Пересели на «китайца»: честные отзывы о Voyah Free от тех, кто ездил на автомобилях привычных марок

После наступления кризиса многие начали рассматривать Voyah Free в качестве альтернативы премиуму старой школы. Ведь этот кроссовер, в отличие от автомобилей LiXiang, предлагался с гарантией и у официальных дилеров. Поэтому и сейчас на Авто.ру — более 500 предложений о продаже таких паркетников. Но что о Free думают те, кто купил его после автомобилей привычных марок? Мы всё выяснили!

Почему купил? У меня пробеги — 50–60 тысяч километров в год, то есть почти каждый день за рулём. Когда дизельное топливо подорожало, то при таких разъездах расходы на солярку достигали 30 000–40 000 рублей в месяц. Всё чаще возникала мысль, что так дальше нельзя. Тем более, на работе появилась бесплатная зарядка для электромобилей — предложение, которое трудно игнорировать.

Чистые электромобили сразу отпали: запас хода в 300–400 километров для меня слишком мал. Зато подзаряжаемый гибрид выглядел разумным компромиссом. Voyah оказалась наиболее интересным выбором: стильный экстерьер, подвеска с геометрией почти как у Audi, хорошая управляемость, отличная динамика и вменяемая цена. 

Продажа Discovery затянулась — из-за смены двигателя, не внесённого в ПТС, пришлось пройти всю процедуру регистрации изменений, что заняло полтора месяца. Как только документы были готовы, Land Rover ушёл за неделю.

Покупка именно этой машины получилась почти спонтанной. Спокойно мониторил рынок в поисках нужных мне цвета и комплектации. В июне, на фоне очередных санкций и скачка курса, рынок дрогнул — пять машин пропали с продажи за день, ещё семь подорожали разом на 200–250 тысяч. Тянуть дальше стало рискованно. Пришлось выбирать Voyah в подходящей комплектации, хоть и не в желаемом бронзовом цвете.

Такая нашлась в Новосибирске. Машина — октябрь 2023 года, прибыла в РФ в январе 2024-го, оформлена через Бишкек, с полным комплектом документов. До покупки эксплуатировалась супругой владельца автосалона. Пробег — 4662 километров.

Бонусом достались зимние шипованные шины, русификация и недавно пройденное ТО с заменой всех масел и фильтров.

Какие были альтернативы? Основным конкурентом был Lixiang L7. Достоин внимания, но оказался дороже почти на 2 миллиона, поэтому бюджет не позволил до него дотянуться.

Недостатки. Найти удобное положение за рулём оказалось задачей не из простых: в начале эксплуатации не срабатывала память, профиль не был зарегистрирован в системе, и постоянная смена водителей сбивала настройки. Из-за этого поясница начинала ныть уже через полчаса за рулём. Ситуация изменилась только после получения китайского номера и активации профиля. 

Проблемы обнаружились и в подвеске — из-за слабых амортизаторов задняя ось прыгала, как мячик, напоминая о прежнем опыте с убитыми стойками на Discovery. В качестве решения были заказаны аналоги от Audi Q5 производства Kayaba — сразу комплектом с пыльниками, отбойниками и кронштейнами. После замены родные амортизаторы планируется отправить на восстановление. Ещё одна неприятность — периодически возникающий на неровной дороге сбои электроники: система выдает ошибку ADAS System Error, которая исчезает сама по себе. Вероятно, радар теряет ориентир из-за сильной раскачки кузова, и есть надежда, что новая подвеска решит и эту проблему.

Достоинства. Динамика радует — запас мощности под педалью остаётся всегда, обгоны даются легко. На трассе машина демонстрирует отличную курсовую устойчивость: держит прямую идеально, руль стоит чётко в нулевом положении и не требует корректировок. В салоне сохраняется тишина вплоть до 140 км/ч. Второй ряд просторный, особенно в сравнении с Discovery: пассажиру ростом 190 сантиметров удобно сидеть, закинув ногу на ногу.

Системы помощи водителю работают безупречно — контроль слепых зон, предупреждение о боковом движении, камеры с разметкой и точным указанием расстояния до препятствий значительно упрощают парковку. Тормоза отличаются высокой мощностью благодаря рекуперации — они цепкие, легко дозируются и понятны в работе.

Почему купил? Новая для меня эпоха — вместо привычного ДВС перешёл на электротягу. Процесс выбора занял почти год, а окончательное решение принял только летом. Машину купил у белорусского дилера. Обошлась в 36 000 долларов.

Какие были альтернативы? В числе альтернатив рассматривалась AITO. Но все варианты, что попадались, были с белым салоном — красиво, но слишком непрактично при активной эксплуатации, а другой не предполагалось. Если бы нашёл AITO с тёмной отделкой интерьера, то выбор, скорее всего, пал бы именно на него.

Недостатки. Единственный ощутимый минус — работа дилера. Обслуживание оставляет желать лучшего: к клиентам отношение равнодушное, главное — продать, а дальше хоть трава не расти. К сожалению, такая ситуация не единична, а системная.

Достоинства. За год эксплуатации пройдено 27 тысяч километров — ничего не сломалось и не заржавело. Voyah оказалась быстрой, устойчивой, комфортной, удобной и вместительной машиной, поэтому приносит массу положительных эмоций. Доволен на 200 процентов, жена тоже.

Почему купил? Ещё весной даже мысли не было, что когда-нибудь китайский гибрид заменит мне Cadillac. Но времена меняются, а вместе с ними и взгляды. Планировалась замена XT6 на что-то мощное и свежее из США, но после пробы Camaro из Штатов стало ясно: даже слегка битые или «бэушные» машины — это не то, что хочется видеть в своём гараже каждый день. А хочется новый, современный, среднеразмерный кроссовер с хорошей динамикой и намёком на премиум.

Прикинул бюджет и понял, что «американцы», «немцы», «японцы», «корейцы» — ничего близкого за эти деньги просто не предлагают. И тут вспомнил апрельский тест-драйв Voyah Free. Тогда прокатился на ней просто из любопытства. 

Машину купил у дилера, с гарантией и приятными бонусами вроде антихрома и кастомных вставок на дисках. Цвет — один из самых эффектных, салон бежево-синий. Машина обошлась примерно в 7 000 000 рублей. Тогда они столько и стоили.

Какие были альтернативы? Реальных альтернатив не было. «Параллельные» машины не рассматривались. В реалиях санкционного рынка официальная Voyah выглядела почти как спасение.

Недостатки. Пожалуй, главное разочарование — потеря стоимости. Рад бы продать свою Free хотя бы за 3,5 миллиона, но не могу.

Подвеска слабая, легко пробивается, машина на неровностях ведёт себя как желе. Все опции больше бутафорские, сделаны просто, чтобы были. Даже в идеальных условиях расход топлива составляет около 15 литров, а в обычных спокойно уходит за «двадцатку». Никакой это не аналог BMW и Мерседеса, даже близко.

Дилеры — полностью беспомощны, на сложные вопросы реагируют отговорками и отмахиваются. Батарея перестала заряжаться от ДВС — проблема до сих пор не решена. 

Купил бы снова такой гибрид? Точно нет. Оптимальный вариант —  полноценный электрокар и нормальная бензиновая машину к нему в довесок. Планирую вместо Voyah взять Avatr или Zeekr.

Достоинства. Если что и радует в это ситуации, то только экстерьер. Машина действительно красивая и цепляет взгляд.

Почему купили? Хотелось сразу шагнуть на новый уровень — не просто обновить автомобиль, а взять что-то действительно свежее и технологичное. Почти год ушёл на изучение: отзывы, обзоры, обсуждения в чатах — всё штудировалось досконально. Когда появились свободные деньги, выяснилось, что их всё равно не хватает. Оформили кредит, нацелились на новый зелёный Free с чёрным салоном у дилера, но машину успели продать. 

Весь вечер прошёл в изучении объявлений. И вот всплывает нужный вариант за 4 200 000 рублей: чёрный кузов, рыже-белый салон и пробег всего в 2800 километров. Машина в Нижневартовске — не проблема. Уже по телефону продавец согласился снизить цену до 4 100 000 рублей.

Берём билеты — и всей семьёй летим за машиной. А там сплошные бонусы. Машина в плёнке, есть зимние шины Pirelli, два комплекта ковров, брызговики и зарядки. Сели и поехали домой своим ходом.

Какие были альтернативы? До этого крутилась мысль о свежей Audi Q7 с дизелем 4.2 — после пятилитрового Туарега хотелось, чтобы машина ехала не менее бодро.

Недостатки. Главный минус — подвеска. Не хватает регулировки жёсткости амортизаторов. 

Достоинства. Во всём остальном всё устраивает. Ну а электротяга буквально затягивает. Альтернатив с такими же возможностями за эти деньги, по сути, нет.