Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Надежный вариант
Работаю на шестом компасе уже около года, вожу продукты по магазинам и складам. Первое впечатление было положительным, машина не прямо громоздкая, но при этом достаточно вместительная, то есть во двор заехать можно спокойно, без потери лишних нервных клеток, пытаясь аккуратно развернуться на узких улочках. Кабина удобная, все видно, мертвых зон нет, зеркала большие. За долгие смены спина почти не отваливается и желание выйти размяться, теперь возникает куда реже, чем раньше. Шестерка по ощущениям не капризная, каких то поломок не было, масло если и нужно менять, то как говорится по расписанию.
Машина нравится, работать на ней отлично
У нас эта машина появилась в парке четыре месяца назад, используем под развоз продуктов по городу и области. До этого ездили на старом японце, так что есть с чем сравнивать. Здесь нравится что все просто и надёжно. Стоит отличный дизель, тянет уверенно, крутящего момента хватает за глаза даже груженым под завязку. Коробка механика шестиступка, переключается четко, ходы рычага короткие. Расход радует, полного бака хватает где-то на три дня. Ещё хочу сказать про конструкцию. Здесь рама лестничного типа, лонжероны толстые. Грузить удобно, разгружать тоже. Что касается удобства для водителя, то с этим все в порядке. Кабина просторная, сиденья нормальные, не комфорт класс конечно, но и не дубовые. Обзор отличный, зеркала огромные, мертвых зон почти нет. Есть кондёр, летом реально спасает. Вообщем для работы самое то, и практично, и комфортно.
Компас 9 на стройку
Сегодня пополнили автопарк. Машина не для развозок, а для серьёзной работы. Стройка, щебень, плитка, арматура, +/- такая стихия предстоит.Под капотом дизельный четырёхцилиндровый двигатель Cummins ISF 3.8 литра, турбина, 6 ступок. Мотор проверенный, на многих коммерческих машинах стоит, по надёжности вопросов нет. Тяги должно хватать с запасом 152 лошади, момент хороший. Рама усиленная, подвеска рессорная, рассчитана на регулярные перегрузки. Клиренс также оценил. Подвеска высокая, мост мощный и устойчивость на грунте хорошая. Для строительных площадок, как доктор прописал.Вроде как с нуля стараюсь особо не нагружать. Буду постепенно вводить в работу. А так серьёзная машина для разноформатных задач. Для того и брали.
Вторую машину берем.
Производство расширяется, а первый К-6 денег вообще не тенят особо ни на обслуживание, ни на топливо. С водителем общался уже не раз по поводу машины - хвалит. До этого другая машина была - продали, постоянно то с электрикой проблемы, то тормоза, то коробка. А Компас бегает, все в срок успеваем заказчикам привозить, и на обслуживание не за месяц записываться, потому что все расходники у дилеров в наличии. В общем пока доволен, машина для работы самое то, особенно за свои деньги, без лишних простоев, тем более сразу с готовыми надстройками, ничего дооборудовать не пришлось, купил и сразу пустил в работу.
Шесть осей и 44 тонны - КАМАЗ-65656
На Comtrans-2026 в Казани грузовики впервые в истории выставки выехали не только на подиум, а на настоящую трассу.С 22 по 25 сентября на площадке "Казань Экспо" организовали маршрутный тест-драйв коммерческой техники, и КАМАЗ вывел на него сразу два седельных тягача поколения К5 - флагманский 54901 и новинку 2026 модельного года, трёхосный КАМАЗ-65656.Внешне 65656 легко принять за очередную вариацию на тему К5. На деле это другая машина с другой задачей. У неё третья ось, более скромный двигатель и заметно менее просторная кабина, чем у флагмана, зато нагрузка на седло почти вдвое выше. За рулём это чувствуется с первых метров.Что показали в КазаниТягач вышел на трассу в исполнении, подготовленном по требованиям ДОПОГ - международного соглашения о перевозке опасных грузов автомобильным транспортом.Машина работала в сцепке с гружёным трёхосным полуприцепом, и уже на старте было видно, зачем тягачу такая компоновка - с полной загрузкой автопоезд ощущается тяжелее, чем обычная фура, но идёт при этом собранно, без раскачки на скорости.Маршрут проложили от парковки Р5 выставочного центра с выездом на дорогу Р-239, его длина - семь километров. Есть и короткий внутренний заезд протяжённостью 1,3 километра по закрытой территории. Для управления автопоездом нужны права категории СЕ.На семикилометровом маршруте рядом с водителем всегда сидит инструктор КАМАЗа, а вот на коротком внутреннем участке машину разрешают вести самостоятельно - туда я и напросился. Вся техника застрахована, а во время заездов с тягачей снимают телеметрию: скорость, обороты двигателя, работу тормозной системы.Зачем тягачу третья осьТретья ось на магистральном тягаче - это не про солидный вид, а про распределение нагрузки. У КАМАЗ-65656 допустимая нагрузка на седельно-сцепное устройство достигает 18 500 кг.У распространённой версии двухосного флагмана 54901 этот показатель - около 10 350 кг. Дополнительный мост делит нагрузку от полуприцепа между двумя задними осями вместо одной, и именно за счёт этого тягач способен принять почти вдвое больший вес на седло.С трёхосным полуприцепом 65656 образует шестиосный автопоезд. По действующим нормам масса пятиосного автопоезда ограничена 40 тоннами, а шестиосного - 44 тоннами, при этом отдельно нормируется нагрузка на каждую ось и группу осей.Отсюда и берутся заявленные для 65656 44 тонны - это полная масса всего автопоезда вместе с тягачом, а не масса груза в кузове.Третья польза от лишнего моста - тяга. Колёсная формула 65656 - 6×4, обе задние оси ведущие. На трогании гружёного автопоезда с места, особенно на мокром асфальте или на грунтовой площадке, это чувствуется сразу - задние колёса не буксуют там, где двухосный тягач мог бы соскользнуть.Полным приводом это не назвать: передняя ось остаётся неведущей, и на асфальте управляемость от этого только выигрывает.Как ведёт себя автопоезд с гружёным полуприцепомЗа семь километров расход топлива не оценить, да и ресурс машины за один заезд не проверить. А вот как она едет, я успел почувствовать сполна.Сажусь на короткий участок, инструктор коротко объясняет, куда закладывать на развороте, и отпускает руль мне. 12-ступенчатая роботизированная коробка передач переключается плавно, без рывков и пауз при разгоне - даже с полной загрузкой автопоезд набирает скорость ровно, без того характерного провала между передачами, которого я ждал от роботизированной трансмиссии под тяжёлым грузом.Коробка оснащена встроенным ретардером, дополнительным тормозом-замедлителем, который гасит скорость без постоянного использования рабочей тормозной системы. На спуске к развязке это ощущается как мягкое, но уверенное торможение двигателем - педаль тормоза почти не нужна.А вот с разворотом пришлось повозиться. Трёхосный тягач заметно тяжелее входит в поворот, чем двухосный: сказывается и лишний мост, и увеличенная колёсная база.На тесном пятачке внутри выставочного кластера это чувствуется сильнее всего - радиус разворота у автопоезда с 65656 больше, чем у машины с 54901.Тем, кто планирует работать с трёхосным тягачом на стеснённых городских и складских площадках, стоит закладывать это заранее, а не выяснять в последний момент перед воротами.Обзорность из низкой кабины К5 хорошая вперёд и в оба зеркала. А вот пространство прямо перед бампером приходится держать в голове, а не видеть глазами - это общая черта всех современных магистральных тягачей с низкой посадкой, и 65656 не исключение.Почему у новинки двигатель слабее, а кабина меньше, чем у флагманаНа бумаге сравнение с 54901 выглядит не в пользу новинки. Спорить с цифрами бессмысленно: 390 л. с. против 482 у флагмана - разница ощутимая.У 65656 двигатель КАМАЗ-689.510-400 объёмом 8,9 литра и крутящий момент 1682 Н·м, кабина низкая, шириной 2300 мм, с одним спальным местом и моторным тоннелем на полу. У 54901 - просторная высокая кабина шириной 2500 мм, ровный пол и два спальника.Но это машины для разных задач, и сравнивать их напрямую примерно так же бессмысленно, как ругать самосвал за то, что он медленнее седана.54901 - тягач для дальних магистральных рейсов, где важны комфорт в долгой поездке, ровный пол для передвижения по кабине и запас мощности для обгонов на трассе.65656 создавался не для того, чтобы возить водителя сутками через всю страну, а для того, чтобы тянуть максимально тяжёлый и специфический груз на менее протяжённых, но требовательных к нагрузке маршрутах.65656 приходит на смену трёхосному КАМАЗ-65206 - такому же рабочему тягачу для тяжёлых и специальных перевозок, только на новой платформе К5. Ниша у машины конкретная - цистерны, тяжёлые контейнеры, строительная и другая техника, которой нужна не длина рейса, а грузоподъёмность сцепки.Для таких задач лишние лошадиные силы под капотом значат меньше, чем возможность взять на 8 тонн больше нагрузки на седло.Что добавили для перевозки опасных грузовПоказанный в Казани автомобиль получил полный заводской комплект для работы по ДОПОГ. На кабине установлены оранжевые проблесковые маяки, а массу аккумуляторов при необходимости можно отключить одним движением через защищённый главный выключатель с классом влагозащиты IP65 - это позволяет быстро обесточить машину в случае возгорания или аварии.Скорость тягача ограничена электроникой, а вся электропроводка получила усиленную защиту от нагрева, перетирания и короткого замыкания - источника искры, который особенно опасен рядом с горючими жидкостями и газами.На случай ЧП в машине стоит система ЭРА-ГЛОНАСС с кнопкой экстренного вызова, а по днищу проходит заземляющая цепь, отводящая статическое электричество, которое накапливается при перекачке топлива или химических веществ.За устойчивость и управляемость гружёного автопоезда отвечает связка электронных систем - ABS, EBS, ESP и ASR, а тот же ретардер, который смягчает торможение на трассе, здесь работает ещё и как элемент безопасности при спуске с тяжёлым грузом.Для кого эта машинаКАМАЗ-65656 - не замена флагманскому 54901 и не понижение в статусе, а инструмент под другую работу. Там, где 54901 идёт в дальний рейс налегке относительно своей грузоподъёмности, 65656 выходит в рейс с максимальной загрузкой на седле - с цистерной, тяжёлым контейнеровозом или строительным полуприцепом, где как раз и нужны все 18,5 тонны нагрузки, которые не может дать двухосный тягач.На семикилометровом маршруте в Казани это было видно без всякой статистики. Трёхосный тягач медленнее закладывает крутые повороты и требует больше места для разворота, зато тянет тяжёлый автопоезд ровно и уверенно, а торможение с ретардером снимает часть нагрузки с водителя на затяжных спусках.Для перевозчика, который каждый день выходит в рейс с максимальной загрузкой, это разумный размен - отдать часть мощности и комфорта кабины за 8 лишних тонн на седле, которых 54901 просто не даст физически.«🚗Подпишись на профиль и будь в курсе автомобильных историй в Казани!»
Берет вроде много, а по габаритам не сильно больше моего пикапа.
Третий по счету, но первый по «свежести» из моих подручных грузовых на организации, в целом я доволен покупкой, в финансовом и в практичном отношении.Люфта в рулевой нет, КПП работает хорошо, мотор зимой ни разу не подводил - в любой мороз с пол оборота. Заметно выручали подогревы зеркал, да и печка жарит хорошо, но больше конечно порадовало, что летом в жару с кондиционером ни разу не кипел!! По салону есть к чему придраться, но возможно тут просто на любителя, так как если все-таки оценивать и говорить про практичность и удобство, то все ок. Учитывая цену, комплектацию и оснащение К-6 неплох, особенно для наших дорог.
Советские автомобили проходили через воронежский пресс
Большинство представляет производство автомобиля так: рулон металла, конвейер, готовая машина. На деле между этими этапами стоит машина размером с небольшой дом. Она называется пресс, весит сотни тонн и за одно движение превращает плоский лист металла в дверь, крышу, капот или лонжерон.Десятилетиями значительную часть такого оборудования для советских автозаводов делали в Воронеже, на заводе "Тяжмехпресс". Без этих машин ни один конвейер страны просто не смог бы начать работу.Завод начинался без отопленияПроектное задание на строительство "Воронежского завода тяжёлых механических прессов" утвердили в 1949 году. Первую продукцию - листоштамповочный пресс модели К265 усилием 315 тонна-сил - выпустили в 1953-м, и этот год завод до сих пор считает годом своего рождения.Стройка шла тяжело. Производство запустили раньше, чем успели провести отопление в цехах, а первые рабочие месяцами жили в бараках без нормальных бытовых условий. Многие не выдерживали и уходили.Но те, кто остался, за год сделали 31 машину вместо 22 по плану - и завод, который начинался в промёрзших корпусах, довольно быстро превратился в одно из ключевых предприятий советского машиностроения.Момент, который сделал завод стратегическимВ 1960 году в Воронеже впервые в отечественной практике создали унифицированные семейства горяче- и листоштамповочных прессов. Именно этим оборудованием оснастили практически все крупные автозаводы страны - ВАЗ, КамАЗ, ЗИЛ, ГАЗ, УАЗ, АЗЛК, КрАЗ, ЗАЗ, БелАЗ, МАЗ.Ни один из этих гигантов не мог обойтись без прессового цеха, а прессовый цех - без воронежских машин. По сути, каждый советский автомобиль, от "Жигулей" до БелАЗа, начинался с детали, отштампованной на прессе с маркой "ТМП".Что вообще делает прессЕсли объяснять просто - представьте огромную металлическую плиту. Сверху на неё опускается многотонная конструкция усилием в тысячи тонн. За одну секунду плоский лист превращается в готовую деталь:• дверь;• крышу;• капот;• крыло;• лонжерон - силовую балку, на которой держится весь кузов.Слово "лонжерон" многие автомобилисты слышали, но мало кто представляет, что эта деталь рождается именно под прессом, а не вырезается или сваривается вручную.В 1983 году воронежский завод разработал уникальный четырёхкривошипный пресс усилием 6300 тонна-сил специально для производства лонжеронов - на тот момент подобного оборудования в стране не было.Завод продавал не станки, а целые производства"Тяжмехпресс" почти никогда не поставлял единичные машины. Обычно заказчик получал целую автоматическую линию - от подачи металла до готовой штампованной детали:• лист металла;• подача в пресс;• штамповка;• обрезка;• транспортировка на следующую операцию.По сути, воронежские инженеры проектировали не оборудование, а целые участки автозаводов под ключ. В 1961 году завод изготовил и поставил на Куйбышевский завод клапанов первый автоматический комплекс на базе горячештамповочного пресса. А в 1984-м - первую отечественную автоматическую линию для штамповки коленчатых валов, которую отправили на АвтоЗИЛ, на базе пресса усилием 12500 тонна-сил.Признание на высшем уровнеВ 1971 году завод наградили орденом Ленина - за досрочное выполнение плана по поставкам прессов. В 1980-м предприятие получило международную премию "Золотой Меркурий" за развитие производства и международное сотрудничество. А в 1984 году конструкторы завода стали лауреатами Государственной премии СССР - формулировка звучала так: за создание уникальных тяжёлых механических прессов и автоматических линий. Не за отдельный станок, а за целое направление в машиностроении.Воронежские прессы работали не только в СССРПервые зарубежные поставки начались ещё в 1955 году - в Китай, Чехословакию и Польшу. К 1967-му марку "ТМП" начали отгружать уже и в западные страны, а к 1980 году список стран-получателей насчитывал 54 позиции.Сегодня, по данным самого завода, оборудование "ТМП" продолжает работать в 54 странах мира, а экспорт долгое время составлял до 70% товарной продукции - редчайший показатель для российского машиностроения.Что с заводом сейчасС 2003 года "Тяжмехпресс" входит в состав металлургического холдинга "Металлоинвест" - предприятие получило крупного и стабильного собственника вместо самостоятельного плавания в девяностые.В 2013 году завод изготовил самый мощный кривошипный горячештамповочный пресс в мире - усилием 16500 тонна-сил. Сделали его специально для китайского автопрома, для горячей штамповки коленчатых валов и балок передней оси большегрузных автомобилей.Год спустя Ассоциация кузнецов Китая официально признала "Тяжмехпресс" лучшим поставщиком кузнечного оборудования - то есть даже китайская промышленность, которая давно строит собственные станкостроительные мощности, продолжала считать воронежские прессы эталоном.При этом по открытым финансовым данным штат завода за несколько последних лет заметно сократился - с более чем семисот человек до менее чем пятисот. Выручка и прибыль тоже колеблются год от года.Предприятие явно проходит не самый лёгкий период, несмотря на статус одного из мировых лидеров в своей нише.ГлавноеВоронежский завод почти никогда не был на виду у обычного автомобилиста. О нём не снимали фильмов, его название не красовалось на капотах машин.Но именно здесь десятилетиями рождалась значительная часть тех самых деталей, из которых потом собирали "Жигули", "Волги" и КамАЗы - и не только для СССР.Прессы с маркой "ТМП" до сих пор работают по всему миру, в 54 странах, продолжая делать то, ради чего их создавали в промёрзших цехах в начале пятидесятых - превращать лист металла в кузов.«🚗Подпишись на профиль и будь в курсе автомобильных историй в Воронеже!»
Для доставки самое то
Занимаюсь изготовлением мебели, вот пришли и к своей доставке, потому что транспортными не всегда удобно, да и много рекламаций из за повреждений тех же фасадов. К-6 посоветовал брат, он работает в логистике и у них в автопарке такие машины есть. Мне для доставки мебели в разборе больше машина и не нужна, главное К-6 маневренный и везде можно подъехать. Езжу сам, в принципе посадка удобная, ночью за рулем был всего пару раз, свет хороший, дорогу видно нормально. Салон на 4, все же пластик, но с другой стороны и цена на машину не такая высокая, плюс доступное обслуживание. По сути получил то, что и хотел
У нас - радостные новости!
В нашем автопарке появился эвакуатор на шасси КАМАЗ-53251. Кстати, мы первые в России установили на это шасси сдвижную платформу! 🎉Платформа оборудована местами хранения такелажного оборудования - в переднем ограждении и на раме закреплены ящики.В кабине есть полноценное спальное место, холодильник и кондиционер - все необходимое для комфорта водителя.На крыше установлены проблесковые маяки, подключенные к проводке автомобиля - никаких лишних проводов и свободный прикуриватель для удобства водителя.Эвакуатор оснащен механизмом частичной погрузки (Бриль) грузоподъемностью 2.5 тонны. В комплект Бриля входят различные вилки и захваты - автомобили можно цеплять за переднюю или заднюю ось.