Продали «китайца»: честные истории тех, кто отказался от Voyah Free

Для тех, кто ищет технологичный, быстрый и комфортный кроссовер, Voyah Free (посмотреть на Авто.ру) может показаться отличным вариантом. Но почему же тогда владельцы с ним расстаются? Собрали три честные истории.

Почему купил? Купил этот кроссовер после Nissan Murano (Z52). До этого 10 лет ездил исключительно на «японцах». Но жизнь поменялась — купил «китайца». Было страшно, поэтому взял у официального дилера с гарантией на 5 лет или 100 000 километров пробега. В комплектации есть пневмоподвеска, автопилот, затемняющаяся панорамная крыша и ещё куча функций, как нужных, так и не очень.

Почему продал? Понадобился более вместительный семейный автомобиль. Именно поэтому принял решение пересесть с последовательного гибрида на параллельно-последовательный, но уже с семиместным салоном и большим багажником.

Недостатки. Главный минус — это откровенно слабые штатные тормоза. Заводская двухпоршневая система очень плохо осаживает тяжёлую машину и вдобавок неравномерно изнашивает колодки, из-за чего их пришлось сразу заменить на многопоршневую систему Brembo. 

К 100 000 км накопилось несколько мелких неисправностей: вышел из строя моторчик одной из выдвижных ручек дверей, отказал передний парктроник, подгнила кнопка открывания багажника и перегорела камера заднего вида. Лобовое стекло оказалось слабым — слишком быстро ловит сколы и трещины. Экокожа на боковине водительского сиденья со временем потрескалась, да и общее качество ремней безопасности вместе с пластиковыми клипсами под капотом весьма среднее. 

Кроме того, появился специфический звук при поворотах на низкой скорости, что лечится копеечной заменой проставочных капролоновых колец в стойках.

Ещё один нюанс касается электрики: при замене управляющего чипа, например, во время русификации, общий пробег в большинстве блоков обнуляется, из-за чего его потом трудно проверить без специального сканера.

Достоинства. За время эксплуатации не было ни одной крупной поломки силовых агрегатов. ДВС, редукторы, электромоторы и инвертор всегда работали без нареканий, а динамика с ростом пробега осталась на первоначальном уровне и нисколько не ухудшилась. Все элементы ходовой части, включая родные пневмобаллоны и стойки, после 100 000 км сохранились в отличном состоянии. На кузове и сварных швах не было ни намёка на ржавчину, несмотря на суровые зимние условия эксплуатации и отсутствие дополнительного антикора. Лёгкий налёт нашёлся только на элементах выхлопной системы. 

Свежие прошивки заметно оптимизировали расход энергии — чистый запас хода на электричестве вырос до 110–120 км, а в режиме гибрида на одном баке теперь можно спокойно проехать до 1000 километров. Отдельный плюс в том, что на дорестайлинговой версии батарея выполнена разборной и состоит из отдельных блоков, которые при необходимости можно без проблем менять поштучно.

Почему купил? Купили автомобиль в первую очередь для супруги. На решение пересесть с привычного «европейца» сильно повлияла сложившаяся в стране ситуация с тотальным подорожанием как самих машин, так и оригинальных комплектующих к ним. В итоге не стали рисковать, продали старую BMW X5 2016 года с пробегом 214 000 км и начали искать более свежую и беспроблемную альтернативу. Предложил жене два популярных варианта: Lixiang L8 или Voyah Free. Она внимательно всё изучила и в итоге выбрала Voyah. 

Почему продал? Кроссовер продали за 3 500 000 рублей. Расставаться с машиной очень не хотелось, так как она полностью устраивала, но обстоятельства вынудили — нужно было срочно решать квартирный вопрос.

Недостатки. Каких-то глобальных минусов у автомобиля нет. Выделить можно разве что не самый большой багажник. Также в первое время пришлось привыкать к электронной начинке: не сразу получилось разобраться со специфической логикой меню и многочисленными настройками мультимедийной системы.

Достоинства. Это отличный пример современного китайского премиального кроссовера на каждый день.

Почему купил? Купил Voyah в сентябре 2024 года взамен Skoda Octavia 2016 года выпуска с пробегом 223 000 километров. Кроссовер был слегка подержанным, с общим пробегом всего 8000 км, и обошёлся мне в 4,1 миллиона рублей.

Почему продал? За 14 месяцев владения проехал 26 000 км, из которых с помощью бензинового генератора — всего 6000 километров. Получается, что в основном ездил исключительно на электротяге. Но в какой-то момент мне стало банально скучно.

Вкусив кайф от мгновенного отклика, мощного ускорения и условно-бесплатного передвижения на электричестве, о возврате к обычному ДВС даже не думал. Стало понятно, что менять кроссовер нужно только на полноценный электромобиль.

Недавний топливный коллапс с полным отсутствием бензина в Крыму только укрепил меня в этой мысли. А новости о грядущем повышении утильсбора окончательно сподвигли к действию — медлить было нельзя, иначе желанный Zeekr стал бы попросту недоступен по цене. 

Замена гибрида на «электричку» произошла молниеносно: искомый Zeekr в идеальном состоянии случайно нашёлся прямо в Крыму. Voyah в итоге продал по низу рынка за 3,5 миллиона рублей.

Недостатки. Главным минусом для меня стал маленький запас хода на электричестве. Реальный пробег на одном заряде составляет 100 км зимой и около 120–150 км летом, что критически мало для комфортных поездок между городами без включения бензогенератора. 

Также Voyah представляет определённую сложность для неискушённого пользователя. Это в первую очередь сложный гаджет на колёсах, а не просто автомобиль, поэтому владельцу нужно быть готовым вникать в логику его работы и понимать, как самостоятельно бороться с периодическими зависаниями мультимедийки и глюками софта.

Достоинства. В остальном Voyah Free показал себя с наилучшей стороны. Автомобиль дарит просто ураганную динамику и при этом фантастически экономичен — особенно если есть возможность заряжать машину по ночному тарифу или на бесплатных станциях. 

Порадовала и высокая надёжность агрегатов: электрическая часть, силовые узлы и элементы подвески крепкие и выносливые. Кроме того, для машин параллельного импорта огромным плюсом становятся широкие возможности кастомизации и сторонней прошивки софта под себя.