Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Как Gran Turismo влюбила мир в японские автомобили
Nissan Skyline GT-R, Toyota Supra, Mazda RX-7, Mitsubishi Lancer Evolution… Сегодня эти автомобили известны практически каждому поклоннику японского автопрома. Но ещё в 1990-х многие из них оставались настоящей экзотикой за пределами Японии.Увидеть такой автомобиль на улице было непросто, а некоторые модели вообще не продавались на зарубежных рынках. Зато познакомиться с ними можно было в Gran Turismo.Вышедшая в 1997 году игра знакомила с малоизвестными японскими моделями, позволяла изучать их характеристики, заниматься тюнингом и постепенно собирать собственный гараж.Для многих будущих автолюбителей именно здесь началось знакомство с японской автомобильной культурой.Всё начиналось с подержанной машиныПервая Gran Turismo вышла в Японии в декабре 1997 года, а в Европе и США появилась в 1998-м.В отличие от многих гоночных игр того времени, здесь нельзя было сразу выбрать дорогой суперкар и отправиться побеждать соперников.Игрок получал 10 000 кредитов и отправлялся на рынок подержанных автомобилей. На эти деньги можно было купить какую-нибудь недорогую Toyota, Honda или Mazda, а о серьёзных спорткарах оставалось только мечтать.Причём для участия в некоторых соревнованиях сначала требовалось получить водительскую лицензию.Те, кто играл в первые части Gran Turismo, наверняка помнят эти испытания. Нужно было правильно затормозить, пройти поворот или уложиться в определённое время. Иногда ради золотой медали приходилось повторять одно и то же упражнение десятки раз.Затем начинались первые гонки, появлялись призовые деньги, а вместе с ними — возможность улучшить автомобиль.Новые шины, спортивный выхлоп, доработка двигателя. Постепенно обычная подержанная машина превращалась в полноценный гоночный проект.А покупка долгожданного Skyline GT-R или Supra становилась настоящим событием.Автомобили, которых не было на улицахОдной из главных особенностей Gran Turismo был необычный для того времени выбор автомобилей.Разработчики не ограничивались известными суперкарами. В игре присутствовали обычные седаны, компактные хэтчбеки, спортивные купе и редкие модификации, созданные специально для японского рынка.Например, можно было узнать, что у Honda Civic существует спортивная версия Type R, Mitsubishi выпускает полноприводный Lancer Evolution, а Subaru — Impreza WRX STI.Особое место занимал Nissan Skyline GT-R.В США эта модель официально не продавалась, поэтому для многих американских игроков виртуальный Skyline стал первым знакомством с автомобилем, который позднее превратился в настоящую легенду.В первой Gran Turismo можно было попробовать поколения R32 и R33, а в последующих частях появился и R34.Причём игра позволяла не просто рассматривать машины. Можно было сравнивать их поведение на трассе, экспериментировать с настройками и постепенно понимать, чем один автомобиль отличается от другого.Supra, RX-7 и собственный гараж мечтыУ каждого игрока рано или поздно появлялись любимые автомобили.Кто-то копил на Toyota Supra с двигателем 2JZ. Другие выбирали Mazda RX-7 с роторным мотором или Honda NSX — японский среднемоторный спорткар, который мог соперничать с европейской экзотикой.А кто-то вообще предпочитал не покупать новую машину, а вкладывать заработанные деньги в старую.В Gran Turismo можно было устанавливать турбокомпрессоры, менять коробки передач, облегчать кузов и настраивать подвеску.Именно здесь многие впервые узнали, что такое передаточные числа, развал колёс и блокировка дифференциала.Особенно приятно было после нескольких часов доработок выйти на трассу и обогнать автомобиль, который раньше казался недосягаемым.И всё это происходило задолго до появления настоящих водительских прав.Gran Turismo 2 — почти 650 автомобилейВ 1999 году вышла Gran Turismo 2, и автомобильный парк вырос примерно до 650 машин.Для конца 1990-х это было невероятное количество.В игре можно было часами изучать каталоги производителей, рассматривать неизвестные модели и выбирать, на что потратить очередные заработанные кредиты.Здесь встречались Nissan Stagea 260RS Autech Version, Mitsubishi FTO, Toyota Chaser, различные поколения Skyline и множество других автомобилей, которые редко появлялись в европейских и американских автомобильных журналах.Многие названия приходилось запоминать прямо с экрана телевизора. Интернет тогда ещё не был настолько доступным, а найти подробную информацию о редких японских моделях было непросто.Gran Turismo фактически становилась автомобильной энциклопедией, в которой можно было не только прочитать характеристики, но и попробовать машину в деле.Позднее появились Gran Turismo 3 и Gran Turismo 4 для PlayStation 2. Улучшилась графика, расширились возможности настройки, появились новые трассы и автомобили.А знакомые японские спорткары с каждым поколением консолей выглядели всё ближе к реальности.Когда виртуальные машины стали настоящими мечтамиВ начале 2000-х японская автомобильная культура начала активно распространяться по всему миру.Вышел первый «Форсаж», набирали популярность тюнинг-журналы, автомобильные форумы и любительские гонки. Skyline, Supra и RX-7 всё чаще появлялись на фотографиях с автомобильных встреч.И многие поклонники Gran Turismo уже прекрасно знали эти автомобили.Skyline GT-R? Конечно, знаком.Supra с 2JZ? Знаем.Mazda RX-7 с роторным двигателем? Ездили. Правда, пока только на PlayStation.Конечно, популярность японских спорткаров нельзя объяснить исключительно видеоигрой. Эти автомобили уже имели серьёзную репутацию благодаря автоспорту, техническим характеристикам и возможностям для тюнинга.Но Gran Turismo позволяла провести за их рулём десятки часов даже тем, кто никогда не встречал такие машины вживую.Одно дело — прочитать в журнале, насколько быстр Nissan Skyline GT-R. И совсем другое — несколько вечеров копить на него виртуальные деньги, а затем наконец выиграть первую гонку за его рулём.Почти 30 лет спустяСегодня многие автомобили из первых частей Gran Turismo стали коллекционными.Skyline GT-R R34, Supra A80 и Mazda RX-7 FD уже давно не воспринимаются просто как старые японские спорткары. Хорошо сохранившиеся экземпляры могут стоить десятки и даже сотни тысяч долларов.А поколение, которое когда-то проводило вечера за PlayStation, выросло. Кто-то купил собственную машину мечты, кто-то занялся тюнингом, а кто-то до сих пор хранит старую консоль и диски с любимыми гонками.И даже спустя столько лет многие наверняка помнят, какую машину купили первой, на какой трассе заработали свои первые кредиты и сколько попыток потратили на получение золотой лицензии.Ведь иногда любовь к автомобилям начинается не с настоящего руля, а с обычного геймпада.
Ещё 4 фото
Повлияли ли гоночные игры на ваши автомобильные предпочтения?
Да, благодаря Gran Turismo полюбил японские автомобили.
Да, благодаря Need for Speed.
Да, благодаря другим гоночным играм.
Играл в гонки, но на мои вкусы они не повлияли.
Никогда не играл в гоночные игры.
Субару Форестер V, в кузове SK9, правый руль. Опыт эксплуатации.
Привет Всем! Кто читает отзыв. Многие авторы прежде чем писать об опыте владения конкретным автомобилем, начинают свои опусы с автомобилей какие были у них до того. Подход понятен, необходим объект для сравнения в котором все познается. Я тоже не исключение поэтому сошлюсь на автомобиль этой же марки и модели, Форик 3го поколения, 2012 гв. в кузове SHJ 2.0L, комплектация XS, правый руль . Положительный опыт эксплуатации во многом определил выбор следующего автомобиля по критериям:-не маленький автомобиль, но и не слишком большой,-функциональный,-экономичный 10-12л/100км,-с приличным клиренсом от 200мм,-с трансмиссией для сложных дорожных условий (снег, гололед, грязь),- достаточная надежность.И как вы догадались уважаемые читатели выбор пал на Форестер поновее, 5го поколения в кузове SK9 2,5L, комплектация X-BREAK, правый руль. Почему снова Форик, потому что когда ездил еще на 3м поколении уже знал какая машина будет следующей, а правый руль потому что Япония рядом и 2,5L до санкционки и утиля ввёз, в начале 2023. Сравнивать 5е и 3е поколения скорее всего некорректно из за огромной технологической и качественной разницы в пользу младшего. Кроме того что машины "братья" и перечисленным выше критериям отвечают, на этом сходства заканчиваются. Пропускаю 4е поколение в кузове SJ, не ездил не знаю. Новый Форь можно отнести к гораздо высокому классу, где то на пути к премиальному , по комфорту, оснащению, уровню активной и пассивной безопасности, ездовым качествам и дизайну. Начну с кузова и салона. Кузов у Форя 5го побольше чем у предшественников в данном случае чем у Форика 3го, конкретно соотношение 4625*1815*1730 к 4560*1780*1675. По салону разница еще больше 2110*1545*1270 к 2000*1520*1290. Правды ради у 3ки салон на 20мм выше, в реальности я этого не ощутил, с моим ростиком 180см и того и другого мне хватало и хватает с лихвой, да и пассажиры повыше в шапках зимой не жаловались. Вот длина салона с разницей 110мм и 25мм по ширине чувства простора добавляют.Места на заднем ряду хватает для пассажиров всех габаритов, плюс спинки с регулируемым наклоном добавляют комфорта особено на дальняк, минус регулировка совсем куцая не сразу заметишь, между сиденьем и спинкой с обоих сторон торчат две петельки за которые надо тянуть чтобы изменить наклон, смешно, но вот на таких вещах Субару экономит. С комфортом далеко можно ездить вчетвером, у задних пассажиров есть подлокотники в том числе средний с подстаканниками, регулируемые дефлекторы воздуха и два USB-разъема на центральной консоли, кнопки подогрева сидений в холодное время, карманы разных размеров для планшетов и смартфонов, мелочь тоже есть куда положить. Впятером в неблизких поездках уже будет напряжно для задних, особенно среднему пассажиру из-за выступающего центрального туннеля, да и формовка дивана посередине слегка выступает и не очень неудобная, но вкоротке или средних поездках этих неудобств не заметишь.Для водителя и переднего пассажира без всяких оговорок условия комфортные, места справа и слева много, локтями трутся только когда одновременно центральным подлокотником пользуются, плечами в дверные карты не упираются и боковые стекла над головой не нависают. Сиденья удобные с широким диапазоном электрорегулировок, с электроподогревом сидений и спинок.Климат контроль 2х зонный с возможностью синхронизации регулировок в режиме «SYNC». Салон прогревается и охлаждается быстро. Шумоизоляция средняя на скорости до 120км/ч при 2,5 т. оборотов двигателя, звуки из отсека, с улицы и от шин не донимают. При повышенных оборотах на скорости шум шин и свист ветра и двигатель уже слышно отчётливо, по хорошему дополнительная изоляция не помешает. Если сравнивать с Фориком 3м там шумоизоляции нет вообще.Водительское место организовано с особенностями, есть три дисплея. Над центральной консолью расположен большой экран 9,5 дюймов для управления видео, аудио, навигацией, сервисной информацией, с возможностью подключения Андроид и Айфон устройств через проводной Карплэй. Для карплэя кабеля с завода нет, покупается отдельно и подключается к разъему на задней стенке центра, для этого надо разобрать панель вокруг, выташить центр из панели, подсоединить кабель к нужному разъему и водрузить все на место, при этом не забыть конец кабеля с USB-разъемом (розетка) вывести наружу чтобы им было можно пользоваться. Через Блютуз тоже можно подключится к аудиосистеме с телефона т.е. есть выбор.Над центром выше под солнцезащитным козырьком находится второй дисплей вытянутый и размером меньше первого, через который производиться настройка даты,времени, контроль давления в шинах, включение и контроль внедорожных режимов "снег" "грязь" системы X-Mode, контроль управления климатической установкой, показание температуры наружного воздуха и управление другими фукциями.Третий дисплей самый маленький при этом самый пожалуй важный, находится прямо перед глазами водителя на приборной панели по центру, в нем все системные настройки, счётчик расхода топлива, уровень топлива, общий пробег, пробег в режимах А и В, состояние систем безопасности. На первый взгляд такое расположение кажется неправильным и нелогичным, по ходу эксплуатации приходит понимание что так удобно - информация и управление не скучены и не свалены в одном месте, ты привыкаешь к тому что все отображается и находится на своих местах, получаешь максимум информации без лишних действий, не глядя среди обилия кнопок и клавиш находишь нужную, не отвлекаясь от дороги.Органы управления такие как рычаг переключения вариатора, клавиша вкл/откл электрического стояночного тормоза, шайба выбора внедорожных режимов X-Mode, кнопка вкл/откл (при необходимости) камер заднего и бокового вида, клавиши вкл/откл обогрева передних сидений, все это хозяйство находится на центральной консоли. На руле, извиняюсь за тавтологию, есть "мультируль" с него идет управление настройками на центральном верхнем дисплее (2й) и на дисплее в приборной панели (3й), часть настроек аудиосистемы (регулировка громкости, переключение каналов) присутствуют. Ещё здесь же с руля настраивается круиз контроль и непростой а с адаптацией, выбрал скорость, выбрал дистанцию до впереди едущей машины, убрал ногу с педали газа (пускай отдыхает) и покатился, система сама оттормозиться перед препятствием или разгонится до установленной скорости, безумно удобная штука в дальнике и в долгих пробках. И еще на этом же руле есть управление режимов "I" и "S". В городе использую "I" хватает вполне, за городом включаю "S" и машинка оживает , не спорткар конечно, но едит ощутимо лучше. Ещё в руле включается система удержания в полосе, прикольная штука, активируешь, отпускаешь руль и удивляешься, система подруливает в разметке, игрушка занятная в первое время, полезной и действенной показывает себя до скорости 60км/ч и в не очень крутых поворотах, при большей скорости и загнутых поворотах машина отскакивает от разметки как от отбойника, как будет вести себя машина с этого момента лучше не испытывать, а немедленно перехватить управление на себя, вообщем наигрался, до автопилота не дотягивает и не претендует. Рулевая колонка обтянута износостойкой кожей, регулируется по вылету и высоте вручную, диапазона мне хватает. Есть память настройки водительского сиденья и боковых зеркал для 2х водителей. Разумеется датчик дождя и света, электроподогрев лобового стекла в зоне дворников тоже есть.Интересная штука заводской видиорегистратор, который моё внимание привлёк с первой минуты. При включении зажигания и запуске двигателя в салоне появился нудный "комариный" писк который сам по себе не исчезал и где его отключить я сразу не сообразил, так и ехал от компании во Владивостоке где заказывал машину до дома в Находке где живу, и всю дорогу эта Сука пищала, чуть не чокнулся, два дня после этого в ушах звенело. В продолжении истории, уже когда припарковался на стоянке в Находке, меня осенило заглянуть в центральный ящик между передними сиденьями. В ящике была закреплена коробочка, нагло светила красным глазом и нещадно пищала, ещё в коробочке на видном месте торчала маленькая серая кнопка, я нажал ее и ...... глаз погас и писк пропал. Как оказалось эта коробочка и была видиорегистратором. На пути из Японии кто-то неизвестный вынул из коробочки карту памяти на «память», и на отсутствие карты регистратор так мерзко среагировал. Пришлось купить новую 32Gb, вставить и пользоваться регистратором. Видеорегистрация работает ненавязчиво и не заметно для окружающих, не надо включать, отключать, чистить память (после заполнения карты срабатывает автоочистка), вставил карту и забыл, съёмка ведётся с задней и передней камеры на лобовом стекле, звук записывается через микрофон закреплённом на рулевой колонке. Данные с регистратора можно посмотреть через приложение в телефоне или с карты через ПК, возможно карту можно вставить в телефон и посмотреть историю регистрации, но это неточно не пробовал. Ещё регистратор выполняет охранную функцию, активируется на парковке и включает запись когда кто-то проявляет нездоровый интерес к машине. Особого внимания заслуживает работа систем активной безопасности машины. Во многом безопасность основана на комплексе систем активной безопасности EyeSight. Системы получают данные на основе которых самостоятельно принимают решения, от стерео камеры видионаблюдения над и за лобовым стеклом, боковой камеры и других неизвестных мне устройств.Очень полезная система сигнализации и экстренного автоматического торможения при опасном приближении к впереди едущему автомобилю или внезапно появившемуся препятствию, не раз выручала и будет выручать. Еще бережет пешеходов, замечает их "боковым зрением" когда они ещё не перед машиной, а торопятся и резким необдуманным манёвром наравят свернуть с тротуара и юркнуть через дорогу перед тобой , не все водители успевают среагировать в такой ситуации. В моем случае система сработала и оттормозилась вовремя когда какой то парень бежал по тротуару и неожиданно решил пересечь дорогу перед машиной. Что было если бы системы не было или она не сработала, страшно подумать.Сигнализирует и предотвращает столкновение при движении задним ходом, работает хуже чем спереди (не всегда срабатывает торможение, или не доходило до этого, не экспериментировал, полагаться на 100проц. не стоит), плюс есть обзор с камеры заднего вида.Звуковая и световая сигнализация контроля слепых зон тоже есть. Комплекс подушек безопасности богатый включает передние, боковые, шторки и коленей водителя, и это не все фишки. Встречали вы машины с подушкой безопасности для пешеходов? А на Форе 5м она есть.Есть ещё куча полезных и нужных электронных помощников которые в рамках отзыва я не буду описывать и утомлять Вас. Двигатель FB25C нужно рассматривать в связке цепным вариатором TR580 для этого автомобиля. В обгонах чувствуешь себя уверено, связка работает без задержек мощно и плавно, тяга дозируется предсказуемо. Появляется лёгкое чувство, что машина превосходит многих (мерзкое чувство, на самом деле машин лучше ещё больше). Бензин использую АИ-98, не потому что я перфекционист, а чисто из прагматических соображений. Опыт использования АИ-95 на двигателе FB20А Форика 3го показал, что езда до 1,5 тысяч км вполне допустима и видимых изменений в работе двигателя я не заметил, кроме расхода. Другое дело когда на том же 95м к 3тыс.км пробега, упала мощность, нехило увеличился расход, двигатель затроил, звук при работе двигателя стал «простывшим», при возвращении на 98й за 500км нормальная работа двигателя восстановилась. Очень наглядным примером при переходе с 98го на 95й, для меня было увеличение расхода на 1л сразу с первых километров. Приведённых аргументов в пользу 98го достаточно чтобы сделать выводы, я их сделал. Иногда когда в баке пусто и на заправках восьмого нет вынуждено заправляюсь пятым и то неполный бак. Про использование 92го бензина и речи нет, для Субару его не существует.По обслуживанию. Замена масла через 10тыс.км, синтетика от российского брэнда произведённого в Европе Exline VRS GTZ 0W-20 c сайта https://shop.exline.group/cata… https://shop.exline.group/cata…, в розничной сети возможно есть но почти наверняка контрафакт. Про расход масла, если 300г на 10тыс. или убытие на щупе трети от метки до метки это расход, тогда вот такой расход. До 5тыс.от замены масла расхода я не заметил. Замена фильтров масленного, воздушного, салонного. Чистка дроссельной заслонки, и датчика расхода воздуха, осень весна. Плановая замена свечей на сотой тысячи, оригинал.По ремонту, на той же сотой тысячи заменил прокладки свечных колодцев и клапанных крышек, оригинал. На 84тыс. приказал долго жить электронномеханический термостат или УРПОЖ (устройство распределения потоков охлаждающей жидкости), штука недешевая, заплатил 43т.р, заменил на 07.23 года производства. Проехал после замены 36тыс., все норм. Проблема на двигателях 2.5л 2018-2021 годов, и с июля 2021 устройство усовершенствовали. Решило проблему доводка устройства? доподлинно мне неизвестно. Такие же термостаты ставятся на двигателя 1,8 турбо. Трансмиссия собранная на цепном вариаторе TR580 и пробеге 120тыс. работает без нареканий. Есть особенность, на комплектациях для Японии - я не встречал дополнительного радиаторного охлаждения вариатора, для Америки, Европы и Австралии такая опция ставится. Слава богу технических трудностей чтобы исправить эту особенность нет, вопрос в том надо тебе это или нет, а еще в желании и финансах. Я решил что мне надо и сделал, как могу развести на долго, поэтому не буду этого делать. На Форике 3м есть принципиальное отличие от Форя 5го, там трансмиссия реализована кроме комплектаций с механикой, комплектациями на неубиваемом классическом 4х ступенчатом автомате с радиаторным охлаждением и эта особенность делают его белее внедорожным. В пользу вариатора на Форе 5м говорят и большая экономия топлива и комфортная езда и агрегат остается надежным, подтвеждаю. Полную замену жидкости делал на 87тыс., на жидкость от того же бренда что и моторное масло Exline VRT CVT. Проехал на жидкости больше 30тыс. полет нормальный. Замену в редукторах дифференциалов делаю через 40тыс.Как работает субаровский привод опущу, все сказано до меня. Коротко замечу привод Форя 5го имеет солидный внедорожный потенциал, но неджиповский, а вот сложные дорожные условия вызванные непогодой снег, лед, раскисшая грязь во время дождя и после на дорогах - его стихия, и разбирается машина с этими условиями прекрасно. Трудно найти машину среди одноклассников которая справиться лучше. Подвеска впереди макферсон сзади многорычажка как и на Фориках всех поколений сохранилась. Тем не менее ее субаровцы серьёзно допилили, усилили и изменили конструкцию переднего стабилизатора по всем составляющим. Задний стабилизатор закрепили на кузове. Усилено крепление переднего подрамника и нижних рычагов дополнительными пластинами. Что японцы сделали с подвеской еще, в рамках новой платформы, я не заметил, но оценил. Подвеска Форя 5го вывела его на другой уровень по комфорту езды. Машина прекрасно управляется, уверено входит в повороты и проходит их на большей скорости и без помощи электронных помощников, в отличии от Форика 3го который отрабатывал ситуацию антиюзом в сложных поворотах когда зарывался. Прохождение мелких и средних неровностей Форю 5му удается проходить без проблем. В глубоких ямах с обрывистыми краями бывают пробои. Справедливости ради у Форика 3го за 6ть лет эксплуатации, пробить подвеску мне не удавалось. Изменения в Форе 5м направлены прежде всего на повышение комфорта, при этом другие качества как надежность, энергоемкость и всеядность тоже сохранены.За 120 тыс. общего пробега, с момента ввоза 57тыс. два раза менял задние сайленблоки передних рычагов по заключению специалистов сервиса, якобы резина на них в трещинах и подорвана, по этой причине сайленблоки подлежат замене, впрочем я при этом изменений в работе подвески не замечал. Тормозные колодки заменил после 100тыс. с проточкой дисков, планово. Родные тормозные шланги вздулись все по кругу, да без течи, но сильно напрягало. Заменил на фирменные Hel с оплеткой из нержавеющей стали и каким то покрытием, реакция на нажатие педали тормоза стала более отзывчивой . Отъездил на новых шлангах 10тыс. полет нормальный. На сервисе рекомендовали заменить задние амортизаторы из-за запотевания. Я пока менять не тороплюсь, потому что запотевание то появляется то исчезает и изменений в работе подвески и в управляемости не замечено. Работа рулевого управления в порядке, нареканий нет. Все закругляюсь. Субару Форестер 5го поколения, 2019гв, в кузове SK9, с двигателем 2,5л прекрасный автомобиль и во всем меня и супругу устраивает. Идеально подходит для семьи из четырёх человек, на все случаи жизни, путешествие, ежедневная эксплуатация, пикники, дача, в кино, в театр, на работу в снег, дождь, грязь, комфортная и нескучная езда. Получите удовольствие гарантирую. За почти четыре года эксплуатации не разу не пожалел о покупке Форя. Очень рекомендую к покупке. Извиняюсь что отзыв получился длинным. С другой стороны опыт владения приличный и хотелось поделится.Всем добра.Объявление о продаже № 1160590485Багажник
Какие автомобили лучше подходят для российских зим?
Российская зима – это серьезное испытание для автомобиля. Морозы, снегопады, гололед, реагенты на дорогах и перепады температур предъявляют к машине особые требования. Универсальной модели, одинаково хорошо подходящей для всех регионов России, не существует.Для города, где регулярно чистят дороги, подойдут одни автомобили, а для загородных поездок по заснеженным трассам – другие. Тем не менее есть несколько характеристик, на которые стоит обратить особое внимание.Надежный запуск двигателя в морозЗимой автомобиль должен уверенно заводиться после длительной стоянки на холоде. Ключевое значение имеют состояние аккумулятора, исправность системы зажигания или топливной системы и соответствие технических жидкостей климатическим условиям.КлиренсВысокий клиренс помогает преодолевать снежные колеи, не цеплять днищем ледяные неровности и увереннее двигаться по заснеженным дворам. Для обычной городской эксплуатации часто достаточно кроссовера с умеренным дорожным просветом.Для регулярных поездок по сельским дорогам, глубокому снегу и сложным участкам лучше рассматривать модели с более высокой проходимостью.Полный привод – преимущество, но не панацеяПолный привод помогает увереннее передвигаться на скользкой дороге, преодолевать заснеженные подъемы и распределять тягу между колесами. Особенно полезен он для тех, кто часто ездит за город, живет в регионах с обильными снегопадами или регулярно сталкивается с нерасчищенными дорогами.Однако полный привод не гарантирует более короткий тормозной путь на льду и не заменяет качественные зимние шины.Зимние опцииПодогрев сидений, руля, лобового стекла, зеркал и форсунок стеклоомывателя – не роскошь, а необходимость. Без них вождение в зимнее время года может оказаться не просто некомфортным, но и небезопасным.Перечисленными характеристиками обладают многие автомобили. Приведем в качестве примера несколько вариантов.• Renault Duster – это эталон неприхотливости. Дорожный просвет 210 мм, мотор, который легко заводится в мороз, и непробиваемая подвеска делают его идеальным выбором для бюджетного сегмента.• Nissan X-Trail – семейный универсал повышенной проходимости. Он мягче Дастера, имеет богатое оснащение и надежный полный привод.• Toyota RAV4 – эталон японской надежности. У этого авто нет откровенно слабых мест для зимы. Высокий клиренс (около 200 мм), проверенный атмосферный мотор и грамотная настройка системы полного привода позволяют уверенно чувствовать себя и на голом льду, и в рыхлом снегу.• Mitsubishi Outlander. Отличается выносливой подвеской и удачной геометрией, позволяющей заезжать на заснеженные обочины без риска повредить пороги.• Subaru Outback. Полноприводный универсал повышенной проходимости. Интеллектуальные системы помогают в сложных условиях, а высокий клиренс и защита днища добавляют уверенности на заснеженных участках.Китайские автомобили в последние годы стремительно завоевывают российский рынок. Многие модели предлагают богатое оснащение, современные системы помощи водителю и полезные зимние функции. В числе вариантов, заслуживающих внимания, – Haval Jolion, Haval Dargo, Geely Monjaro и Chery Tiggo 8 Pro Max.У некоторых версий есть полный привод, подогревы сидений и руля, а также другие функции, повышающие комфорт в холодное время года.
Легендарные автомобили GTA и их реальные прототипы. Часть 2
В первой части мы вспомнили пять культовых автомобилей GTA, за которыми скрываются Ferrari Testarossa, Dodge Viper, Porsche 911, Nissan Skyline GT-R и Ford Mustang.Но виртуальный автопарк Grand Theft Auto гораздо разнообразнее. Здесь встречаются американские маслкары, японские спортивные седаны и редкие итальянские суперкары.При этом Rockstar редко копирует реальные автомобили полностью. Чаще разработчики объединяют элементы нескольких моделей, создавая узнаваемые, но оригинальные машины.Продолжаем знакомиться с их реальными прототипами.1. Declasse Sabre Turbo — Oldsmobile Cutlass 442Sabre Turbo хорошо знаком поклонникам GTA Vice City и San Andreas. Это классический американский маслкар с длинным капотом и характерными пропорциями купе 1970-х годов.В его внешности прослеживаются черты нескольких автомобилей General Motors, особенно Oldsmobile Cutlass 442 начала 1970-х.Настоящий 442 был одной из самых мощных версий семейства Cutlass. В 1970 году он оснащался 7,5-литровым V8, развивавшим до 365 л.с. по тогдашней методике измерения.2. Infernus — Lamborghini MurciélagoInfernus появился ещё в ранних частях GTA, но его дизайн заметно менялся от игры к игре.В GTA IV одним из главных источников вдохновения стал Lamborghini Murciélago. При этом отдельные элементы внешности напоминают Pagani Zonda.Реальный Murciélago выпускался с 2001 по 2010 год и оснащался атмосферным V12 объёмом 6,2 или 6,5 литра. Самая мощная серийная модификация LP 670-4 SuperVeloce развивала 670 л.с.Это также один из последних флагманских Lamborghini, которые можно было заказать с механической коробкой передач.3. Karin Sultan RS — Subaru Impreza WRX STISultan RS стал одним из любимых автомобилей поклонников японского тюнинга в GTA IV и GTA Online.В его внешности смешаны черты Subaru Impreza WRX STI и Mitsubishi Lancer Evolution. Отсюда характерный силуэт спортивного седана, воздухозаборник на капоте и агрессивный обвес.Реальная Impreza WRX STI прославилась благодаря оппозитному турбированному двигателю, полному приводу и успехам Subaru в мировом ралли.А в GTA Online Sultan RS можно превратить в серьёзный тюнинг-проект с расширенным кузовом и множеством доработок.4. Pegassi Zentorno — Lamborghini Sesto ElementoПоявившийся в GTA Online в 2014 году Zentorno быстро стал одним из самых желанных суперкаров игры.Его дизайн вдохновлён Lamborghini Sesto Elemento, хотя также включает черты Veneno и других итальянских моделей.Настоящий Sesto Elemento представили в 2010 году. Благодаря широкому применению углепластика сухая масса автомобиля составила всего 999 кг.При этом суперкар получил атмосферный V10 объёмом 5,2 литра мощностью 570 л.с. и полный привод. Разгон до 100 км/ч занимает около 2,5 секунды.5. Imponte Phoenix — Pontiac Firebird Trans AmPhoenix запомнился игрокам GTA Vice City и San Andreas благодаря внешности классического американского маслкара.Его главным источником вдохновения стал Pontiac Firebird Trans Am второго поколения, особенно автомобили конца 1970-х годов.В реальности Trans Am стал знаменит не только благодаря мощным V8, но и фильму «Смоки и Бандит» 1977 года. Чёрный Pontiac с золотой птицей на капоте превратился в один из символов американской автомобильной культуры.
Ещё 7 фото
Автопарк GTA огромен, и даже после двух частей нам ещё есть что показать. Делаем третью часть?
Да, обязательно! Ждём продолжения.
Нет, двух частей достаточно.
Отличный аппарат
Внешний видмашина притягивает взгляды, даже спустя 20 лет выглядит очень достойноУправляемостьв повороты заходит уверенноСтоимость обслуживанияОбслуживание не бьёт по карману, последнее ТО замена тех жидкостей и фильтров 10тыс.руб.НадёжностьМашина не разу не подвела, заводится даже в сильные морозы, спокойно проезжает дальние расстоянияКоробка передачкоробка работает плавноПроходимостьблагодаря полному приводу не страшно оказаться не на асфальтеПодвескаподвеска работает отлично, все неровности которые возникают под колёсами съедаются плавноКомфортдальние поездки не утомляют 2-3 тыс.км проезжаются легко, на машине езжу постоянно, даже в дальние рейсы, т.к. работаю дальнобойщиком, ездил на ней до самой работы, в одну сторону от дома до работы 2200км, проезжал на одном дыхании, машина ведёт себя на трассе отлично, сбитая, дорогу держит отлично, средняя скорость по автобанам Германии была в районе 160 -170км, расход радует, двигатель и коробка работают как часы, не подводят при должном обслуживании, мой регламент замены жидкостей и фильтров всегда не больше 7000 км, а так же стараюсь поменять масло даже если и не наездил этот километраж, перед зимней эксплуатацией. музыка как заменил штатную магнитолу на андройд, даже на родных динамиках заиграла по новому.В целом доволен аппаратом.
Subaru Forester SK: полный привод, но какой мотор лучше?
Когда речь заходит о японских кроссоверах, большинство покупателей первым делом вспоминает Toyota RAV4, Honda CR-V или Nissan X-Trail. Эти автомобили давно стали популярными благодаря практичности, комфорту и универсальности.Но есть ещё один кроссовер, который заметно отличается от конкурентов своей философией.Это Subaru Forester.Автомобиль, который покупают не столько ради красивого салона или большого мультимедийного экрана, сколько ради уверенного поведения на дороге, полного привода и ощущения контроля в сложных условиях.Особенно интересен Forester пятого поколения с индексом SK, появившийся в 2018 году.На японских аукционах встречаются автомобили с атмосферными двигателями, гибридной системой e-BOXER, разными комплектациями и достаточно небольшими пробегами.Но здесь возникает вопрос: какой Forester действительно стоит покупать — обычный бензиновый или гибридный?И главное — насколько надёжны оппозитные двигатели Subaru, вариатор Lineartronic и фирменный полный привод?Давайте разбираться.Почему Forester SK отличается от конкурентов?Пятое поколение Subaru Forester построено на платформе Subaru Global Platform.По сравнению с предыдущим поколением автомобиль получил более жёсткий кузов, переработанную подвеску и улучшенную шумоизоляцию.При этом Subaru не стала радикально менять философию модели.Forester сохранил высокий кузов, большие окна, удобную посадку и хорошую обзорность.Это одна из тех машин, в которых водитель быстро привыкает к габаритам и чувствует себя уверенно даже на узких дорогах.Отдельного внимания заслуживает дорожный просвет.У японского Forester SK он составляет около 220 мм в зависимости от исполнения.Для обычного семейного кроссовера это весьма серьёзный показатель.Но главное достоинство Forester — не только клиренс.Его характер во многом определяется сочетанием оппозитного двигателя и симметричной системы полного привода Subaru.Оппозитный двигатель: зачем Subaru такая конструкция?В отличие от большинства конкурентов, Subaru традиционно использует горизонтально-оппозитные двигатели.В такой конструкции цилиндры расположены горизонтально, а поршни движутся навстречу друг другу.Одно из преимуществ — сравнительно низкое расположение двигателя.Это помогает снизить центр тяжести автомобиля и положительно влияет на устойчивость.Но есть и обратная сторона.Оппозитный двигатель отличается от привычных рядных моторов конструкцией и компоновкой.Некоторые работы по обслуживанию могут оказаться сложнее, а доступ к отдельным компонентам — менее удобным.Поэтому при выборе подержанного Forester важно учитывать не только пробег, но и историю обслуживания.И конечно, нужно понимать, какой именно двигатель установлен на автомобиле.Forester 2.5: атмосферный двигатель без турбиныОдна из самых интересных версий пятого Forester — модификация с атмосферным двигателем FB25 объёмом 2,5 литра.На японском рынке ранние автомобили оснащались двигателем мощностью 184 л.с.Это достаточно серьёзный показатель для семейного кроссовера.Forester 2.5 уверенно разгоняется, спокойно чувствует себя на трассе и позволяет выполнять обгоны без постоянной работы двигателя на предельных оборотах.При этом здесь нет турбонаддува.Для многих покупателей это важное преимущество.Однако отсутствие турбины не означает, что двигатель полностью лишён сложных технических решений.Здесь используются непосредственный впрыск топлива, система изменения фаз газораспределения и современные электронные системы управления.Поэтому при покупке стоит обращать внимание на состояние системы охлаждения, отсутствие утечек масла, работу двигателя на холодную и историю обслуживания.Особенно важно оценивать состояние автомобиля комплексно.Даже надёжный атмосферный двигатель может потребовать вложений, если предыдущий владелец экономил на техническом обслуживании.Forester e-BOXER: что это за гибрид?Теперь перейдём к версии, которая вызывает больше всего вопросов.Subaru Forester e-BOXER оснащается двухлитровым атмосферным оппозитным двигателем FB20 и электромотором, интегрированным в трансмиссию.Бензиновый двигатель развивает 145 л.с., а электрическая часть помогает ему при определённых режимах движения.Важно понимать, что e-BOXER — это не аналог мощной гибридной системы Toyota RAV4.Здесь электромотор сравнительно небольшой.Его основная задача — помогать бензиновому двигателю, обеспечивать более плавное начало движения и повышать эффективность в определённых условиях.На небольших скоростях автомобиль способен кратковременно двигаться на электрической тяге, но возможности такого режима ограничены.Поэтому ждать от e-BOXER впечатляющей экономии топлива или серьёзного прироста динамики не стоит.Главная идея системы — сделать работу силовой установки более плавной и эффективной.Какой Forester экономичнее?На первый взгляд кажется, что гибрид должен безоговорочно побеждать.Но всё не так просто.Forester e-BOXER действительно может показывать хорошие результаты в городском цикле, особенно при спокойной езде.Однако его гибридная система не настолько мощная, как у некоторых конкурентов.На трассе преимущество электрической части становится менее заметным.При этом Forester 2.5 обладает большим запасом мощности и не требует столь активной работы двигателя при ускорении.Поэтому реальная разница в расходе зависит от условий эксплуатации.В городе e-BOXER может оказаться экономичнее, а на трассе показатели способны сближаться.Но выбирать автомобиль исключительно по обещанной экономии топлива я бы не стал.Особенно если речь идёт о подержанной машине, где техническое состояние важнее паспортных характеристик.Вариатор Lineartronic: слабое место Subaru?Один из самых распространённых вопросов касается трансмиссии.На Forester SK используется вариатор Lineartronic.В отличие от классического автомата с фиксированными передачами, вариатор плавно изменяет передаточное отношение.Это позволяет двигателю работать в подходящем диапазоне оборотов и обеспечивает достаточно комфортное движение.Но у такой трансмиссии есть особенности.При интенсивном ускорении двигатель может длительное время работать на повышенных оборотах.Некоторым водителям это не нравится.Кроме того, вариатор чувствителен к состоянию рабочей жидкости, температурному режиму и характеру эксплуатации.Особенно нежелательны длительные пробуксовки, перегрев и постоянные ударные нагрузки.Поэтому перед покупкой Forester необходимо проверить работу трансмиссии на холодную и после прогрева.Не должно быть выраженных рывков, посторонних шумов, вибраций и задержек при изменении режима движения.Также желательно изучить историю обслуживания вариатора.И главное — не считать все Lineartronic одинаковыми.В зависимости от двигателя и года выпуска применяются разные исполнения трансмиссии.Полный привод Subaru: действительно лучше конкурентов?Именно ради полного привода многие и выбирают Forester.Система Symmetrical AWD давно стала одной из визитных карточек Subaru.На Forester SK используется автоматически управляемая система распределения крутящего момента между осями.В обычных условиях она обеспечивает устойчивое движение, а при изменении сцепления колёс способна перераспределять тягу.Это особенно полезно на мокром асфальте, заснеженных дорогах и скользких подъёмах.Но здесь важно разрушить один популярный миф.Полный привод не делает автомобиль неуязвимым на льду.Он помогает разгоняться и увереннее реализовывать тягу, но не отменяет законы физики при торможении.На скользкой дороге качество шин зачастую важнее названия системы полного привода.Тем не менее Forester действительно хорошо приспособлен для эксплуатации в сложных погодных условиях.X-MODE: зачем нужен этот режим?Ещё одна интересная особенность Forester — система X-MODE.Она изменяет настройки двигателя, трансмиссии, полного привода и системы стабилизации для движения в условиях ограниченного сцепления.В зависимости от комплектации доступны разные режимы работы.Например, для снега, грязи и более сложных дорожных условий.Также система помогает контролировать скорость на крутых спусках.Но важно понимать, что X-MODE не превращает Forester в полноценный внедорожник.У автомобиля нет понижающей передачи и жёстких механических блокировок дифференциалов.Зато для заснеженного двора, грунтовой дороги, подъёма к загородному дому или поездки на природу возможностей Forester обычно достаточно.Именно в таких условиях автомобиль раскрывает свои преимущества.Подвеска: комфорт или управляемость?Forester SK получил переработанную подвеску, которая обеспечивает хороший баланс между плавностью хода и устойчивостью.Автомобиль достаточно уверенно проходит повороты и при этом комфортно справляется с обычными дорожными неровностями.Но назвать подвеску исключительно мягкой нельзя.Subaru традиционно уделяет большое внимание управляемости.Поэтому Forester может ощущаться немного собраннее некоторых конкурентов.При покупке подержанного автомобиля необходимо проверять состояние амортизаторов, рычагов, сайлентблоков и ступичных подшипников.Также стоит обращать внимание на состояние задней подвески и отсутствие посторонних шумов.Особенно если автомобиль эксплуатировался на плохих дорогах.Салон Forester: практичность важнее роскошиИнтерьер Subaru Forester заметно отличается от салонов премиальных немецких кроссоверов.Здесь нет задачи удивить покупателя огромными экранами или дорогими декоративными материалами.Главный акцент сделан на удобстве.Высокая посадка, большие окна, хорошая обзорность и просторный второй ряд делают автомобиль практичным для семьи.Багажник имеет удобную форму, а задние сиденья можно сложить для перевозки крупных вещей.В зависимости от комплектации встречаются кожаная отделка, электрорегулировки сидений, подогревы и различные электронные помощники.Отдельного внимания заслуживает комплекс EyeSight.Он использует камеры для работы адаптивного круиз-контроля, предупреждения столкновений и других функций помощи водителю.Но при покупке необходимо учитывать особенности японского рынка.Некоторые системы могут иметь региональные ограничения, а мультимедийное оборудование — отличаться от европейских версий.Forester из Японии: на что смотреть?На японских аукционах встречаются Subaru Forester SK с небольшими пробегами и хорошим состоянием кузова.Но выбирать автомобиль только по аукционной оценке неправильно.Особенно важно проверять техническую часть.Первое — двигатель. Проверяем холодный запуск, отсутствие посторонних шумов, утечек и ошибок.Второе — вариатор. Необходимо оценить его работу в разных режимах, особенно после прогрева.Третье — полный привод. Проверяем отсутствие вибраций, посторонних звуков и ошибок электронных систем.Четвёртое — подвеска. Осматриваем рычаги, амортизаторы, ступицы и состояние днища.Пятое — электронные системы. Проверяем EyeSight, камеры, датчики и мультимедийное оборудование.Шестое — история обслуживания.И отдельно стоит обратить внимание на состояние кузова снизу.Forester нередко эксплуатируется в снежных регионах Японии, где дороги обрабатываются противогололёдными реагентами.Поэтому даже автомобиль с небольшим пробегом может иметь следы коррозии.А что с утилизационным сбором?Для покупателей из России этот вопрос особенно важен.Forester 2.5 мощностью 184 л.с. превышает льготный порог 160 л.с.Поэтому его ввоз может сопровождаться существенно более высоким утилизационным сбором.С e-BOXER ситуация требует отдельного расчёта.Бензиновый двигатель гибридной версии развивает 145 л.с., но при определении применимого тарифа необходимо учитывать официальные характеристики гибридной установки и действующие правила оформления.Нельзя автоматически считать автомобиль льготным только потому, что мощность бензинового двигателя меньше 160 л.с.Именно поэтому при выборе Forester необходимо заранее рассчитывать полную стоимость ввоза.Иногда разница между двумя версиями по цене на японском аукционе кажется небольшой, но после оформления итоговый бюджет может заметно отличаться.Forester против Toyota RAV4 и Honda CR-VА теперь самое интересное.Toyota RAV4 привлекает практичностью, широким выбором модификаций и репутацией надёжного семейного автомобиля.Honda CR-V предлагает просторный салон, комфортную подвеску и удобство повседневной эксплуатации.Subaru Forester делает акцент на другом.Это обзорность, высокий дорожный просвет, полный привод и уверенное поведение в сложных погодных условиях.Конечно, Forester не обязательно будет лучше конкурентов по каждому параметру.Например, гибридная система Toyota может оказаться эффективнее с точки зрения расхода топлива.А некоторые версии Honda способны предложить более интересный интерьер.Но если автомобиль регулярно используется зимой, ездит по загородным дорогам и должен уверенно справляться со снегом, Forester выглядит очень убедительно.Какой Forester SK выбрать?Если хочется получить более динамичный кроссовер с атмосферным двигателем, стоит обратить внимание на версию 2.5.Она предлагает хороший запас мощности и привычный характер бензинового автомобиля.Если приоритет — спокойная городская эксплуатация, плавность движения и умеренный расход топлива, интереснее выглядит e-BOXER.Но перед покупкой гибрида необходимо обязательно проверить состояние высоковольтной системы.При этом ни одну из версий нельзя назвать безусловно лучшей.Всё зависит от условий эксплуатации, бюджета и технического состояния конкретного автомобиля.Forester — это машина, которую выбирают не ради красивых цифр в характеристиках, а ради уверенности за рулём.И именно этим он продолжает привлекать поклонников Subaru.А теперь вопрос к вам!Представьте, что вы выбираете японский кроссовер для круглогодичной эксплуатации.Перед вами Toyota RAV4, Honda CR-V и Subaru Forester SK.Какой автомобиль выбрали бы вы?И отдельно интересно: что предпочтительнее в Forester — атмосферный 2.5 на 184 л.с. или гибридный e-BOXER?Готовы ли вы мириться с особенностями вариатора ради фирменного полного привода Subaru?Или считаете, что Toyota и Honda предлагают более практичные решения?Пишите в комментариях! Особенно интересно услышать владельцев Forester SK: какой у вас двигатель, какой реальный расход топлива, как ведёт себя вариатор и насколько хорошо автомобиль справляется с российской зимой?
Тут пригодится ваш совет
Еще раз всем доброго времени суток. Я уже спрашивал про орошайку кулька, но кто владел стихой на 207 еже скажите пожалуйста на что обратить внимание при эксплуатация, чтоб не попасть на новый двиг или подобное. Благодарю за советы