Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Кто придумал подстаканник и при чём тут Chrysler
Подстаканник в машине — стандарт всего сорок лет. В 1984 году Chrysler встроил его в салон минивэнов Dodge Caravan и Plymouth Voyager, и с этого момента держатель для стакана стал обязательной деталью салона по всему миру.До этого производители десятилетиями пытались решить простую задачу — не дать напитку опрокинуться на ходу — и решали её криво.Минивэн, который спасал ChryslerК концу 1970-х Chrysler был на грани краха: в 1979 году компания добилась от американского правительства кредитных гарантий на полтора миллиарда долларов, а её глава Ли Якокка на время работы за символическую зарплату в один доллар в год вытягивал компанию из долгов.Сначала в 1981 году вышла компактная линейка K-car, а через два года, в ноябре 1983-го, — Dodge Caravan и Plymouth Voyager, первые минивэны в современном смысле слова.Обе линейки вместе с сокращением расходов помогли Chrysler расплатиться с государством раньше срока. Подстаканники в салоне минивэна были мелочью на фоне спасения целой компании, но именно эта мелочь показывала, что в Chrysler проектировали машину под жизнь реальной семьи в дальней дороге.До минивэна пили либо в кино, либо никакРаньше пить в движущейся машине было неудобно. В 1940–50-х напиток можно было получить только на стоянке драйв-ин кинотеатра или ресторана, где официант цеплял поднос с едой прямо на опущенное окно.В машине же напиток либо держали в руке, либо ставили на пол. В середине 1950-х Chevrolet попробовал встроить неглубокие лунки для стаканов в крышку бардачка — решение работало только на парковке: на ходу стакан из такой лунки всё равно норовил выпасть.Ещё дальше пошёл люксовый Cadillac Eldorado Brougham 1957 года: в бардачке у него стоял целый бар на магнитах — шесть стальных стаканчиков, которые не выпадали при движении, — но и этот набор был рассчитан на остановку — открыть в нём бар на ходу не получилось бы.Драйв-тру заставил держать стакан на ходуСитуацию изменила культура вождения. В США 1970–80-х росло число ресторанов с окном выдачи прямо в машину, а дорога на работу становилась длиннее — всё больше американцев начинали завтракать кофе за рулём.Стакан, который просто стоит на сиденье или на коленях, на этой скорости жизни не годился: он падал на кочках и разливался при повороте. Минивэн Chrysler ответил на этот запрос напрямую — двумя лунками в консоли, рассчитанными на кофейный стакан именно во время движения.Почему в Европе подстаканников не былоВ Европе к подстаканнику долго относились как к странной и даже небезопасной идее. Бывший глава американского подразделения Mercedes-Benz вспоминал, что в компании всерьёз спорили, зачем в машине держатель для кофе, если пить и вести машину одновременно неправильно.Когда европейские инженеры всё же добавляли подстаканники, получалось неуклюже: у Volvo он выдвигался из панели и перекрывал доступ к радио, у Saab прятался в консоли за спиной водителя так, что дотянуться до него было неудобно.По-настоящему подстаканники прижились в европейских машинах только тогда, когда автоконцерны всерьёз взялись за американский рынок.Сколько подстаканников сейчасТам, где начиналось с двух лунок в консоли минивэна, закончилось настоящей гонкой. Семиместный кроссовер Subaru Ascent 2019 года получил девятнадцать подстаканников — почти два с половиной на каждого из восьми пассажиров.Что в итогеПодстаканник стал стандартом благодаря минивэнам Chrysler, которые проектировали под жизнь семьи в дороге. За сорок лет две лунки в консоли превратились в гонку: у одного семейного кроссовера их уже девятнадцать. Сколько подстаканников в вашей машине, и все ли вы хоть раз находили?
Флагман Субару
Мне больше всего понравилась технологии Eyesight и RAB. Одна сканирует дорогу и в полуавтоматическом режиме помогает управляет автомобилем. Вторая предполагает предупреждение о препятствии и даже экстренное торможение, если водитель не среагировал. Предупреждения проецируются на лобовое.Расход топлива2тыс км проехал с расходом 8,3л/100км. Фото прикладываю. ¼ бака съел, запас хода остался 600+кмПроходимостьПостоянный полный привод. Высокий клиренсВнешний видПри своих габаритах, превышающих Прадо, Хайлендер и т.п. выглядит очень динамично, с заниженной к заду кромкой. LED адаптивная оптика подчеркивает харакетерКачество сборкиНикаких скрипов, никаких рыжиков. Капот можно отметить. Он алюминиевый. При перовой поездке даже остановился на трассе, подумал, что не закрыт. Оказалось, что его легкое гуляние на высоких скоростях из-за его малой массы это норма у этой модели.Вместительность салонаКомфортно довез восемь человек за одну ночь из Казани до СПб, пока дети втроем спали на 3м ряду.УправляемостьНе кренитсяДинамика7 с чем-то секунд. Провоцирует бензинчику порасходовать)Дизайн салонаКовшы сидений, качественная кожа. Флагман с его премиальнм салоном и акустикой.МультимедиаHarman Kardon. CarPlay, AndroidAuto очень нравятся, так как и навигаторы, и мессенджеры, телефонная книга, все под рукой. А вот встроенные Navi и Starlink в РФ не актуальныШумоизоляцияНа уровне. Двойные стекла, ворсистые подкрылки и т.п.ЦенаЦенник на млн дешевле одноклассников из-за неизвестности модели. Даже младшие субару дороже продают. Из-за того, что утиль подняли, теперь еще более ценной стали экземпляры с положительной историей. А авто 2026г продают по 8-9млн.БезопасностьВ сети много фото и видео, где в ДТП были спасены жизни, а хозяева снова покупали эту же модель. В США это авто часто покупают мамочкам, чтобы детишки были в безопасности. Субару в целом рейтинговыми агентствами признана одной из самых безопасных марок. А уж про флагман при его массе 2200-2700кг и большом количестве систем безопасности и говорить нечего.Коробка передачЭкономичный, надежный усиленный вариатор TR690, предназначенный для перевозки домов на колесах и т.п., вкупе с 260 сильным турбомотором обеспечивает малый расход. Контролируйте, кто и как до Вас менял жидкость CVT. Потому что в США вообще ее не меняют. Благо, к нам приезжают они с пробегами до 120тыскм. Субару сознательно отказались от классических АКПП, взяв за основу и доработав Audi Multitronic. В сети можно детали почитать.КомфортКроме многозонного климата, панорамы, люка, кучи настроек, подогревов и охлаждений хочется особенно отметить, что кнопки/крутилки аналоговые, а не бесючие в морозы тачскриныНадёжностьЯпонское качество. Все системы работают четко, без проблем заводилась зимой в мороз после долгого стояния. Главное не лейте плохой низкооктановый бензин и чаще меняйте масло ДВС, контролируйте его состояние.ГабаритыКуча ассистентов показывают, куда поедет авто при парковке. При движении задом однажды не заметил столбик, авто сам остановился (RAB system). При желании в тюнинговых ателье ставят 360 камеры, но мне лично не нравятся они, т.к. искажают реальность и показывают все в одном экране. Наверное, дело привычки.Стоимость обслуживанияУ субаристов запчасти есть. Ценник зависит от того, как покупаете запчасти. Кто деньги считает, тот сам закупает их. Кому время не хочется тратить, тот и о стоимости не заморачивается, просто счет в сервисе оплачивает.ПодвескаМягкая, не заваливается в поворотах на скорости. Форик при его жесткости даже более валким казался.БагажникМеста много даже при разложенном 3м ряде.
Отзыв на Subaru Ascent после года использования
Покатался годик, что могу заметить. Места дофига. Честно, восьмиместность при наличии на втором ряду дивана присутствует. Три ряда сидений, и даже третий ряд для трех дрищей\детей можно реально использовать.) Если у вас многодетная семья или компания друзей, это просто находка.На дороге легко разгонялся до 180, прет легко, устойчив. Расход очень сильно зависит от стиля езды - на трассе едешь спокойно 90-100, расход будет до 9 литров. Но только тапок придавил, расход прыгает сразу до 12, а в городе с пробками легко и 15-16, всё таки вес у машины приличный.Смотрится серьёзно. Особенно в антихроме в комплектации Onyx вообще огонь. Все комплектации с полным приводом — это хорошо. Зимой не придётся париться, летом тоже норм. Можешь даже буксировать прицеп до двух тонн — тянет без проблем. Есть только проблемы с прицепным, из Америки часто машины приходят бех них.Безопасность на уровне. Много умных систем: автоматическое торможение, мониторинг слепых зон, все эти вещи. Тихая с завода. Салон удобный. Куча подстаканников, USB-портов — каждому своё место. Третий ряд со своими дефлекторами обдува, так что никто не будет жаловаться на температуру.По надежности скажу просто - очень надежен, за год никаких проблем. Но уже понял, что требуется регулярное обслуживание по регламенту. По маслу, американцы требуют 0W20, японцы в этот же движок льют 5W30, думайте ). Обычное ТО без проблем. Если что-то посерьезнее, то запчасти новые надо заказывать из США, ждать надо примерно месяц, но есть много чего и на разборках. Разборки лучше смотреть сразу белорусские, там как правило есть почти всё, можно заказать и привезут в Москву за 2-3 дня. ИТОГМашина отличная. Кстати, Subaru второй год подряд занимает первое место в ежегодном опросе удовлетворённости автовладельцев Carwow Driver Power 2025 - это именно опрос автовладельцев, а не экспертов.
Самая
Самая лучшая Субару Самая классная Субару , мотор просто класс , тяги хватает с большим запасом , на дальние расстояние самая лучшая машина , берите не пожалеете , ни в какое сравнение с Форстером и аутбеком не идет , самая лучшая в линейке Субару , третий ряд раскладывается в ровный пол , две печки и два кондиционера , комплектация туринг самая лучшая, капитанские кресла удобные , из минусов нет шумки но это решаемо , до турции довезла с комфортом , спина не устает , сидушка с поясничным Электро валиком , вентиляция сидений , полный привод и система xmod работает супер , тормоза хорошие , рулежка супер , расход 8-10 трасса
Ещё 25 фото