Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Кто придумал АБС и почему сначала её ставили на поезда
Систему, которая не даёт колесу заблокироваться при торможении, первой получила железная дорога — ещё в 1930-х годах, задолго до всякой электроники. До серийного автомобиля антиблокировка добралась только в 1966-м, а привычной для всех стала лишь после 1978 года.Сначала поезда, потом самолётыКомпания Westinghouse Air Brake ещё в 1930-х поставила на железнодорожные вагоны систему Decelostat: она измеряла, начинает ли колесо проскальзывать при торможении, и не давала ему заблокироваться.Смысл прост — заблокированное колесо на рельсе не просто увеличивает путь до остановки, оно стачивает на стальном бандаже плоскую площадку, после которой колёсную пару приходится обтачивать или менять.К началу 1950-х облегчённый вариант той же идеи стали ставить на самолёты, а британская компания Dunlop разработала для авиации собственную полностью механическую систему Maxaret.Она стояла на целом ряде британских самолётов и по испытаниям сокращала тормозной путь на льду и мокрой полосе на треть, продлевала жизнь шин и, что важнее всего, позволяла садиться и взлетать в погоде, в которой без неё полёты пришлось бы отменить.Заблокированное колесо на скользкой полосе на скорости взлёта или посадки может лопнуть или сорвать самолёт с курса, а цена ошибки для авиации и железной дороги куда выше, чем для машины 1950-х, — поэтому дорогую защиту сначала поставили именно туда.Первая машина с антиблокировкой — Jensen FFДо легковых машин Maxaret добралась только в 1966 году: британский Jensen FF, гран-туризмо инженера Гарри Фергюсона с полным приводом, стал первой серийной машиной с антиблокировочной системой — механической Maxaret, адаптированной под автомобиль.Система обходилась без электроники, была дорогой и не слишком надёжной, поэтому массового распространения не получила и осталась редкостью.Bosch, «Мерседес» и как это устроено внутриНастоящей массовой АБС система стала только в 1978 году, когда Bosch вместе с «Мерседес-Бенц» показали S-класс с первой в мире серийной электронной четырёхканальной антиблокировочной системой — со своим датчиком скорости и своим клапаном на каждое колесо.В продажу опция пошла в конце того же года и обходилась дополнительно в 2217 марок 60 пфеннигов.Работает система так: на каждом колесе стоит датчик скорости вращения, электронный блок сравнивает показания всех четырёх и следит за резким замедлением одного из них — верный признак, что колесо готово заблокироваться.Как только это происходит, гидравлический блок клапанами быстро стравливает и снова поднимает давление именно в этом контуре — у первых серийных систем клапаны успевали переключаться до пятнадцати раз в секунду.Колесо продолжает вращаться и откликаться на руль, поэтому машина тормозит по прямой и остаётся управляемой, вместо того чтобы скользить всеми четырьмя колёсами разом.Почему на рыхлом снегу тормозной путь может стать длиннееНа асфальте и на большинстве покрытий АБС однозначно сокращает тормозной путь. Исключение — рыхлые, сыпучие поверхности: свежий снег и гравий.Заблокированное колесо без АБС вгрызается в такую поверхность и наращивает перед собой клин из снега или гравия, а этот клин сам по себе тормозит машину не хуже колодок.Колесо, которое продолжает крутиться, такой клин не наращивает — и тормозной путь на рыхлой поверхности получается длиннее, хотя управляемость выше. Тест-трек Национальной администрации безопасности движения США подтвердил этот эффект отдельным испытанием на гравии.На плотном укатанном льду, где рыхлого верхнего слоя нет и клину не из чего сложиться, разница уже не такая однозначная.Что в итогеАнтиблокировочную систему тормозов придумали для рельсов и взлётной полосы задолго до шоссе, и добиралась она до обычного автомобиля больше сорока лет.АБС почти всегда сокращает тормозной путь, но на рыхлом снегу и гравии способна его увеличить — просто потому, что не даёт колесу нагребать перед собой клин, который тормозит не хуже тормозов. Задумывались, что происходит под колесом в ту секунду, когда машина тормозит на рыхлом снегу?
Brabus и японский Fragment создали электромотоцикл тиражом 10 шт
Brabus представил необычную версию электрического мотоцикла Urban E, созданную совместно с японским дизайнером Хироши Фудзиварой и его брендом Fragment.⠀Новинка получила название Urban E Fragment Edition, а выпустить планируют всего 10 экземпляров.⠀Чёрно-белый дизайн и много карбона⠀Главное отличие специальной версии — оформление, разработанное при участии Хироши Фудзивары, одного из известных представителей японской уличной моды и основателя Fragment.⠀Urban E получил контрастное чёрно-белое оформление и множество деталей из углепластика.Из карбона выполнены элементы облицовки, крылья и крупные колпаки колёс.⠀При этом за необычной внешностью скрывается уже знакомая техника. Основой проекта стал электрический мотоцикл компании DAB, над которым специалисты Brabus дополнительно работали в части силовой установки, подвески и рулевого управления.⠀37 л.с. и 475 Н·м⠀Электромотор развивает 37 л.с. и 475 Н·м. Максимальная скорость ограничена на отметке 120 км/ч, а заявленный запас хода в городском цикле достигает 150 километров.⠀Это не первая лимитированная версия электрического Urban E. Ранее Brabus представил First Edition, для которого также заявлялся тираж всего в 10 экземпляров.⠀Fragment Edition оказался ещё более редкой дизайнерской вариацией: всего 10 мотоциклов, созданных на стыке автомобильного тюнинга, электрического транспорта и японской уличной моды.
Ещё 5 фото
Сегодня на американских аукционах всё в чёрном 🖤
Harley Davidson Street Glide Special 2014Yamaha Pigpr 2012 Chevrolet Camaro 1968Porsche 911 Targa 4S 2021 Mercedes Benz G 550 2020Cadillac Escalade ESV Sport 2025Mercedes AMG GLE 63 S 4Matic 2025 GMC Hummer EV 3X 2025RAM 1500 TRX 4x4 2021
Ещё 7 фото
Взгляд на свою автомобильную историю.Решил вспомнить все свои машины и подумать: что бы сегодняшний я посоветовал тому парню, который когда-то их выбирал?Mazda 323Старая штука. Для своего времени и моего бюджета — вполне рабочая лошадка.Оглядываясь назад, понимаю: опыта в машинах не было, хотелось красоты, чего-то необычного и немного экзотики.Сейчас бы тому парню в 2007 году посоветовал смотреть Golf или Hyundai. Но и Mazda свою задачу выполняла — ездила и работала.Chery Tiggo — две штукиПервая была с мотором Mitsubishi 2,4 и полным приводом. Вторая — вроде 1,8 или 1,6, уже передний привод.Обе машины были нормальными. Но хотелось чего-то посолиднее.Сейчас понимаю: надо было меньше рефлексировать и больше рубить капусту))Если уж решил переходить на BMW, необязательно было сразу смотреть заряженную 328 xDrive. Можно было взять что-нибудь поспокойнее. Или вообще пятёрку.BMWСначала 328, потом X1 дизель. Обе машины — в жирных комплектациях.Трёшка дала кучу эмоций, иногда противоречивых. X1 — практически только позитив. За полтора года проехал на нём почти 200 тысяч километров, и всё работало как часы.BMW вообще хорошая машина. При некоторой внешней простоте внутри есть всё, что нужно. Единственный момент — своим звуком, настройками и характером она немного провоцирует. На ней почему-то постоянно хочется похулиганить.На момент покупки X1 нормальные X5 в моём бюджете были в основном ушатанные или с нюансами. Пару хороших X3 я приметил, но они ушли, а слабый двигатель и бедную комплектацию брать не хотелось.Сегодня я бы сказал тому парню: раз уж решил брать BMW — посмотри ещё пятёрки. Заодно E-класс. Не топи обязательно за мощный мотор и полный привод. Лучше внимательнее смотри, у кого и в каком состоянии покупаешь машину.Ещё рассмотрел бы новый VAG — Superb/A6. В принципе, мог себе позволить.Может, даже Camry. Хотя это совсем не мой стиль и вкус. Но машина объективно хорошая.Hyundai GetzГде-то параллельно с BMW купил и некоторое время держал Getz.Простой, надёжный, бюджетный автомобиль. Хороший вариант для первой машины: научиться ездить, не бояться каждой царапины и просто пользоваться.Да и как основная машина он вполне нормален, если устраивает по задачам. У всех разные финансы и разное отношение к автомобилям.Mazda 6Неожиданный поворот.Местами оказалась скучноватой, но в целом нормальная рабочая лошадка. Откатал на ней около года, может, полутора.Сегодня тому парню я бы предложил посмотреть в сторону Skoda.Skoda Octavia 1.8Самолёт))На неё я смотрел ещё перед покупкой BMW. Вот тогда её, наверное, и надо было брать.Машина обладает практически всем функционалом и эргономикой немецкого премиума — кроме харизмы.Зато очень функциональна. Один из тех автомобилей, где есть золотая середина между ценой и количеством плюсов. Как говорят — много машины за свои деньги.Просторный салон, понятная эргономика, в целом надёжная конструкция. Слабое звено конкретно моей версии — двигатель и его масложор.Здесь тот парень поступил правильно. Нечего добавить.Audi A6 2.0 quattroВ какой-то момент я этой машиной просто загорелся.Перед покупкой думал ещё про Superb, немного про BMW 5. Понимал, что A6 не самый ликвидный вариант, но увидел пару машин, запал — одну из них и купил.Авто — пушка.Удобная, управляемая, спокойная внешне. Людьми воспринимается достаточно нейтрально, но с некоторым уважением. Тут в меня, наверное, полетят помидоры, но кто бы что ни говорил — это есть.A6 дала огромное количество эмоций. Ездил на ней по всей России и за её пределами. Кайфовая машина.Думал, что буду ездить на ней ооочень долго. И, собственно, около пяти лет и проездил.Потом хотел купить такую же, только последнего поколения, но почему-то не купил. Дальше начались известные события, цены улетели. Если смотреть из сегодняшнего дня, тогда были очень хорошие предложения.Но я не люблю быть пророком прошлого. Это дело неблагодарное: показывает призрак упущенной возможности, добавляет немного сожаления и забирает каплю хорошего настроения сегодня.Поэтому идём дальше.Я много езжу по плохим дорогам, стройкам, иногда по лесам. Клиренс для меня действительно важен. На Audi регулярно царапал защиту снизу, практически каждый год её менял. Один раз зимой даже сорвал бампер на ледяном сугробе.Что бы я посоветовал тому парню перед покупкой Audi?Ничего.Всё сделал правильно.Range Rover. Hybrid. Autobiography. Long.Имба.Как-то вечером смотрел автомобильные обзоры и сайты — и увидел его.Шторки упали. Цель вижу, в себя верю.Нашёл именно то, что искал. Гора высокая, путь далёкий, силы есть — вперёд))Причём впервые за рулём Range Rover я прокатился уже после того, как его купил.И машина оправдала ожидания.Уникальный салон, посадка, пространство и какое-то особенное внутреннее ощущение.Вот именно внутреннее ощущение здесь главное. Думаю, именно за него и возникает ценность этой машины.Сам автомобиль огромный, и это чувствуется. Но при этом легко рулится, быстро едет, расход для такой махины небольшой.По содержанию у меня получается плюс-минус как Audi. В Москве сервисов много. Из специфических слабых мест — электропороги, за которыми надо следить. Остальное плюс-минус как у всех сложных современных машин.Какое-то время одновременно ездил и на Audi, и на Range Rover. И вот что интересно: гигантского разрыва в комфорте между ними я не почувствовал.Да, Range интереснее внутри, выше, просторнее, посадка другая. Разница ощущается. Но это не история «пересел с велика на Гелик». Просто две хорошие, но разные машины, одна из которых чуть интереснее.Зато после Range, когда садился в Audi, иногда казалось, что пересел в картинг))При примерно сопоставимой динамике на высокой скорости Range гораздо сильнее изолирует тебя от ощущения самой скорости.Что бы я посоветовал тому парню?Купить ровно то, что он купил.Параллельно тогда смотрел Audi A8 — она стоила заметно дешевле. Смотрел в сторону Li Auto. Но здесь получилось примерно как когда-то с BMW и Skoda: верх взяли эмоции и желание закрыть гештальт.Правда, после покупки Range я увидел в своём доме квартиру примерно за те же деньги, которые заплатил за машину.И потом несколько раз вспоминал об этом, наблюдая, как цены на квартиры ползут вверх, а цены на автомобили — совсем не обязательно))Range Rover Sport. HybridПушка.Так получилось, что перед очередным ростом пошлин на ввоз автомобилей Audi стояла на продаже и было непонятно, куда дальше двинется рынок.Путём быстрого решения и нескольких простых действий вместо Audi я стал обладателем Range Rover Sport.Машина классная.По размерам — примерно территория X5/GLE. По смыслу и динамике тоже где-то рядом, но Sport ощущается более молодёжным.Внутри многое похоже на старшего брата. Расход мне показался немного выше, машина динамичнее, подвеска настроена иначе, хотя многие компоненты похожи. Тут уже вопрос настроек электроники.Сиденья более спортивные, с выраженной боковой поддержкой.А вот багажник у большого Range мне нравится больше. В Sport без боксов всё начинает летать туда-сюда. В большом RR — который у нас многие по привычке называют «Вогом» — нижняя откидная часть багажника вообще отдельный кайф.Открыл, сел, ноги свесил. Можно сидеть и разговаривать с человеком рядом, компанией или иногда просто одному.На Sport тоже много где поездил. Пневма делает своё дело — на стройки и в лес заезжаю уверенно.Что бы я посоветовал тому парню?Наверное, сказал бы: два Range Rover — уже жирновато))Можно было оставить Audi. Получились бы две принципиально разные машины.Но в целом — тоже хорошо.А впереди, да и уже вокруг много Китая. Цены на авто в принципе как и на всё вокруг растут очень быстро.Картина авторынка меняется, он стал похож на рынок телефонов и электроники, потому что модели, ориентиры и технологии в целом меняются с невероятной скоростью и за последние 25 лет я такой динамики не помню.Что я понял за все эти годы— Любую машину ты сравниваешь с тем, что вокруг: с тем, что интереснее, с тем, что было у тебя раньше, и с тем, что ещё впереди. Всегда найдётся что-то выше, быстрее, дороже и круче. Как, впрочем, и наоборот.— В каждой машине есть своя прелесть и свои нюансы. Кстати музыка и панорама мне, да и многим важны, особенно если вы эстет и любите почилить в своём авто, а не только точка А- точка Б.— Дорогой автомобиль — это всегда автомобиль, который дорог именно для твоего бюджета в конкретный момент жизни.— Если бы каждому человеку дали возможность перетестировать вообще все автомобили мира и бесплатно выбрать один, совсем не факт, что все побежали бы за Ferrari, Porsche 911, Rolls-Royce, Range Rover или Mercedes.У Ferrari свои компромиссы, 911 для кого-то слишком жёсткий, огромный Rolls вообще не всем нужен. Под разные задачи, характеры и вкусы — разные машины.— За автомобилем надо следить. В первую очередь — за его техническим состоянием.— Отдельно следить за резиной. Она должна соответствовать сезону, машине и вашей манере езды.— Если много времени проводишь за рулём, машина постепенно становится частью тебя. Я иногда накатываю около сотни тысяч километров в год — при том что я не таксист и не дальнобойщик, на секундочку.Машина видит твои настроения, людей рядом с тобой, поездки, хорошие и плохие периоды жизни. И постепенно становится частью твоего образа и твоей истории.— Если ты устал от своей машины, а потом внезапно оказался без неё и вынужден много ходить пешком, то любая тачка под пятой точкой, которая просто заводится, едет и не выносит мозг, внезапно покажется колесницей богов))И, наверное, главный вывод вообще не про автомобили.Надо уметь ценить то, что есть сейчас.Потому что в жизни бывает так, что, утратив что-то — здоровье, человека, актив, привычный уклад или даже какую-то совершенно обыденную ситуацию, — слишком поздно понимаешь: тебе было хорошо именно тогда.В тех самых обстоятельствах, из которых ты так торопился вырваться вперёд.И обязательно с песней))
Ещё 22 фото
А вы бы выбрали себе на каждый день
Авто с эмоциями
Авто экономное
Авто своей мечты
GAC AION UT и AION V вошли в шортлист премии World Car Awards 2027Автомобили GAC AION UT и AION V, входящие в портфель GAC Group, стали одними из претендентов на премию World Car of the Year 2027 — главную категорию международной премии World Car Awards.AION UT и AION V включены в список номинантов, где их соперниками стали такие модели, как BMW i3, Hyundai IONIQ 3, Kia EV2, Mazda CX-5, Mercedes-Benz Electric GLC и Volkswagen Atlas/Teramont Pro, а также десятки других автомобилей мировых производителей.Всего в этом сезоне в список вошли 56 моделей, причем китайские бренды составили почти половину из них — 27 участников.Чтобы попасть в список претендентов на звание World Car of the Year 2027, модель должна соответствовать строгим критериям, установленным организаторами премии: выпускаться тиражом не менее 10 000 единиц в год, иметь цену ниже уровня люксового сегмента на домашних рынках, и продаваться как минимум на двух ключевых рынках расположенных на двух разных континентах в период с 1 января 2026 года по 19 марта 2027 года.Помимо основной категории, AION UT и AION V автоматически получили право участвовать в борьбе за титул World Car Design of the Year 2027.Включение автомобилей AION UT и AION V в число номинантов премии World Car of the Year 2027 подтверждает растущее международное признание электрической линейки GAC Group и ее соответствие самым высоким мировым стандартам автомобильной индустрии.
Права на эндуро: что нужно для дороги
С эндуро легко попасть в путаницу. По лесу он выглядит как спортивный инвентарь, а выехал на обычную улицу — и требования уже почти те же, что к любому мотоциклу.Особенно это актуально в Москве, где даже до ближайшего места для грунтовых покатушек нередко приходится сначала добираться по городским дорогам.Для 251–300 кубов нужна категория AЗдесь всё довольно однозначно. Подкатегория A1 рассчитана на мотоциклы до 125 см³ и мощностью до 11 кВт. Эндуро объёмом 251–300 см³ в эти рамки уже не попадает, поэтому для езды по дорогам нужна категория A.Получить её можно с 18 лет после обучения и сдачи экзаменов. И обычная автомобильная категория B её не заменяет: мотоциклетная категория открывается отдельно.Права есть, но этого всё равно малоВот здесь чаще всего возникает недоразумение. Категория A разрешает человеку управлять мотоциклом, но сам мотоцикл тоже должен иметь дорожный допуск и возможность постановки на государственный учёт.После регистрации появляются СТС и госномер, а для эксплуатации требуется ОСАГО. Для техники, которая впервые ставится на учёт, закон устанавливает десятидневный срок обращения за регистрацией.Для примера, Sharmax Power Max 300 AIR имеет двигатель 271 см³ на 27 л.с., воздушное охлаждение, балансировочный вал и колёса 21/18 — на грунте большие колёса легче проходят ямы и корни, а воздушная система обходится без выступающего радиатора; при этом для этой внедорожной версии указано отсутствие ПТС.То есть её сильные стороны связаны именно с ездой вне асфальта, а наличие категории A само по себе не превращает такой мотоцикл в дорожный.До леса «всего пару километров» не считаетсяЗнакомая история: место для катания уже за городом, осталось только пересечь пару улиц. Но отдельного послабления для короткого участка нет. Если эндуро не может быть зарегистрирован для дорожного движения, на городскую дорогу своим ходом на нём выезжать не следует.В Москве это особенно заметно: между гаражом и грунтовым маршрутом легко оказываются проспект, развязка или несколько километров обычного потока. Для чисто внедорожной техники практичнее довезти мотоцикл на прицепе или в фургоне, а уже потом разгружать возле места катания.Если же эндуро дорожный и зарегистрированный, водитель едет в застёгнутом мотошлеме, возит необходимые документы и соблюдает обычные ПДД. Без нужной категории управление на дороге сейчас влечёт штраф от 5 000 до 15 000 рублей, а езда без мотошлема или в незастёгнутом шлеме — 1 500 рублей.Сначала документы, потом номер двигателяПри выборе эндуро для смешанного использования я бы сначала смотрел не на кубатуру и даже не на подвеску. Первый вопрос проще: можно ли конкретную версию официально поставить на учёт.Потому что фара, стоп-сигнал и зеркала сами по себе ещё ничего не гарантируют. Можно навесить на спортивный эндуро хоть полный комплект света, но без документов для регистрации легальным дорожным мотоциклом он от этого не станет.А уже если документы позволяют ездить по дорогам, тогда есть смысл разбираться с остальным: удобна ли посадка в московском потоке, как мотор ведёт себя на малой скорости, хватает ли подвески на разбитом асфальте и насколько легко потом съехать на грунт.По факту класс 251–300 кубов здесь интересен именно умеренной массой и понятной тягой: в городе такой мотоцикл не приходится постоянно бороться с собственным весом, а за асфальтом остаётся нормальный запас по проходимости.Коротко: что запомнить• Для эндуро объёмом 251–300 см³ на дорогах нужна категория A.• Категорию A можно получить с 18 лет; категория B её не заменяет.• Одних водительских прав недостаточно: мотоцикл должен допускаться к дорожной эксплуатации и регистрации.• Для зарегистрированной техники нужны СТС, госномер и действующее ОСАГО.• Свет и зеркала сами по себе не делают внедорожный мотоцикл дорожным.• Если эндуро не предназначен для дорог, до места катания его лучше перевозить на прицепе или в фургоне.• На дороге водитель и пассажир мотоцикла должны быть в застёгнутых мотошлемах.ИтогУ эндуро на 251–300 кубов вопрос с правами простой — нужна категория A. Сложнее другое: заранее понять, рассчитана ли конкретная версия на дороги общего пользования или только на бездорожье.Для Москвы эта разница особенно важна, потому что вариант «быстро доехать до грунта своим ходом» очень часто означает несколько километров обычной городской дороги.
Немного BMW, которые сейчас можно найти на аукционах в США
BMW M2 2025BMW M4 Competition xDrive 2025BMW M2 2024BMW M2 CS 2020BMW i8 2016
Ещё 7 фото
Кто придумал люк в крыше и почему он иногда лопается
В 1932 году складную крышу для автомобиля придумала компания, которая до этого делала крылья и багажники для велосипедов. Через сорок лет слово для стеклянной версии люка придумает маркетолог, и оно приживётся, потому что Ford не сделал его торговой маркой.Крыша, которая ездила раньше складнойДо складной крыши была сдвижная — и чисто металлическая. Британец Нойл Мобб в 1925 году запатентовал сдвижную панель под названием Pytchley: стальной щит на направляющих сдвигался в сторону, открывая часть крыши.В 1927 году первым клиентом стала Daimler — в рекламе к модели 20/70 hp писали, что крыша сдвигается одним касанием пальца и открывает половину площади крыши. В 1932 году механизм по лицензии стал ставить и Morris на нескольких своих моделях.Люк, который сделал велосипедную фирму автомобильнойКомпанию Webasto в 1901 году основал Вильгельм Байер — фабрика скобяных изделий в немецком Эслингене. В 1920-х она зарабатывала на велосипедных крыльях и багажниках.Автомобильная тема пришла только в 1932 году, когда Байер разработал складную тканевую крышу: седан с ней превращался в «солнечный лимузин» — крыша складывалась гармошкой, а борта кузова оставались на месте.В 1937 году эту складную крышу впервые поставили в серию — сначала на автобус, а следом на Mercedes-Benz 170 концерна Daimler-Benz. Именно от этой даты компания отсчитывает свою историю люков.Производство велосипедных деталей она свернула только в 1955 году: два десятилетия автомобильная и велосипедная линии существовали параллельно.Студент, который привёз люк в АмерикуВ США люк привёз обычный студент по обмену. В 1963 году девятнадцатилетний немец Хайнц Прехтер приехал учиться в Сан-Франциско и через знакомство с немецкой фирмой Golde получил права дистрибьютора её люков на западном побережье.В 1965 году он официально основал в Лос-Анджелесе American Sunroof Company. Стартовый капитал — 764 доллара на инструменты, рабочий стол он сделал из старой двери, а швейную машинку для тканевых крыш нашёл на автомобильной барахолке.Тогда люк в Америке был почти неизвестной опцией. Прехтер довёл дело до компании ASC на пять тысяч с лишним сотрудников по всему миру — от Мичигана до Южной Кореи.Стекло и слово, которое никто не запатентовалВ 1973 году ASC вместе с подразделением Lincoln спроектировала для модели Continental Mark IV сдвижную стеклянную панель с электроприводом и шторкой — свет теперь мог идти через стекло, даже если сама панель оставалась закрытой.Название для такой крыши предложил маркетолог Ford Джон Аткинсон: в том же 1973 году он назвал её «мунруф».Ford не стал закреплять слово как торговую марку, и оно быстро стало общим названием для стеклянного люка — в отличие от «санруфа», которым по инерции продолжали называть более старые тканевые версии.Почему панорамные крыши лопаютсяСегодня люк или панорамная крыша стоит на значительной части новых машин в США — по некоторым оценкам, около сорока процентов, против примерно тридцати процентов в 2011 году.Вместе с популярностью выросло и число обращений в американский регулятор автобезопасности NHTSA по поводу самопроизвольного растрескивания панорамных крыш — стекло лопается без удара, иногда с громким звуком.По оценкам на основе базы NHTSA, жалобы касаются больше двухсот моделей у нескольких десятков автопроизводителей. В 2013 году регулятор открыл официальное расследование дефекта после жалоб на крыши Kia Sorento — оно расширилось на других производителей и тысячи обращений, но в 2021 году было закрыто без итогового вывода: регулятор не нашёл достаточных доказательств дефекта, связанного с безопасностью. Отзывов по этой причине не объявили.Версии причины расходятся: одни источники называют микроскопическое включение сульфида никеля внутри закалённого стекла, которое годами сидит незаметно и постепенно меняет баланс внутренних напряжений панели, другие — сам регулятор — повреждения от мелких камней и мусора с дороги, которые со временем перерастают в разрыв.Что в итогеЛюк придумывали трижды — сдвижным, складным и стеклянным, и каждый раз это делала небольшая мастерская или сторонняя фирма, которая до этого занималась велосипедами или дистрибьюторством, а крупные концерны просто ставили готовое изделие на свои модели.Панорамная крыша стала массовой опцией раньше, чем нашли причину, по которой она иногда лопается сама по себе. Часто открываете свой люк или он давно закрыт наглухо?