Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Для жестких условий самое то
Взял Компас-12 в начале года. У меня на нем стоит бункеровоз-мультилифт, вожу контейнеры со строительным мусором. Работа грязная, машина живет на стройплощадках, так что смотрю на нее исключительно с точки зрения практичности и выживаемости. Здесь рама сварена нормально, добротно, ничего не продавливается даже при максимальной загрузке. Главный козырь этой машины это движок 3,8, прет как танк. Правда 166 сил при большой загрузке хватает впритык, но тем не менее машина везет честно. Коробка здесь механика на шесть передач, ходы рычага длинные, по-первой путался, сейчас привык. Кабина просторная, во всяком случае мне места хватает за глаза. Внутри все устроено с умом, удобно. Есть кондиционер, морозит нормально, стоят электрические стеклоподъемники и центральный замок. По ходовке вопросов нет. Подвеска зависимая, многолистовая рессора, классика жанра одним словом. Она дубовая, неубиваемая, перегруз держит отлично. Тормоза пневматические, сразу реагируют, не подводит. Отдельный плюс это моторный тормоз. На полигонах спуски крутые, обычные тормоза там горят за месяц, а этот подтормаживает двигателем, поэтому колодки быстро не стираются. Ещё нравится что свет здесь хороший, ночью по дорогам ехать не страшно. Итог простой. Это честная рабочая лошадка. В ней нет барской роскоши, зато есть тяговитый мотор, простая электрика и хорошая подвеска. Для моих условий самое то.
Камаз 61115. Плюсы и минусы
Камаз 65115 это пятнадцатитонный самосвал, созданный для стройки, карьеров и дорожных работ. Машина простая, как топор, и это одновременно её сила и слабость. Его главный козырь это наверное ремонтопригодность.Запчасти дешёвые и доступны везде, починить можно в любом гараже, даже в поле. Конструкция максимально простая, минимум электроники, всё механическое. Стоимость владения низкая: расходники копеечные, обслуживание не разорит. Самая боль, это комфорт, точнее его отсутствие.Приходится колхозить машину, ставить дополнительную шумоизоляцию, штатная не очень хорошо справляется со своей задачей, менять печку, а то в морозы будет холодно, иногда приходится самому крутить гайки, в машине нужно разбираться.Камаз 65115 это рабочий инструмент, а не машина для комфорта. Он честно выполняет свою работу: возит грузы, лезет в грязь, чинится на коленке. Но требует, чтобы вы сами крутили гайки и или мирились с неудобствами, или сами его модернизировали.
Практиш гуд (как по китайски?)
Авто приобретался в лизинг через знакомых, напрямую работающих с Камаз или Компас (как там называется организация). Авто рабочее, практичное, с ходовым известных мотором, все болячки возможные уже давно изведаны. Их не так много. При такой базе и вместительности заходит реально прилично по объёму. При загрузке ведет себя оптимально, за исключение пластика, который уже хочу проклеить и зашумить, только пока не знаю как реализовать. Точно знаю, что работа с таким аппаратам всегда найдется. В плане затрат обслуживается недорого, если что – гарантия в действии, да и запчасти в наличии. Тем кто размышляет за ценник и возможность купить, то рассматривать стоит.
Пафоса 0, авто больше про конструктив
С компасом работать можно, это понятно. Плюсы что полная масса меньше 12 тонн, поэтому «платон» идет лесом.Двигатель 3.8 на 166 л.с. с коробкой фастгировской. Связка знакомая, многие сервисы с ней работают, запчасти есть. Кабина не 5 звездочный отель, мне для работы хватает, хоть и узковат, но для коротких рейсов нормально. Если умеешь спать в позе креветки, то не прогадал.Подвеска жёсткая, особенно пустой. И это рабочая машина, а не диван на колёсах. Зато груз держит как надо. По поломкам у кого-то 100 тысяч без проблем, у меня критичных проблем не было, дальше посмотрим по пробегу. Лотерея присутствует, но не такая уж безвыигрышная, как и с любой техникой. Мне пока жаловаться грех, тьфу-тьфу. Главное следить вовремя.
Новый КАМАЗ 6520 с двигателем ЯМЗ 238 турбо в наличии 2шт
Немного расскажу о КАМАЗах с двигателем ЯМЗ. За что любят МАЗ????? За его не убиваемый двигатель, либо восьмёрка, либо шестёрка. КАМАЗ же очень прост в обслуживании, что называется "на коленках" Так вот, если создать КАМАЗ с ЯМЗ овским двигателем, то получается идеальный гибрид "Советского" автопрома.Конечно, все зависит от перевозимого груза, вернее его тоннажа, и характера езды, либо это дальнобой, либо пересеченная местность. И здесь выбор получается небольшой, буквально между тремя модификациями Ярославских двигателей ЯМЗ 236 М2, ЯМЗ 238 М2 и ЯМЗ 238 Д1.Остальные модели, имхо, уже уступают в своей надежности, бесперебойности, ремонтопригодности и другой ....ности). Плюс, при стыковке с КПП КАМАЗ и двигателя ЯМЗ, его "ность" стремится к 100 %.Многие ещё помнят "те" времена, когда КАМАЗовскую коробку передач переделали из 15-й во 152-ю. В буквальном смысле можно было забыть где ОНА стоит и для чего ЭТО вообще нужно.).Конечно я утрирую, но на самом деле поломок практически не было, кстати КПП КАМАЗ разработали не на ОАО КАМАЗ)))), а двигатель 740 придумали Ярославцы, но только движок как то не удался......Так о чем я? История..... Скорее это никому не интересно, многих больше волнует двигатель ЯМЗ на КАМАЗе, его "поведение" на "танке".
Надежный вариант
Работаю на шестом компасе уже около года, вожу продукты по магазинам и складам. Первое впечатление было положительным, машина не прямо громоздкая, но при этом достаточно вместительная, то есть во двор заехать можно спокойно, без потери лишних нервных клеток, пытаясь аккуратно развернуться на узких улочках. Кабина удобная, все видно, мертвых зон нет, зеркала большие. За долгие смены спина почти не отваливается и желание выйти размяться, теперь возникает куда реже, чем раньше. Шестерка по ощущениям не капризная, каких то поломок не было, масло если и нужно менять, то как говорится по расписанию.
Машина нравится, работать на ней отлично
У нас эта машина появилась в парке четыре месяца назад, используем под развоз продуктов по городу и области. До этого ездили на старом японце, так что есть с чем сравнивать. Здесь нравится что все просто и надёжно. Стоит отличный дизель, тянет уверенно, крутящего момента хватает за глаза даже груженым под завязку. Коробка механика шестиступка, переключается четко, ходы рычага короткие. Расход радует, полного бака хватает где-то на три дня. Ещё хочу сказать про конструкцию. Здесь рама лестничного типа, лонжероны толстые. Грузить удобно, разгружать тоже. Что касается удобства для водителя, то с этим все в порядке. Кабина просторная, сиденья нормальные, не комфорт класс конечно, но и не дубовые. Обзор отличный, зеркала огромные, мертвых зон почти нет. Есть кондёр, летом реально спасает. Вообщем для работы самое то, и практично, и комфортно.
Компас 9 на стройку
Сегодня пополнили автопарк. Машина не для развозок, а для серьёзной работы. Стройка, щебень, плитка, арматура, +/- такая стихия предстоит.Под капотом дизельный четырёхцилиндровый двигатель Cummins ISF 3.8 литра, турбина, 6 ступок. Мотор проверенный, на многих коммерческих машинах стоит, по надёжности вопросов нет. Тяги должно хватать с запасом 152 лошади, момент хороший. Рама усиленная, подвеска рессорная, рассчитана на регулярные перегрузки. Клиренс также оценил. Подвеска высокая, мост мощный и устойчивость на грунте хорошая. Для строительных площадок, как доктор прописал.Вроде как с нуля стараюсь особо не нагружать. Буду постепенно вводить в работу. А так серьёзная машина для разноформатных задач. Для того и брали.
Вторую машину берем.
Производство расширяется, а первый К-6 денег вообще не тенят особо ни на обслуживание, ни на топливо. С водителем общался уже не раз по поводу машины - хвалит. До этого другая машина была - продали, постоянно то с электрикой проблемы, то тормоза, то коробка. А Компас бегает, все в срок успеваем заказчикам привозить, и на обслуживание не за месяц записываться, потому что все расходники у дилеров в наличии. В общем пока доволен, машина для работы самое то, особенно за свои деньги, без лишних простоев, тем более сразу с готовыми надстройками, ничего дооборудовать не пришлось, купил и сразу пустил в работу.
Шесть осей и 44 тонны - КАМАЗ-65656
На Comtrans-2026 в Казани грузовики впервые в истории выставки выехали не только на подиум, а на настоящую трассу.С 22 по 25 сентября на площадке "Казань Экспо" организовали маршрутный тест-драйв коммерческой техники, и КАМАЗ вывел на него сразу два седельных тягача поколения К5 - флагманский 54901 и новинку 2026 модельного года, трёхосный КАМАЗ-65656.Внешне 65656 легко принять за очередную вариацию на тему К5. На деле это другая машина с другой задачей. У неё третья ось, более скромный двигатель и заметно менее просторная кабина, чем у флагмана, зато нагрузка на седло почти вдвое выше. За рулём это чувствуется с первых метров.Что показали в КазаниТягач вышел на трассу в исполнении, подготовленном по требованиям ДОПОГ - международного соглашения о перевозке опасных грузов автомобильным транспортом.Машина работала в сцепке с гружёным трёхосным полуприцепом, и уже на старте было видно, зачем тягачу такая компоновка - с полной загрузкой автопоезд ощущается тяжелее, чем обычная фура, но идёт при этом собранно, без раскачки на скорости.Маршрут проложили от парковки Р5 выставочного центра с выездом на дорогу Р-239, его длина - семь километров. Есть и короткий внутренний заезд протяжённостью 1,3 километра по закрытой территории. Для управления автопоездом нужны права категории СЕ.На семикилометровом маршруте рядом с водителем всегда сидит инструктор КАМАЗа, а вот на коротком внутреннем участке машину разрешают вести самостоятельно - туда я и напросился. Вся техника застрахована, а во время заездов с тягачей снимают телеметрию: скорость, обороты двигателя, работу тормозной системы.Зачем тягачу третья осьТретья ось на магистральном тягаче - это не про солидный вид, а про распределение нагрузки. У КАМАЗ-65656 допустимая нагрузка на седельно-сцепное устройство достигает 18 500 кг.У распространённой версии двухосного флагмана 54901 этот показатель - около 10 350 кг. Дополнительный мост делит нагрузку от полуприцепа между двумя задними осями вместо одной, и именно за счёт этого тягач способен принять почти вдвое больший вес на седло.С трёхосным полуприцепом 65656 образует шестиосный автопоезд. По действующим нормам масса пятиосного автопоезда ограничена 40 тоннами, а шестиосного - 44 тоннами, при этом отдельно нормируется нагрузка на каждую ось и группу осей.Отсюда и берутся заявленные для 65656 44 тонны - это полная масса всего автопоезда вместе с тягачом, а не масса груза в кузове.Третья польза от лишнего моста - тяга. Колёсная формула 65656 - 6×4, обе задние оси ведущие. На трогании гружёного автопоезда с места, особенно на мокром асфальте или на грунтовой площадке, это чувствуется сразу - задние колёса не буксуют там, где двухосный тягач мог бы соскользнуть.Полным приводом это не назвать: передняя ось остаётся неведущей, и на асфальте управляемость от этого только выигрывает.Как ведёт себя автопоезд с гружёным полуприцепомЗа семь километров расход топлива не оценить, да и ресурс машины за один заезд не проверить. А вот как она едет, я успел почувствовать сполна.Сажусь на короткий участок, инструктор коротко объясняет, куда закладывать на развороте, и отпускает руль мне. 12-ступенчатая роботизированная коробка передач переключается плавно, без рывков и пауз при разгоне - даже с полной загрузкой автопоезд набирает скорость ровно, без того характерного провала между передачами, которого я ждал от роботизированной трансмиссии под тяжёлым грузом.Коробка оснащена встроенным ретардером, дополнительным тормозом-замедлителем, который гасит скорость без постоянного использования рабочей тормозной системы. На спуске к развязке это ощущается как мягкое, но уверенное торможение двигателем - педаль тормоза почти не нужна.А вот с разворотом пришлось повозиться. Трёхосный тягач заметно тяжелее входит в поворот, чем двухосный: сказывается и лишний мост, и увеличенная колёсная база.На тесном пятачке внутри выставочного кластера это чувствуется сильнее всего - радиус разворота у автопоезда с 65656 больше, чем у машины с 54901.Тем, кто планирует работать с трёхосным тягачом на стеснённых городских и складских площадках, стоит закладывать это заранее, а не выяснять в последний момент перед воротами.Обзорность из низкой кабины К5 хорошая вперёд и в оба зеркала. А вот пространство прямо перед бампером приходится держать в голове, а не видеть глазами - это общая черта всех современных магистральных тягачей с низкой посадкой, и 65656 не исключение.Почему у новинки двигатель слабее, а кабина меньше, чем у флагманаНа бумаге сравнение с 54901 выглядит не в пользу новинки. Спорить с цифрами бессмысленно: 390 л. с. против 482 у флагмана - разница ощутимая.У 65656 двигатель КАМАЗ-689.510-400 объёмом 8,9 литра и крутящий момент 1682 Н·м, кабина низкая, шириной 2300 мм, с одним спальным местом и моторным тоннелем на полу. У 54901 - просторная высокая кабина шириной 2500 мм, ровный пол и два спальника.Но это машины для разных задач, и сравнивать их напрямую примерно так же бессмысленно, как ругать самосвал за то, что он медленнее седана.54901 - тягач для дальних магистральных рейсов, где важны комфорт в долгой поездке, ровный пол для передвижения по кабине и запас мощности для обгонов на трассе.65656 создавался не для того, чтобы возить водителя сутками через всю страну, а для того, чтобы тянуть максимально тяжёлый и специфический груз на менее протяжённых, но требовательных к нагрузке маршрутах.65656 приходит на смену трёхосному КАМАЗ-65206 - такому же рабочему тягачу для тяжёлых и специальных перевозок, только на новой платформе К5. Ниша у машины конкретная - цистерны, тяжёлые контейнеры, строительная и другая техника, которой нужна не длина рейса, а грузоподъёмность сцепки.Для таких задач лишние лошадиные силы под капотом значат меньше, чем возможность взять на 8 тонн больше нагрузки на седло.Что добавили для перевозки опасных грузовПоказанный в Казани автомобиль получил полный заводской комплект для работы по ДОПОГ. На кабине установлены оранжевые проблесковые маяки, а массу аккумуляторов при необходимости можно отключить одним движением через защищённый главный выключатель с классом влагозащиты IP65 - это позволяет быстро обесточить машину в случае возгорания или аварии.Скорость тягача ограничена электроникой, а вся электропроводка получила усиленную защиту от нагрева, перетирания и короткого замыкания - источника искры, который особенно опасен рядом с горючими жидкостями и газами.На случай ЧП в машине стоит система ЭРА-ГЛОНАСС с кнопкой экстренного вызова, а по днищу проходит заземляющая цепь, отводящая статическое электричество, которое накапливается при перекачке топлива или химических веществ.За устойчивость и управляемость гружёного автопоезда отвечает связка электронных систем - ABS, EBS, ESP и ASR, а тот же ретардер, который смягчает торможение на трассе, здесь работает ещё и как элемент безопасности при спуске с тяжёлым грузом.Для кого эта машинаКАМАЗ-65656 - не замена флагманскому 54901 и не понижение в статусе, а инструмент под другую работу. Там, где 54901 идёт в дальний рейс налегке относительно своей грузоподъёмности, 65656 выходит в рейс с максимальной загрузкой на седле - с цистерной, тяжёлым контейнеровозом или строительным полуприцепом, где как раз и нужны все 18,5 тонны нагрузки, которые не может дать двухосный тягач.На семикилометровом маршруте в Казани это было видно без всякой статистики. Трёхосный тягач медленнее закладывает крутые повороты и требует больше места для разворота, зато тянет тяжёлый автопоезд ровно и уверенно, а торможение с ретардером снимает часть нагрузки с водителя на затяжных спусках.Для перевозчика, который каждый день выходит в рейс с максимальной загрузкой, это разумный размен - отдать часть мощности и комфорта кабины за 8 лишних тонн на седле, которых 54901 просто не даст физически.«🚗Подпишись на профиль и будь в курсе автомобильных историй в Казани!»