Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Ещё 5 фото
Автомобиль для перевозки опасных грузов
Специальные автомобили для перевозки опасных грузов, например автомобили для транспортировки и временного хранения взрывчатых веществ и материалов или передвижной склад ВМ можно изготовить на базе автомобиля повышенной проходимости с двухрядной кабиной на 7 мест С42А43 (Садко Некст).Оборудовать автомобиля в строгом соответствии с ДОПОГ для перевозки опасных грузов 1 класса опасности можно на предприятии ООО "ЕТКС" с получением полного комплект документов.Изготовление фургона с каркасом повышенной проточности и последующей установкой на автомобиль Садко Некст С42А43 производится с учетом ваших пожеланий, и при этом соблюдаются все требования для последующей безопасной перевозки ВМ.Сам автомобиль оснащается системами видеонаблюдения, пожаротушения, звуковой и световой сигнализаций. Наличие УОС, тахографа, заземления. Дополнительное оснащение, например, в виде автономного отопителя или предпускового подогревателя также производится в соответствии с требованиями МВД и наличием сертификатов.Автомобили для перевозки ВВ на предприятии ООО ЕТКС представленные в виде фургонов могут быть как с одним отсеком, так и разделены на отсеки, например для перевозки средств инициирования или отсек раздатчика.
Передвижная ремотная мастерская на базе 4х4
Изготовленная передвижная ремонтная мастерская с фургоном на базу Садко Некст С41А23, для проведения автономных работ, с наличием отсека для генератора и люка
Установка светодиодной фары и дополнительного света на снегоход Буран для нормальной ночной езды
Штатный свет на Буране есть, но по факту его хватает только чтобы обозначить направление движения. В лесу, на целине и особенно на укатанных зимниках его явно мало.Видимость короткая, рельеф читается плохо, приходится ехать медленно и постоянно напрягаться. Поэтому решение поставить светодиодную фару и дополнительный свет было вполне логичным.Сразу для себя определил, что задача не в том, чтобы ослеплять все вокруг, а в том, чтобы получить ровный и дальний световой пучок. Слишком мощные прожекторы без правильного направления только мешают.Поэтому выбор пал на светодиодную фару с четкой светотеневой границей и отдельный дополнительный свет для боковой подсветки.Перед установкой продумал схему питания. На Буране электрика простая, но перегружать штатную проводку нельзя. Подключать мощный свет напрямую к старым проводам плохая идея, поэтому сразу решил делать все через реле и отдельный предохранитель.Сама установка у меня выглядела так:- выбрал место крепления основной светодиодной фары на штатной рамке- закрепил фару так, чтобы был запас по регулировке вверх и вниз- установил дополнительный свет ниже, ближе к лыжам, для подсветки рельефа- протянул отдельный плюс от аккумулятора через предохранитель- подключил свет через реле, управляющееся от штатного переключателя- надежно заизолировал все соединения и убрал проводку в гофруОчень важный момент это настройка угла света. Если направить фару слишком высоко, дорога перед снегоходом останется темной. Если слишком низко, дальность пропадает. Я настраивал свет уже вечером, на ровном участке, двигая фару буквально на пару градусов и проверяя результат.Дополнительный свет ставил с расчетом на боковую засветку. Он не бьет далеко, но хорошо подсвечивает кочки, следы и края колеи. В итоге картинка перед снегоходом стала читаемой, без резких теней и провалов.После установки нагрузка на электросистему осталась в пределах нормы. Генератор справляется, просадки напряжения не появилось. Главное не экономить на реле, предохранителях и нормальных разъемах.После нескольких ночных выездов разница ощущается сразу. Скорость движения выросла, утомляемость снизилась, ориентироваться стало проще. Для Бурана установка светодиодной фары и дополнительного света это не украшение, а практическая доработка, которая реально влияет на безопасность и комфорт в темное время суток.
Ещё 39 фото
Dodge RAM
Очередной проект по Dodge RAM, выполненный специалистами ателье Grand Design.Автомобиль полностью оклеен винилографией, которая обеспечивает защиту кузова от механических воздействий и подчеркивает его индивидуальный характер.Особое внимание уделили интерьеру.С завода салон был выполнен в черном цвете, однако по желанию клиента в него были добавлены яркие акценты.Мы выполнили перешив элементов салона в оранжевую кожу Nappa:▪️нижнюю часть дверей,▪️нижнюю часть торпедо,▪️центральную консоль,▪️пластиковые элементы интерьера.Финальным штрихом проекта стал руль. Мы полностью переработали его анатомию, а верхний и нижний сектора выполнили в матовом карбоне.
Переделка педали газа на КамАЗ
Решил заменить старую механическую педаль газа с тросом на электронную. На старых КамАЗах она часто заедает, трос растягивается, да и дозировать газ неудобно — либо в пол, либо никак.После установки двигателя Евро-2 появилась необходимость поставить электронный датчик положения педали, как на современных моделях.С чего началСначала нашёл подходящую педаль. Хорошо подходит педаль от КамАЗа Евро-3 (с датчиком положения). Она работает через потенциометр, который передаёт сигнал на электронный блок управления. Купил б/у вариант с разъёмом и куском проводки — так проще подключить.Что нужно для установки* педаль от КамАЗ Евро-3 или 6520 (электронная, с датчиком);* переходная пластина или новый кронштейн;* разъём под датчик с тремя проводами;* мультиметр для проверки сигнала;* герметик, гайки, болты и немного терпения.Процесс переделки1. Снял старую педаль вместе с тросом. Трос выкинул без сожаления — закусывало уже не раз.2. Примерил новую электронную — отверстия не совпадают, пришлось сделать кронштейн из 3-мм стали. Отверстия просверлил под крепёж и вывел педаль по той же линии, что и старая.3. Подключил провода:* красный — питание +5 В от ЭБУ, * чёрный — масса, * зелёный (или белый) — сигнальный выход. Перед подключением проверил мультиметром, чтобы сигнал плавно менялся от 0,5 до 4,5 В при нажатии.4. Разъём закрепил в жгуте, провода проложил в гофре, чтобы не перетёрлись о педаль или кузов.НастройкаПосле установки пришлось немного адаптировать сигнал под блок управления — старый ЭБУ не всегда корректно считывает электронную педаль. Через диагностический разъём выставил нулевое и максимальное положение, чтобы не было запаздывания при нажатии.Как изменилась работа двигателяЗапустил двигатель — отклик стал мягче, мотор реагирует без задержек. При езде чувствуется, что дозировать обороты стало проще, особенно при трогании с прицепом. Никаких рывков и «пустой зоны» больше нет.После этого можно забыть про трос и замерзшую педаль зимой. Установка заняла около трёх часов, зато теперь управление газом стало современным и гораздо точнее.
КамАЗ-55111: переделка ГУРа на гидроусилитель от КамАЗ-6520
Решил заменить родной гидроусилитель руля на КамАЗ-55111, потому что старый насос уже не держал давление, а рулить приходилось как на тракторе без гидравлики.Новый оригинал искать смысла не было — дорогой и редкий. Зато ГУР от КамАЗ-6520 ставят многие, он мощнее и современнее, подходит с минимальными доработками.Почему стоит менятьГУР 6520 работает при давлении до 130–140 бар, у него лучше обратная связь и плавность, особенно на груженом самосвале. Кроме того, запчасти к нему найти проще.Что понадобилось* ГУР от КамАЗ-6520 в сборе (насос, бачок, кронштейн);* переходная плита под насос;* шкив под клиновой ремень (если старый не подходит);* комплект шлангов высокого давления (новые фитинги лучше обжать сразу);* ремень соответствующей длины (обычно 10×1250);* масло гидравлическое типа РЖ-3 или ATF Dexron III.Процесс установки1. Снял старый насос вместе с кронштейном и бачком. Всё вокруг было в масле — сальники давно текли.2. Примерил новый насос 6520: отверстия не совпадают, пришлось изготовить переходную пластину толщиной около 10 мм. Её сделал из стали, просверлил отверстия под крепления старого и нового образца.3. Шкив на валу насоса оказался чуть шире — подогнал ремень по длине, чтобы натяжение было нормальным.4. Подключил шланги: подача от бачка, обратка и линия высокого давления на распределитель руля. Следите, чтобы не перепутать — иначе руль заклинит при первом запуске.5. Залил жидкость, проверил герметичность соединений, пару раз прокрутил руль при заглушенном двигателе, чтобы выгнать воздух. Потом завёл и дал насосу поработать пару минут на холостых.ПроверкаПосле прогрева рулится легко, усилие на руле стало меньше, руль возвращается плавно. На холостых не гудит, утечек нет. Заодно заменил шланги обратки на армированные, чтобы не потекли под давлением.* Насос 6520 ставьте с фильтром в бачке — без него мелкая стружка быстро угробит систему.* Если руль стал «рывками», значит, воздух не выгнали до конца — прокачайте, поворачивая руль из упора в упор.* При установке следите, чтобы ремень не шел под углом — перекос быстро убьёт подшипник насоса.* Жидкость лучше менять раз в 20–25 тысяч километров, особенно если работаете зимой.Переделка заняла почти день, но результат того стоит — руль крутится одним пальцем, и даже с полной загрузкой машина управляется заметно легче.