Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Замена пятака корзины сцепления КАМАЗ
После очередного рейса начал замечать, что сцепление стало брать неравномерно, появилась вибрация при трогании и лёгкий скрип при нажатии. Под кабину заглянул — педаль работает, шток целый, но выжимной подшипник уже сильно болтается. Разобрал, и всё стало ясно — выработка на пятаке корзины. Решил менять.Готовимся к выполнениюДля начала загнал КамАЗ в гараж с ямой, снял кардан, открутил кожух маховика и отсоединил пневмопривод сцепления. Коробка передач на КАМАЗе тяжёлая, поэтому без домкрата и помощника не обойтись. Масло из коробки не сливал, просто подпер заднюю часть, чтобы не перекашивало.Понадобилось:* комплект ключей на 19 и 24,* монтажки,* длинные болты для выкатки КПП,* новая корзина или ремкомплект пятака,* динамометрический ключ.Снятие и разборкаПосле снятия коробки открутил корзину от маховика, осмотрел диск — в норме, но пятак в центре подшлифован, поверхность неровная. На старых корзинах пятак часто трескается или стирается от постоянных ударов выжимного подшипника.Чтобы его заменить, нужно:1. Разобрать корзину, ослабив болты регулировочных рычагов.2. Снять старый пятак — он держится на заклёпках или стопорных шайбах.3. Новую деталь (лучше из закалённой стали) посадить на место и зафиксировать.4. Проверить плоскость прилегания — биение не должно превышать 0,1 мм.Сборка и регулировкаПосле сборки корзины установил её на маховик, затянул болты крест-накрест моментом около 30 Н·м. Установил коробку обратно, прикрутил выжимной и проверил зазор между подшипником и пятаком — должен быть 3–4 мм.Отрегулировал привод сцепления, подключил пневмоцилиндр и прокачал систему. После запуска двигателя педаль стала работать мягко, ход ровный, без рывков.Как лучше поступить• Проверяйте пятак при каждом снятии КПП — износ начинается незаметно.• Не ставьте мягкий металл — быстро выбивается и портит подшипник.• При замене обязательно смазывайте направляющую и вилку сцепления.После замены исчезли вибрации, передачи начали включаться легко, и педаль стала предсказуемой. Теперь можно не опасаться, что на загрузке сцепление поведёт или заклинит.
На КАМАЗе отказали дворники: с чего начать проверку и что исключить в первую очередь
Однажды поехал под дождём – и в самый нужный момент дворники встали. Щётки застыли посреди стекла, реле щёлкает, но ничего не двигается. Решил разбираться на месте, благо инструмент всегда с собой.Начал с простогоСначала проверил предохранители. На старых КАМАЗах (5320, 55111 и им подобных) моторчик дворников идёт через предохранитель F6 или F7, а на новых Евро-2 и Евро-5 – через отдельный предохранитель на панели возле руля.Снял крышку, проверил: один сгорел. Поставил новый, включаю и снова вырубает. Значит, где-то короткое замыкание.Проверка реле и переключателяДальше пошёл по цепочке – реле дворников. Оно расположено под панелью, рядом с остальными реле освещения. Проверил щелчки при включении рычага и оказалась тишина. Заменил реле на рабочее (стояло от дальнего света для проверки): щёлкнуло, но щётки не двигаются. Значит, не реле.Моторчик под подозрениемОткрыл лючок под ветровым стеклом, где стоит моторчик дворников. Классическая история – забитый дренаж, грязь и влага внутри корпуса. Снял разъём, проверил питание тестером, оказалось, что ток есть. Подал напрямую 12 В с аккумулятора, но моторчик молчит. Всё ясно: сгорел.Разборка и чисткаСнял трапецию в сборе. Чтобы её достать, пришлось открутить тяги и гайки на осях щёток, снять облицовку воздухозаборника. Разобрал моторчик – внутри вода и окись, щётки залипли, коллектор грязный. Почистил, продул, смазал вал.После сборки моторчик ожил, но вращался рывками – подшипник заклинивал. Решил не мучить, купил новый комплектный мотор с трапецией.Как прошла установкаПоставил всё обратно, подключил массу отдельным проводом – у старого жгут уже окислился. Проверил работу: на первой скорости щётки идут равномерно, на второй бодро, как положено.Что проверить, если дворники не работают• Предохранитель цепи стеклоочистителей;• Реле дворников;• Переключатель под рулём;• Массу моторчика (очень частая причина);• Состояние трапеции – закисают втулки;• Сам моторчик – проверить прямым питанием от АКБ.Из практикиЕсли дворники работают рывками или останавливаются в произвольном положении, то виновата трапеция, втулки закисли. Если вообще не двигаются, но реле щёлкает – масса или моторчик. А когда щётки замирают посередине и не возвращаются, то скорее всего, проблема в контактной группе внутри редуктора.После замены моторчика всё стало как новое:1 дворники бегают быстро, даже в проливной дождь. А старый мотор разобрал до конца – щётки сточились до половины, подшипник заржавел.В общем, КАМАЗ не любит влагу под стеклом – если там грязно и сыро, лучше прочистить до того, как встанут посреди трассы.
Трудяга
Машина не капризная. На данный момент при заоблачных ценах на расходники и ТО, на более современных моделях...Текущий ремонт этой модели вам обойдется не дорого. Такой КамАЗ для работы подойдет лучше всех. При низких минусовых температурах эта машина заводится без подготовки к запуску. Длинна кузова 6.4 метра. После зимней спячки более полугода. Завелся без предварительной подкачки топлива.Проходимость данного автомобиля приятна удивляет, есть меж осевая блокировка. Главное все вовремя делать: шприцевать, менять расходные жидкости, ставить новые запчасти, тогда служить будет долго и верно запчасти не дорогие в силу своего возраста
Ещё 2 фото
Мой Татарин.
Да, главная неприятность с любым автомобилем это поломка, этот Татарин автомобиль который знают у нас в стране все, любой мало мальский механик умеет его ремонтировать, в автомобиле нет хитроумных мозгов и электроники, он прост, как автомат Калашникова, с запчастями как с новыми, так и с б\у проблем нет, их продают везде в деревне, в городе.Проходимость данного автомобиля меня тоже приятна удивила, есть меж осевая блокировка, которая помогала не раз.Да по расходу топлива он, конечно, не чемпион 28 литров дт., но и на его качество он особо не жалуется. Главное сливать периодически воду из отстойника и менять фильтра и всё будет ок. Понравился также комфорт управления данным автомобилем, прекрасный вид из кабины, в зеркалах хороший обзор. Для более лёгкого управления я установил ГУР от вездехода. В кабине имеется спальное место. Мной также был установлен дополнительный инструментальный ящик , переделанный из старого 300 литрового бака, были сделаны платформы и подножки для более комфортной работы на манипуляторе, имеются также деревянные подкладки для лап, очень полезные штуки помогали не раз. Установка тоже работает без нареканий, плавно без рывков, гидрозамки отлично держат. В этом автомобиле я уверен он точно справится с работой и до дома доедет.
Ещё 20 фото
Камаз 5320
Рабочая лошадка, отработал на нем 20 лет. 1983 г.в. Двигатель 1997 г.вып., коленвал стандартный. В 2005 году поменял кабину, за все время использования поменял почти все. Автомобиль превосходно справляется с поставленными задачами в городских и тем более в условиях бездорожья. Считаю, что грузовые автомобили российского производства более других подходят для выполнения сложных задач в условиях низких температур. Если все вовремя делать а прежде шприцовать и менять расходные жидкости и ставить новые запчасти, то служить будет долго и верно запчасти не дорогие в силу своего возраста.
Старичок
Добрый день друзья. Имея большой опыт с камазами могу многое подчеркнуть об этом чудо изобретение. Начну с плюсов очень неприхотлив трудяга, возил в среднем по 30 тонн в сцепке так как без прицепа не целисообразно его эксплуатировать. Если все вовремя делать а прежде шприцовать и менять расходные жидкости и ставить новые запчасти, то служить будет долго и верно запчасти не дорогие в силу своего возроста. Очень прост в ремонте как конструктор лего имея книгу по ремонту. Расход пустым 28 литров гружонным 30 тоннами 45 литров, тяговит в любою гору войдет. Минуси это года
Ещё 2 фото
КамАЗ 5320 1997 — отзыв владельца
Рабочая лошадка,в дальних рейсах ни разу не подвела,Своевременный ремонт,техобслуживание.Двигатель работает отлично,коленвал корень Р1 шатун стандарт,вкладыши заменены,Фен сухой и мокрый.КПП после капиталки в месте с делителем.Замена шкворней,ревизия редукторов.Машиной доволен,думаю следующему владельцу тоже понравится.Кузов цельнометаллический со сплошным подрамником,машина более устойчива и меньше раскачивает,Внутренний размер кузова 5.20-2.35-1.66,борт книжкой,задний открывается на верх,в бок сделать не успел(вещь полезная).Салон утеплен.Машина военная,отсюда и надежность.
Ещё 15 фото
КамАЗ 5320 1988 -- отзыв владельца
Автомобиль превосходно справляется с поставленными задачами в городских и тем более в условиях бездорожья. Эксплуатировался предпочтительно для перевозки леса и пиломатериалов. Считаю, что грузовые автомобили российского производства более других подходят для выполнения сложных задач в условиях низких температур.
Если дружишь с головой не покупай камаз !
В далекие совковые времена моего детства мой дядя работал на камазе , и я балдел от его машины ! Я вырос и решил осуществить свою давнюю мечту - поработать на этой машине ! Купил пятилетнего 53212 . По началу был доволен , тепло , управляемость хорошая , устойчивость - стойкость к опрокидыванию благодаря двум мостам и жестким рессорам . На поломки мелкие не расстраивался. из под клапанной крышки потекло масло , я спрашиваю у опытных камазоводов - че за ерунда ? Они ответили - привыкай ! Камаз еще та фекалия ! Я не поверил. Прошло 6 лет и я понял что они были правы! Разочаровался еще год помаялся пока продавал, и бог услышал мои молитвы. Когда приходилось влезать между мостов, кардан малый мне грудь сильно издавливал, хотя я небольшой по комплекции. А здоровенные мужики наверно каждый раз малый кардан снимают . или лежат глазами вверх и ловят ими пролетающую грязь! Короче масло и тосол текут постоянно как не устраняй, видимо это конструктивная особенность. боялся что выпадет клапанное седло в головке блока - слава богу не произошло. Зато обрывало поршень - ремонт на две недели - поршневую менял и втулки шатунные втулил на ремзаводе . одна головка взяла и лопнула закапал тосол . помпы хватает на год, потом начинается маленькая струйка из тосола . головки научился сбрасывать за 1.5 часа! - в норматив стал укладываться ! научитесь и вы это будет вам вместо физ. зарядки! За что спасибо КАМАЗу: редуктора выходили 300 тысяч без ремонта , а так же коробка , сцепление и большой кардан . делитель работал как часы , флажок только ломало. Прицеп не таскал! Резина горит как на костре, поменял 4 комплекта! соляры жрет 25-27 литров , что не так уж и мало ! Турбины помогали экономить. Трубки воздушные стальные болтаются перетираются и шипят . они там вообще ни как не уложены камазисты режут кусочки шлангов и одевают в местах соприкосновений. Отвернуть трубку невозможно , она заржавела крутится вместе с гайкой и обламывается ! Энергоаккумуляторы год, два и зашипели. Вот и далеко не все сюрпризы ! пока.