Компактные кроссоверы привлекают практичностью и ценником на вторичном рынке, но с возрастом их бортовая электрика часто начинает преподносить неприятные сюрпризы. В этой подборке мы собрали пять популярных моделей, владельцы которых наизусть знают путь к автоэлектрику.
Марка, модель | Годы выпуска | Средний пробег до серьёзного ремонта, км |
|---|---|---|
2005–2016 | 60 000 | |
2009–2016 | 75 000 | |
2012–2019 | 80 000 | |
2009–2017 | 90 000 | |
2010–2020 | 100 000 |
Chery Tiggo T11
Главные проблемы: слабая изоляция проводки, окисление «массы»
Прародитель семейства Tiggo ориентировался на Toyota RAV4, но это удалось только в части дизайна — до легендарного японского качества Т11 далеко. Электрика оказалась одним из его слабых мест. Проводка «китайца» не отличается большим запасом прочности: изоляция и жгуты повреждаются, а в разъёмах теряется контакт. Особенно уязвимы участки, подверженные воздействию влаги и постоянным вибрациям. Из-за этого сбоят электрические цепи, а поиск неисправности порой превращается в настоящий квест.
Отдельная головная боль — соединения с «массой». Контакты быстро загрязняются и окисляются, из-за чего растёт сопротивление и проявляются самые разные электрические сбои. После 80 000 км, а зачастую и раньше, может подвести салонная электрика: отказывают приборы, стеклоподъёмники, освещение и другие потребители. Проблемы с проводкой и разъёмами возможны и в цепях кондиционера, поэтому работоспособность электрики при покупке Chery Tiggo T11 стоит проверять особенно тщательно.
Peugeot 3008
Главные проблемы: блок BSM, электрический стояночный тормоз
Peugeot 3008 цепляет авангардным дизайном, но таит в себе далеко не самую надёжную электрику. Главной проблемой считается подкапотный блок коммутации BSM, неисправности которого проявляются к 80–120 тысячам километров. Это может привести к отказам потребителей: фар, стеклоочистителей, вентилятора охлаждения или топливного насоса. Также появляются ошибки на приборной панели, а двигатель может плохо запускаться.
Ещё одна характерная проблема — электромеханический ручник, который начинает сбоить на 70–100 тысячах километров. Его механизм и проводка находятся под днищем и подвергаются воздействию влаги, грязи и дорожных реагентов. С возрастом окисляются контакты и возникают неисправности привода, из-за чего на приборной панели появляется предупреждение, а автоматическое включение или выключение тормоза перестаёт работать. В некоторых случаях стояночный тормоз может заклинить и потребовать ручного растормаживания.
Opel Mokka
Главные проблемы: блок ABS, модуль зажигания
Opel Mokka оказался не слишком удачным в части защиты важных электронных компонентов от влаги. Характерный пример — блок управления ABS: вода легко попадает внутрь разъёма, вызывая коррозию контактов и неполадки в работе системы. В отдельных случаях загораются индикаторы ABS и ESP, а электронные помощники отключаются. Для части кроссоверов эта неисправность даже стала поводом отзывной кампании.
Ещё один источник неприятностей — модуль зажигания, объединяющий катушки всех цилиндров и требующий внимания каждые 60–80 тысяч километров. При его выходе из строя двигатель начинает работать с перебоями, появляются пропуски зажигания, снижается мощность и загорается Check Engine.
После 100–120 тысяч км встречаются и другие неполадки. Могут капризничать кнопки, центральный замок, стеклоподъёмники и парковочные датчики.
Skoda Yeti
Главные проблемы: проводка, питание муфты Haldex, контакты, блоки розжига ксенона
Yeti унаследовал многие характерные электрические болячки других моделей концерна Volkswagen, которые часто возникают уже после 90 000 км пробега. Например, проблема с жгутом проводки в резиновой гофре водительской двери. При постоянном изгибе провода со временем переламываются, а изоляция повреждается. Сначала обычно отказывают стеклоподъёмники или регулировка зеркал, затем начинаются проблемы с центральным замком. После рестайлинга жгут удлинили, но полностью от проблемы это не избавило.
На машинах со штатным биксеноном встречаются отказы блоков розжига — при нарушении герметичности фары влага способна вывести электронику из строя. При этом само запотевание фар не всегда означает неисправность. Skoda прямо указывает, что кратковременный конденсат внутри оптики допустим при холодной или влажной погоде.
Есть и более серьёзные проблемы. На машинах с полным приводом после 100 000 км из-за влаги и реагентов могут окисляться контакты питания насоса муфты Haldex, после чего полный привод отключается и появляются ошибки. Ещё один возрастной дефект — износ контактной группы замка зажигания: пропадает питание некоторых цепей, возникают проблемы с запуском двигателя и работой потребителей.
Mitsubishi ASX
Главные проблемы: разъём муфты полного привода, ингибитор селектора вариатора, трапеция дворников
Mitsubishi ASX конструктивно прост, но полностью беспроблемным его не назовёшь. Основные неприятности связаны с узлами, которые регулярно контактируют с влагой и дорожными реагентами. Первыми, ближе к 100 000 км пробега, обычно сдаются передние стеклоочистители: вода из-под лобового стекла попадает на моторчик и шарниры трапеции, вызывая коррозию. В ходе нескольких рестайлингов конструкция узла принципиально не изменилась, поэтому проблема актуальна для ASX разных лет выпуска.
У полноприводных ASX стоит проверить разъём электромагнитной муфты подключения задней оси. Он находится под днищем и регулярно поливается водой и грязью. Со временем контакты окисляются, из-за чего муфта перестаёт нормально работать. Ещё один источник проблем — ингибитор вариатора, определяющий положение селектора. Влага и грязь нарушают работу контактов, после чего блок управления перестаёт распознавать положения «P» или «N» и блокирует запуск двигателя.
