпущенных до 1996 года. Это 4,1% от общего объёма автопарка страны. При этом легковых машин из них — 1,2 миллиона, то есть 3,2%.

Также в союзе отметили, что технический осмотр остаётся важной процедурой контроля, несмотря на то, что сегодня у владельцев есть право не проходить его регулярно.

«Оптимальным вариантом для автомобилей старше 30 лет является прохождение технического осмотра один раз в год», — отметили в РСА. При этом процедура диагностики, по мнению страховщиков, должна стать финансовой ответственностью оператора техосмотра.

Фото на обложке: Ivan Zhuldybin / Unsplash