Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
🚘 Subaru Crosstrek для Оксаны из ПермиДвигатель: 2.0/полный привод Пробег: 36 000 кмКомплектация: • кожаный руль • русский язык • 2х зонный климат-контроль • камера заднего вида • парктроники передние/задние • подогрев заднего стекла • ассистенты EyeSight✅Дополнительно установили подогрев сидений
Какого японца вы считаете для повседневной езды ❓
Если вашего варианта нет то пишите его в комменты
Infiniti Q30
Subaru Crosstrek III
Toyota Camry VIII (XV70) Рестайлинг
Lexus ES VII Рестайлинг
Honda Civic X Рестайлинг
Какую машину выбрать для рыбалки и охоты?
Если коротко - 90% людей покупают «внедорожник», который не доезжает до места.Проблема не в водителе.Проблема в том, что рынок навязал понятие «SUV», который выглядит брутально, но не имеет ничего общего с настоящим бездорожьем.Что важно на бездорожье:Первое, что нужно понять - внедорожник ≠ высокий кроссовер.Вот ключевые вещи, без которых на рыбалке делать нечего:1. Рама (или хотя бы очень крепкий кузов)Даёт прочность на скручивание. Без неё - диагональное вывешивание и всё, приехали.2. Понижающая передача (Low Range)Это критично.Не «режим грязь», не кнопка AWD - именно понижайка.3. Честный полный привод (part-time или full-time с блокировками)А не «подключается при пробуксовке».4. Клиренс и геометрияВажно не только сколько сантиметров, но и: • угол въезда • угол съезда • база (чем короче, тем лучше в грязи)5. Простота конструкцииЧем меньше электроники - тем выше шанс вернуться обратно.Категория №1 - компактные проходимцыSuzuki JimnyMitsubishi Pajero MiniЭто машины, которые едут там, где большие внедорожники уже разворачиваются.Почему они работают: • короткая база • лёгкий вес • честный полный привод • отличная геометрияКому подойдут: • одиночные выезды • сложные лесные маршруты • «доехать любой ценой»Минус: мало места под снаряжениеКатегория №2 - пикапы (золотая середина)Mitsubishi L200Kia TasmanЕсли вы ездите не «налегке», а с лодками, снастями, генераторами - это лучший выбор.Плюсы: • грузовой кузов • высокая выносливость • рама • нормальный полный приводФакт:Пикап превращает рыбалку из «поехал на день» в полноценную экспедицию.Минусы: • габариты • менее комфортны в городеКатегория №3 - универсальные (ежедневка + выезд)Subaru CrosstrekSubaru ForesterДа, это уже компромисс. Но грамотный.Почему Subaru живёт: • постоянный полный привод • баланс управляемости и проходимости • нормальный клиренсПодойдут, если: • 90% - город • 10% - выезды на природуНо важно понимать:Это не внедорожник. Это максимум «доехать до места, где уже идут пешком».Что ещё стоит рассмотретьЕсли идти глубже, в «настоящий оффроуд»: • Toyota Land Cruiser 76 — классика, ресурс, рама • UAZ Patriot — дешёвый, но требует рук • Nissan Patrol — тяжёлый, но очень проходимыйЭто уже техника для тех, кто понимает, куда едет.Что НЕ стоит братьВот список, который сэкономит вам деньги и нервы:❌ Городские кроссоверы(Tiguan, RAV4, Sportage и т.д.)❌ Машины без понижайки(даже если «полный привод есть»)❌ Сложные гибриды и турбомоторы для глуши(ремонтировать негде)❌ Низкопрофильные колёса(прокол = конец поездки)Практические советы перед покупкой1. Сразу закладывайте бюджет на доработки: • резина AT/MT • защита днища • лебёдка (если реально оффроуд)2. Думайте не «как доехать», а «как вернуться»3. Проверяйте: • клиренс в реальности • работу полного привода • наличие блокировок4. Не ведитесь на внешний видБрутальный дизайн ≠ проходимостьА что выберете вы?
Crosstrek 2024 Сравнение головных фар Base vs PremiumКраткое изложение: Оба уровня исполнения 2024 Crosstrek с мотором 2.0L (152 л.с.) оснащены адаптивными светодиодными фарами проекторного типа с автоматическим включением/выключением света и функцией автоматического переключения дальнего светаУ комплектаций Base и Premium низкий/дальний свет – светодиодные проекторные фары (Steering Responsive LED) с функцией автозатемнения дальнего Передние поворотники во фарах обеих версий – галогенные; в Premium дополнительно есть LED-повторители поворотов в боковых зеркалах. Стандартная функция «авто вкл/выкл» света предусмотрена для обоихПротивотуманные фары: у Base отсутствуют (заглушки на бампере); Premium имеют диодные ПТФ стандартно. Для базовой версии доступен заводской комплект установки ПТФ (арт. H4510FN010). Повторители поворота в зеркалах: есть только у Premium. Задние фонари (габариты, стопы и подсветка номера) и боковые отражатели одинаковы у обеих версий (изменений по ним нет).Источники: официальная брошюра Subaru (Headlight SRH и опции), информация владельцев, дилерские описания и каталоги. Эти данные подчёркивают, что базовый и «Премиум» Crosstrek 2024 имеют идентичный головной свет, а различия касаются лишь противотуманных фар и дополнительных повторителей поворота
Почему вариаторы считают ненадёжными?
Рвали ремни (да, там не цепь, а ремень)Перегревались в пробках и на бездорожьеУмирали после 100–120 тыс. кмРемонт стоил как полмашиныС тех пор пошла молва: «Вариатор — гуу....вно, бери только автомат».Что изменилось сейчас?Многое. За 15 лет инженеры сделали работу над ошибками:✅ Цепи вместо ремней. Современные вариаторы (Subaru, Toyota, Honda) используют металлическую цепь. Она выдерживает больший крутящий момент и живёт дольше.✅ Новые мозги. Электроника научилась имитировать переключение передач — нет ощущения «резиновой тяги», как в старых CVT.✅ Масляное голодание лечат. В современных коробках ставят более мощные насосы и радиаторы охлаждения. Перегрев теперь редкость.✅ Ресурс вырос. При нормальном обслуживании современный вариатор спокойно ходит 200–250+ тыс. км.на фото — Subaru Crosstrek 2.0 (2024, 3 поколение) стоит именноавтоматическая трансмиссия Lineartronic CVT
Ещё 3 фото
❤️SUBARU CROSSTREK куплен в Японии🇯🇵 для нашего клиента▫️Комплектация: TOURING ▫️Год: 2023▫️Привод: 4WD ▫️Двигатель: 2000cc , бензин ▫️Мощность: 145 л.с. ▫️Пробег: 15 000 км▫️Аукционная оценка: 4/B
Кроссоверы с мощностью до 160 л.с.: актуальный списокИз-за проекта постановления, которое планируется к вступлению в силу 1 ноября 2025 года, рынок живо обсуждает тему утильсбора и «порогов» по мощности.Самый частый запрос сейчас — какие японские кроссоверы можно по-прежнему ввозить с обычным утильсбором 5200 ₽ и мощностью до 160 л.с.Ниже — ориентир по моделям, которые укладываются в лимит ≤160 л.с. (≈≤118 кВт) по ПТС/ЭПТС.Для гибридов важно считать мощность корректно: берётся мощность ДВС плюс 30-минутная мощность электродвигателя(ей) для параллельных схем, либо 30-минутная мощность электродвигателя для последовательных схем. Мы проверяем данные по вашему авто в ЭПТС/ОТТС.Кроссоверы Toyota до 160 л.с C-HR 1.2T (≈116), Hybrid 1.8 (≈122) Corolla Cross 1.8 (≈140), Hybrid 1.8 (≈122) Yaris Cross 1.5 (≈120), Hybrid (≈116)Raize 1.0T (≈98), 1.2 (≈88) RAV4 2.0 (≈146–158, дореф./JDM) Harrier 2.0 (≈151, 2013–2017) Rush 1.5 (≈109)Кроссоверы Honda до 160 л.с Vezel / HR-V 1.5 NA (≈131), e:HEV (≈131–152, в пределах 160) CR-V 2.0 (≈150, дореф./до турбо)Кроссоверы Nissan до 160 л.с X-Trail 2.0 (≈141–147), Hybrid 2.0 (≈147) Qashqai / Dualis 1.6 (≈114), 2.0 (≈140–141) Juke 1.5/1.6/1.0T (≈114–117) Kicks e-Power (≈129)Кроссоверы Mazda до 160 л.с CX-3 2.0 (≈120–150) / 1.5D (≈105) CX-30 2.0 (≈122–150) CX-5 2.0 (≈150), 2.2D (≈150) MX-30 EV (≈143, электромотор)Кроссоверы Subaru до 160 л.с XV / Crosstrek 1.6 (≈114), 2.0 (≈150) Forester 2.0 (≈150), e-Boxer (≈150)Кроссоверы Mitsubishi до 160 л.с Outlander 2.0 (≈146) ASX / RVR 1.8 (≈139), 2.0 (≈150) Eclipse Cross 1.5T (≈150)Кроссоверы Suzuki до 160 л.с Vitara 1.6 (≈117), 1.4T (≈140) SX4 S-Cross 1.6 (≈117), 1.4T (≈140) Jimny / Jimny Sierra 1.5 (≈102) Ignis / XBEE 1.2/1.0T (≈90–99)Кроссоверы Daihatsu до 160 л.с Rocky 1.0T (≈98), 1.2 (≈88) Terios / Be-go 1.5 (≈105)
Subaru Crosstrek Wilderness — версия для Японии
Subaru наконец-то привезли в Японию свою линейку Wilderness. Казалось бы — момент исторический: теперь и японцы смогут почувствовать себя охотниками за приключениями, а не просто поклонниками симметричного полного привода. Но увы и ах.Дикая, злая, как котенок Crosstrek Wilderness в японском исполнении выглядит внушительно, но если приглядеться, "дикости" там на уровне пригородного пикника.Вместо увеличенного клиренса — черный пластик и шильдик Wilderness. Вместо усиленной подвески — привычный комфортный Crosstrek. Зато снаружи все как положено: матово-черная реетка, декоративные накладки, шины Toyo с белыми надписями и тот самый оттенок Deco-Boco Black.Японцы оказались слабее американцев Американская версия Crosstrek Wilderness снабжается 2.5 л мотором на 182 л.с. и повышенным клиренсом. А японская — скромным гибридом e-Boxer на 143 л.с.Да, полный привод остался — все-таки это Subaru. Но в остальном...ЛотереяSubaru выпустит всего 500 таких машин. Причем купить их нельзя просто так — нужно выиграть в лотерею у дилеров до 30 ноября. Цена от 4.055.920 иен (около $26.000).Для сравнения, американский Crosstrek Wilderness стоит дороже, но там вы хотя бы понимаете, за что платите: усиленная подвеска, мощнее двигатель, внедорожные настройки.А вы бы взяли машину, которая выглядит как внедорожник, но на деле не полезет дальше обочины?
Ещё 1 фото
Что такое Subaru Crosstrek, и как его продают в России
Компания Subaru всё ещё продаёт на российском рынке свои автомобили: представлен весь модельный ряд. Как? Фактически это тот же параллельный импорт, но со всеми атрибутами официальных дилерских центров и полноценной гарантией импортёра. Который даже привёз в Россию новинку!Речь о компактном кроссовере Crosstrek — его название для нас непривычно, но на самом деле это многим хорошо знакомый XV. Новое имя машина получила после смены поколения.
Во внешности Кросстрека сразу опознаётся Subaru. С одной стороны, это хорошо — все семейные черты на месте. Но с другой, с ходу отличить старенький XV от его наследника вряд ли получится.Кроссовер, несмотря на смену поколения, слишком уж похож себя прежнего: тут по-прежнему продвинутый полный привод, 22-сантиметровый дорожный просвет и 150-сильный атмосферник в паре с вариатором.Всё это обёрнуто в довольно компактную упаковку: при габаритных размерах 4481х1801х1595 мм и колёсной базе 2670 мм Subaru Crosstrek играет в одном классе с популярными сейчас Geely Coolray, Haval Jolion и Omoda C5.
Внутри японский кроссовер тоже выглядит так, будто бы и не менялся вовсе. Доводчики стёкол есть исключительно на передних дверях, отделочные материалы почти везде — это гулкий и жёсткий пластик, такие же рокерные переключатели подогрева сидений, кажется, марка использует уже пару десятилетий, а обычную стрелочную приборку сейчас можно встретить лишь на совсем бюджетных автомобилях.Но если со всем этим ещё можно смириться, то когда вы последний раз видели на новой машине разъём AUX? А Кросстрека он есть.
И такой порой чрезмерно консервативный подход Crosstrek умудряется сочетать с мультимедийной системой, поддерживающей беспроводной Apple CarPlay и Android Auto, индукционной зарядкой, круговым обзором и адаптивным круиз-контролем.Но главное, что в салоне кроссовера другое. Здесь удобно и всё сразу понятно. Сиденья на вид кажутся простыми, но на деле хорошо распределяют нагрузку и радуют удачным профилем, руль настраивается в двух плоскостях и имеет обогрев обода, для настройки температуры климат-контроля не приходится лезть в экран, аварийка находится на самом видном месте, а регулировкой громкости «музыки» управляет обычная «крутилка».И если в передней части салона к комфорту серьёзных претензий не возникает, то пассажирам на втором ряду будет не так весело.Запас свободного места небольшой, спинка не регулируется, центральный тоннель огромный, а дефлекторов вентиляции и подогрева дивана в японском кроссовере нет. Даже лампа освещения всего одна.
Багажник по примеру Subaru XV скромный — 291 литр. Если грузить вещи под шторку, то сюда влезет пара туристических чемоданов и один рюкзак. Двум людям для непродолжительного путешествия будет достаточно, но не более того.Силовой установки кроссоверу тоже маловато. Ускоряться Кросстрек не спешит: в городе ощущение некоторой бодрости дают быстрые и острые реакции на акселератор, но вот на трассе всё становится грустно.Обгоны приходится планировать с ощутимым запасом: не помогают ни спортивный режим, который в целом не слишком сильно меняет ощущение от машины, ни подрулевые лепестки, ни удачно настроенный вариатор.Зато настройки подвески — отличные. Автомобилю абсолютно всё равно, по какому покрытию ехать: средние или крупные кочки, «лесенки» снятого асфальта и прочие дефекты полотна отрабатываются тихо, упруго и максимально незаметно. Управляемость тоже хороша.Руль точен, информативен и не перегружен. Кроссовер мгновенно отзывается на команды, охотно поворачивает, цепко держится на дуге, минимально кренится и прекрасно чувствуется водителем.В настройках Crosstrek чувствуется порода и инженерный подход. Но сейчас за такие характеристики приходится переплачивать. Subaru никогда не были доступными автомобилями, но даже сейчас цена компактного кроссовера кажется избыточной.Даже с учётом почти официального статуса: на модели дают гарантию 3 года или 100 000 км пробега.Базовый вариант стоит 4 900 000 рублей, а топовый — 5 200 000! Но начальное оснащение неплохое: светодиодные фары, механические регулировки водительского кресла, мультимедийная система с Apple CarPlay, двухзонный климат-контроль, подогрев передних сидений, руля и зоны покоя стеклоочистителей, бесключевой доступ, аудиосистема с шестью динамиками, камера заднего вида, адаптивный круиз-контроль и набор систем безопасности EyeSight.Как всегда, за родословную, имя и имидж приходится переплачивать, что особенно ощутимо на нынешнем автомобильном рынке. Но в случае с Кросстреком это, похоже, стоит того. В плане инженерной школы и точности настроек китайцы пока ещё не могут тягаться с Subaru.
Во внешности Кросстрека сразу опознаётся Subaru. С одной стороны, это хорошо — все семейные черты на месте. Но с другой, с ходу отличить старенький XV от его наследника вряд ли получится.Кроссовер, несмотря на смену поколения, слишком уж похож себя прежнего: тут по-прежнему продвинутый полный привод, 22-сантиметровый дорожный просвет и 150-сильный атмосферник в паре с вариатором.Всё это обёрнуто в довольно компактную упаковку: при габаритных размерах 4481х1801х1595 мм и колёсной базе 2670 мм Subaru Crosstrek играет в одном классе с популярными сейчас Geely Coolray, Haval Jolion и Omoda C5.
Внутри японский кроссовер тоже выглядит так, будто бы и не менялся вовсе. Доводчики стёкол есть исключительно на передних дверях, отделочные материалы почти везде — это гулкий и жёсткий пластик, такие же рокерные переключатели подогрева сидений, кажется, марка использует уже пару десятилетий, а обычную стрелочную приборку сейчас можно встретить лишь на совсем бюджетных автомобилях.Но если со всем этим ещё можно смириться, то когда вы последний раз видели на новой машине разъём AUX? А Кросстрека он есть.
И такой порой чрезмерно консервативный подход Crosstrek умудряется сочетать с мультимедийной системой, поддерживающей беспроводной Apple CarPlay и Android Auto, индукционной зарядкой, круговым обзором и адаптивным круиз-контролем.Но главное, что в салоне кроссовера другое. Здесь удобно и всё сразу понятно. Сиденья на вид кажутся простыми, но на деле хорошо распределяют нагрузку и радуют удачным профилем, руль настраивается в двух плоскостях и имеет обогрев обода, для настройки температуры климат-контроля не приходится лезть в экран, аварийка находится на самом видном месте, а регулировкой громкости «музыки» управляет обычная «крутилка».И если в передней части салона к комфорту серьёзных претензий не возникает, то пассажирам на втором ряду будет не так весело.Запас свободного места небольшой, спинка не регулируется, центральный тоннель огромный, а дефлекторов вентиляции и подогрева дивана в японском кроссовере нет. Даже лампа освещения всего одна.
Багажник по примеру Subaru XV скромный — 291 литр. Если грузить вещи под шторку, то сюда влезет пара туристических чемоданов и один рюкзак. Двум людям для непродолжительного путешествия будет достаточно, но не более того.Силовой установки кроссоверу тоже маловато. Ускоряться Кросстрек не спешит: в городе ощущение некоторой бодрости дают быстрые и острые реакции на акселератор, но вот на трассе всё становится грустно.Обгоны приходится планировать с ощутимым запасом: не помогают ни спортивный режим, который в целом не слишком сильно меняет ощущение от машины, ни подрулевые лепестки, ни удачно настроенный вариатор.Зато настройки подвески — отличные. Автомобилю абсолютно всё равно, по какому покрытию ехать: средние или крупные кочки, «лесенки» снятого асфальта и прочие дефекты полотна отрабатываются тихо, упруго и максимально незаметно. Управляемость тоже хороша.Руль точен, информативен и не перегружен. Кроссовер мгновенно отзывается на команды, охотно поворачивает, цепко держится на дуге, минимально кренится и прекрасно чувствуется водителем.В настройках Crosstrek чувствуется порода и инженерный подход. Но сейчас за такие характеристики приходится переплачивать. Subaru никогда не были доступными автомобилями, но даже сейчас цена компактного кроссовера кажется избыточной.Даже с учётом почти официального статуса: на модели дают гарантию 3 года или 100 000 км пробега.Базовый вариант стоит 4 900 000 рублей, а топовый — 5 200 000! Но начальное оснащение неплохое: светодиодные фары, механические регулировки водительского кресла, мультимедийная система с Apple CarPlay, двухзонный климат-контроль, подогрев передних сидений, руля и зоны покоя стеклоочистителей, бесключевой доступ, аудиосистема с шестью динамиками, камера заднего вида, адаптивный круиз-контроль и набор систем безопасности EyeSight.Как всегда, за родословную, имя и имидж приходится переплачивать, что особенно ощутимо на нынешнем автомобильном рынке. Но в случае с Кросстреком это, похоже, стоит того. В плане инженерной школы и точности настроек китайцы пока ещё не могут тягаться с Subaru.
Subaru Crosstrek появился в дилерских центрах Петербурга
Это новая версия известного ранее кроссовера Subaru XV.Кроссовер представлен с полным приводом, вариатором и двигателем 2.0 л. мощностью 150 л.с. Год производства - 2025, сообщает телеграм-канал AutoRun SPb.Бренд Subaru официально не уходил с российского рынка. Но поставками новых автомобилей марки дилеры занимаются самостоятельно. XV, который является предшественником Crosstrek, в Петербурге был одной из самых популярных моделей Subaru. По данным AutoRun SPb, в 2021 году на него пришлось 12% продаж бренда в городе.