Как Gran Turismo влюбила мир в японские автомобили

Nissan Skyline GT-R, Toyota Supra, Mazda RX-7, Mitsubishi Lancer Evolution… Сегодня эти автомобили известны практически каждому поклоннику японского автопрома. Но ещё в 1990-х многие из них оставались настоящей экзотикой за пределами Японии.

Увидеть такой автомобиль на улице было непросто, а некоторые модели вообще не продавались на зарубежных рынках. Зато познакомиться с ними можно было в Gran Turismo.

Вышедшая в 1997 году игра знакомила с малоизвестными японскими моделями, позволяла изучать их характеристики, заниматься тюнингом и постепенно собирать собственный гараж.

Для многих будущих автолюбителей именно здесь началось знакомство с японской автомобильной культурой.

Всё начиналось с подержанной машины

Первая Gran Turismo вышла в Японии в декабре 1997 года, а в Европе и США появилась в 1998-м.

В отличие от многих гоночных игр того времени, здесь нельзя было сразу выбрать дорогой суперкар и отправиться побеждать соперников.

Игрок получал 10 000 кредитов и отправлялся на рынок подержанных автомобилей. На эти деньги можно было купить какую-нибудь недорогую Toyota, Honda или Mazda, а о серьёзных спорткарах оставалось только мечтать.

Причём для участия в некоторых соревнованиях сначала требовалось получить водительскую лицензию.

Те, кто играл в первые части Gran Turismo, наверняка помнят эти испытания. Нужно было правильно затормозить, пройти поворот или уложиться в определённое время. Иногда ради золотой медали приходилось повторять одно и то же упражнение десятки раз.

Затем начинались первые гонки, появлялись призовые деньги, а вместе с ними — возможность улучшить автомобиль.

Новые шины, спортивный выхлоп, доработка двигателя. Постепенно обычная подержанная машина превращалась в полноценный гоночный проект.

А покупка долгожданного Skyline GT-R или Supra становилась настоящим событием.

Автомобили, которых не было на улицах

Одной из главных особенностей Gran Turismo был необычный для того времени выбор автомобилей.

Разработчики не ограничивались известными суперкарами. В игре присутствовали обычные седаны, компактные хэтчбеки, спортивные купе и редкие модификации, созданные специально для японского рынка.

Например, можно было узнать, что у Honda Civic существует спортивная версия Type R, Mitsubishi выпускает полноприводный Lancer Evolution, а Subaru — Impreza WRX STI.

Особое место занимал Nissan Skyline GT-R.

В США эта модель официально не продавалась, поэтому для многих американских игроков виртуальный Skyline стал первым знакомством с автомобилем, который позднее превратился в настоящую легенду.

В первой Gran Turismo можно было попробовать поколения R32 и R33, а в последующих частях появился и R34.

Причём игра позволяла не просто рассматривать машины. Можно было сравнивать их поведение на трассе, экспериментировать с настройками и постепенно понимать, чем один автомобиль отличается от другого.

Supra, RX-7 и собственный гараж мечты

У каждого игрока рано или поздно появлялись любимые автомобили.

Кто-то копил на Toyota Supra с двигателем 2JZ. Другие выбирали Mazda RX-7 с роторным мотором или Honda NSX — японский среднемоторный спорткар, который мог соперничать с европейской экзотикой.

А кто-то вообще предпочитал не покупать новую машину, а вкладывать заработанные деньги в старую.

В Gran Turismo можно было устанавливать турбокомпрессоры, менять коробки передач, облегчать кузов и настраивать подвеску.

Именно здесь многие впервые узнали, что такое передаточные числа, развал колёс и блокировка дифференциала.

Особенно приятно было после нескольких часов доработок выйти на трассу и обогнать автомобиль, который раньше казался недосягаемым.

И всё это происходило задолго до появления настоящих водительских прав.

Gran Turismo 2 — почти 650 автомобилей

В 1999 году вышла Gran Turismo 2, и автомобильный парк вырос примерно до 650 машин.

Для конца 1990-х это было невероятное количество.

В игре можно было часами изучать каталоги производителей, рассматривать неизвестные модели и выбирать, на что потратить очередные заработанные кредиты.

Здесь встречались Nissan Stagea 260RS Autech Version, Mitsubishi FTO, Toyota Chaser, различные поколения Skyline и множество других автомобилей, которые редко появлялись в европейских и американских автомобильных журналах.

Многие названия приходилось запоминать прямо с экрана телевизора. Интернет тогда ещё не был настолько доступным, а найти подробную информацию о редких японских моделях было непросто.

Gran Turismo фактически становилась автомобильной энциклопедией, в которой можно было не только прочитать характеристики, но и попробовать машину в деле.

Позднее появились Gran Turismo 3 и Gran Turismo 4 для PlayStation 2. Улучшилась графика, расширились возможности настройки, появились новые трассы и автомобили.

А знакомые японские спорткары с каждым поколением консолей выглядели всё ближе к реальности.

Когда виртуальные машины стали настоящими мечтами

В начале 2000-х японская автомобильная культура начала активно распространяться по всему миру.

Вышел первый «Форсаж», набирали популярность тюнинг-журналы, автомобильные форумы и любительские гонки. Skyline, Supra и RX-7 всё чаще появлялись на фотографиях с автомобильных встреч.

И многие поклонники Gran Turismo уже прекрасно знали эти автомобили.

Skyline GT-R? Конечно, знаком.

Supra с 2JZ? Знаем.

Mazda RX-7 с роторным двигателем? Ездили. Правда, пока только на PlayStation.

Конечно, популярность японских спорткаров нельзя объяснить исключительно видеоигрой. Эти автомобили уже имели серьёзную репутацию благодаря автоспорту, техническим характеристикам и возможностям для тюнинга.

Но Gran Turismo позволяла провести за их рулём десятки часов даже тем, кто никогда не встречал такие машины вживую.

Одно дело — прочитать в журнале, насколько быстр Nissan Skyline GT-R. И совсем другое — несколько вечеров копить на него виртуальные деньги, а затем наконец выиграть первую гонку за его рулём.

Почти 30 лет спустя

Сегодня многие автомобили из первых частей Gran Turismo стали коллекционными.

Skyline GT-R R34, Supra A80 и Mazda RX-7 FD уже давно не воспринимаются просто как старые японские спорткары. Хорошо сохранившиеся экземпляры могут стоить десятки и даже сотни тысяч долларов.

А поколение, которое когда-то проводило вечера за PlayStation, выросло. Кто-то купил собственную машину мечты, кто-то занялся тюнингом, а кто-то до сих пор хранит старую консоль и диски с любимыми гонками.

И даже спустя столько лет многие наверняка помнят, какую машину купили первой, на какой трассе заработали свои первые кредиты и сколько попыток потратили на получение золотой лицензии.

Ведь иногда любовь к автомобилям начинается не с настоящего руля, а с обычного геймпада.