Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Ещё 7 фото
HSR Type 859.
Проект компании HSR. Легким движением руки старый Audi Coupe B2 превращается в ремейк Audi Sport Quattro SWB.Type 859 очень похож на Sport Quattro, но с современными фарами, оригинальным передним бампером и решёткой радиатора. Все новые панели изготовлены из карбона, шасси укороченно на 320 мм.В салон интегрировали каркас безопасности.Под капотом стоит 2,5-литровый двигатель от нынешней Audi RS3 мощностью 600 л.с. В паре с ним работает 6-ступенчатая механическая коробка передач от S4, в паре с центральным дифференциалом Torsen и механическим LSD на задней оси.Тираж всего 84 экземпляра. Прайс начинается с €500,000.#HSR #Type859 #audisport #audicoupe
Обзор и характеристики мотоцикла ИЖ Планета 6 с водяным охлаждением
Однажды я услышал про ИЖ Планету 6 с водяным охлаждением, подумал, что это чей-то самодельный проект. Но на самом деле в конце 90-х и начале 2000-х действительно существовали экспериментальные и доработанные версии этого мотоцикла, в которых энтузиасты устанавливали систему жидкостного охлаждения.Такой вариант отличался от классической Планеты 5 более стабильной работой двигателя, лучшей температурной стабильностью и даже увеличенным ресурсом.1. Общие сведения о модели. Базой для создания Планеты 6 служил стандартный двигатель от ИЖ Планета 5 — одноцилиндровый двухтактный мотор рабочим объёмом 346 куб. см. Основные изменения касались охлаждения, зажигания и внешнего вида.Вместо традиционных ребер охлаждения на цилиндре ставился водяной кожух с патрубками, соединёнными с радиатором и помпой. Это решение позволило снизить температуру при высоких нагрузках и исключить перегрев в жаркую погоду или при езде по бездорожью.2. Двигатель и система охлаждения. Мотор сохранил стандартную схему: один цилиндр, двухтактный цикл, поршневой продув, но был адаптирован под водяное охлаждение. * Объём: 346 см³ * Мощность: около 22–24 л.с. при 5200 об/мин* Крутящий момент: примерно 32 Н·м * Охлаждение: жидкостное, принудительное, с электропомпой или механическим приводом * Смазка: традиционно через топливо (маслобензиновая смесь 1:25 или 1:30)Радиатор чаще всего устанавливали спереди, под фарой или в раме, с электровентилятором от автомобилей ВАЗ или мотоциклов Минск 125. Это обеспечивало постоянную циркуляцию жидкости и стабильную температуру, особенно в пробках.3. Преимущества водяного охлаждения. - двигатель стал работать тише, вибрации снизились; - исчезли проблемы с перегревом при длительной езде на высоких оборотах; - мощность держится стабильнее, не падает от нагрева; - поршень и кольца меньше изнашиваются, мотор живёт дольше.За счёт стабильной температуры двигатель можно было точнее настраивать — смесь и зажигание подбирались оптимально, что добавляло немного тяги и экономичности.4. Трансмиссия и ходовая часть. • Коробка передач оставалась стандартной четырёхступенчатой, сцепление многодисковое в масле. Передача крутящего момента — цепная, с задней звездой на 43–45 зубьев. Подвеска — телескопическая вилка спереди, маятниковая с двумя амортизаторами сзади. • Многие энтузиасты при переделке устанавливали усиленные амортизаторы и дисковый передний тормоз — это значительно улучшало управляемость и торможение.5. Электрооборудование и зажигание. На водяных модификациях часто применяли электронное зажигание от ВАЗ или мопедов Alpha, чтобы улучшить стабильность искры. Электросистема — 12-вольтовая, генератор мощностью 65–90 Вт, аккумулятор 7–9 А·ч. На некоторых проектах устанавливался стартер, что делало запуск удобнее.6. Характеристики ИЖ Планета 6 (водяная версия): * Тип двигателя: 1-цилиндровый, 2-тактный, жидкостное охлаждение * Рабочий объём: 346 см³ * Мощность: 22–24 л.с. * Максимальная скорость: 120–130 км/ч * Масса: около 165–175 кг* Расход топлива: 4,5–5 л/100 км * Тип зажигания: электронное * Топливо: бензин АИ-92 + масло 2Т7. Недостатки и сложности. - установка системы охлаждения требует доработки цилиндра и головки; - возможны утечки антифриза при плохой герметизации; - электрический насос или вентилятор требуют стабильного питания, что нагружает генератор; - найти оригинальные запчасти сложно, всё приходится подгонять вручную.8. Тюнинг и доработки. Многие владельцы таких Планет совмещают водяное охлаждение с другими улучшениями: • установка поршневой от Минска или Yamaha 350 для повышения мощности; • облегчение маховика для более резвого отклика; • установка прямоточного глушителя и карбюратора Mikuni или Keihin; • замена оптики и приборов на современные.После всех доработок ИЖ Планета 6 с водяным охлаждением становится уникальным мотоциклом. Он сохраняет классический дух советской техники, но при этом работает мягко и стабильно, без перегрева и лишнего шума. В управлении он чувствуется более уверенным, а двигатель раскручивается легко и ровно.Для тех, кто любит старую школу, но хочет добавить немного современных технологий, такой вариант — отличное решение. Да, требует рук и терпения, но результат того стоит: ИЖ превращается из простого ретро-мотоцикла в настоящий кастом с характером и мощностью.
Выбор и установка стартера для мотоцикла Урал и Днепр
Когда я устал каждое утро крутить кикстартер на своём Урале, особенно зимой, решил поставить электрический стартер. Это оказалось не только удобно, но и вполне реально сделать своими руками.Подходит такая модернизация и для Днепра — конструкция у этих мотоциклов схожая, и установка стартера сильно облегчает жизнь, особенно при ежедневной эксплуатации.Вот как я выбирал и ставил стартер шаг за шагом.1. Подбор стартера.Самое простое решение — использовать стартер от автомобилей ВАЗ (например, 2101–2107) или от квадроциклов CF Moto. Он подходит по мощности (примерно 1 кВт) и справляется с объёмом мотора Урала и Днепра.Есть и готовые комплекты стартеров, специально сделанные под эти мотоциклы — с переходными крышками и шестернями. Такой комплект ставится без доработок картера, но стоит дороже.Если ставить стартер самостоятельно, нужно подобрать:* стартер на 12 В, желательно с редуктором;* венец (зубчатый обод) на маховик или сцепление;* переходную плиту под установку;* проводку и реле стартера.2. Подготовка к установке.Перед началом работ снял аккумулятор, а затем разобрал заднюю крышку двигателя, чтобы получить доступ к маховику. У старых Уралов и Днепров венца под стартер там нет, поэтому его нужно установить отдельно.Для этого либо покупают готовый венец, либо сваривают с заводским маховиком. Я использовал заводской венец, который просто напрессовал на маховик с небольшим подогревом.3. Установка переходной крышки.Чтобы закрепить стартер, используется специальная крышка с фланцем. Она ставится вместо штатной задней крышки сцепления. В ней уже есть отверстие и посадка под стартер. Некоторые крышки требуют лёгкой подгонки — нужно следить, чтобы шестерня стартера точно входила в зацепление с венцом.4. Монтаж стартера.Вставил стартер в отверстие крышки, выровнял положение и закрепил двумя болтами. Проверил, чтобы шестерня выходила ровно и не цепляла маховик, когда стартер не работает. Если зазор слишком маленький, ставят регулировочные шайбы.5. Подключение проводки.От аккумулятора протянул толстый провод (сечением 16 мм²) к плюсовой клемме стартера через втягивающее реле. От реле — тонкий провод на кнопку запуска, установленную на руле.Минусовой провод соединил с рамой и корпусом двигателя. Обязательно поставил предохранитель на 30–40 А для защиты системы.6. Проверка работы.После установки подключил аккумулятор и проверил, как стартер крутит двигатель. При первом включении шестерня должна плавно входить в зацепление и быстро раскручивать мотор. Если слышен хруст или заедание — нужно отрегулировать зацепление венца и бендикса.7. Установка и испытание.После проверки собрал всё обратно, установил крышки и запустил двигатель уже с кнопки. Стартер уверенно крутит мотор даже на холоде, запуск стал занимать пару секунд.8. Полезные советы.* Лучше ставить аккумулятор не менее 12 А·ч — слабый просто не потянет стартер.* Используйте медные провода с надёжными клеммами и изоляцией.* Все контакты покройте смазкой или антикоррозийным составом.* Если стартер идёт в зацепление с шумом, проверьте положение венца — он должен стоять строго по центру маховика.* При установке не забывайте о герметичности — добавьте тонкий слой герметика на стыки крышки.После установки стартера мой Урал стал заводиться одним нажатием кнопки — удобно, быстро и без усилий. При этом кикстартер остался на месте, так что всегда можно завести и вручную, если разрядился аккумулятор. На Днепре система ставится почти так же, только немного отличается расположение креплений.Теперь каждый запуск — это просто поворот ключа и короткий щелчок кнопки. Для старых мотоциклов вроде Урала и Днепра такая доработка действительно делает их ближе к современным машинам, не теряя при этом духа классики.
Боковые площадки на Aodes Mud Pro 2025
Комплект транспортных пластин на Aodes Mud Pro 2025 для крепления и перевозки топливных канистр, сумок с инструментом и запчастями.Отличное решения для дальних прохватов!Монтаж в штатные отверстия выноса радиатора.Подходят для экспедиционных канистр типов GKA, Extreme с боковым креплением.Материал: сталь 3 мм.Покрытие: порошковое окрашиваниеКомплектация:Пластины 2 штВес: 2,4 кг (комплект)Размер: 45х25х10 см (комплект в упаковке)