Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Снятие мотора.
Не долго я продвигался на своей Субару , как стуканул двигатель. Еду по трассе 100 км/ч и тут мой выхлоп устроил густой сизый туман для всех кто ехал за мной.Проехал 100 метров чтобы припарковаться и все. Масло на щупе 0. Приступаем к снятию и установке другого мотора. Видимо легенда про 4 цилиндр существует. 🤣🤣🤣🤣
Замена масла в вариаторе Subaru Forester TR580: цена и объем
Вариатор TR580 не любит эксперименты с жидкостью. Это не тот случай, где можно залить первое CVT-масло с красивой этикеткой и спокойно ездить дальше.У Subaru чувствительная коробка, а неправильная жидкость или уровень быстро дают пинки, гул, перегрев и ошибки по давлению.Обычно используют Subaru CVTF-II / Lineartronic II. Аналоги брать можно, но только с прямым указанием допуска под Subaru CVTF-II. Универсальные CVT-жидкости без понятной совместимости лучше не лить, потому что вариатор чувствителен к составу масла и давлению в системе.Сколько масла входит в TR5801. При обычном сливе через пробку выходит примерно 4,5-5,5 л. Иногда чуть больше или меньше, зависит от положения машины, температуры и того, сколько жидкости осталось в каналах.2. Полный объем коробки около 11-12 л, но за один слив столько не выйдет. Часть старого масла остается в гидроблоке, магистралях и гидротрансформаторе. Поэтому обычная замена масла в вариаторе TR580 - это частичное обновление жидкости, а не полное осушение коробки.3. Для двойной частичной замены обычно берут 10-12 л. Для аппаратного замещения сервисы могут закладывать 12-14 л, но на возрастной коробке такой вариант не всегда лучший.Если старая жидкость темная, пахнет гарью или есть грязь на магнитах, безопаснее идти через частичные замены без агрессивной промывки.Как должна проходить работаПравильная замена начинается не со сливной пробки, а с заливной. Сначала проверяют, что ее можно открутить. Иначе получится неприятная ситуация: масло уже слито, а залить новое некуда.Дальше работа идет так:1. Машину ставят ровно, без перекоса.2. Откручивают заливную пробку.3. Сливают старую жидкость через сливную пробку вариатора.4. Оценивают цвет масла, запах и наличие металлической пыли.5. Ставят сливную пробку с новой шайбой.6. Через заливное отверстие закачивают новую CVT-жидкость до начала вытекания.7. Запускают двигатель.8. Переводят селектор по режимам P-R-N-D и обратно, задерживаясь в каждом положении.9. По сканеру контролируют температуру жидкости CVT, рабочий диапазон обычно 35-45 °C.10. При заведенном двигателе доливают масло до тонкой струйки из заливного отверстия.11. После этого пробку затягивают и проверяют, нет ли подтеков.Главная ошибка - выставлять уровень на заглушенном моторе или без контроля температуры. На холодную уровень один, после прогрева другой. Перелив может вспенивать жидкость, недолив дает провалы давления и рывки.Нужно ли снимать поддонПри обычном обслуживании TR580 поддон обычно не трогают. Вариатор не рассчитан на частую разборку поддона, как простая коробка с доступным фильтром. Снятие имеет смысл, когда есть грязь, подозрение на перегрев, ремонт, течь или явные проблемы по работе коробки.Для профилактической замены чаще достаточно аккуратного слива-залива с правильным уровнем. Магниты и внутреннюю сетку без причины трогать не стоит, потому что лишняя разборка легко добавляет риск течи и ошибок при сборке.Стоимость замены масла в вариаторе Subaru ForesterЦена зависит от жидкости и формата работы.По рынку:• частичная замена без снятия поддона - 12 000-22 000 рублей;• двойная частичная замена - 20 000-35 000 рублей;• аппаратное замещение - примерно 30 000-55 000 рублей;• работа отдельно без масла - чаще 4 000-10 000 рублей.Для спокойной эксплуатации нормальный интервал для замены масла - 40-60 тысяч км. Ближе к 40 тысячам лучше менять, если машина часто ездит в пробках, таскает прицеп, буксует, перегревается или много работает на малых скоростях. При ровной трассовой эксплуатации можно держаться ближе к 60 тысячам.
Блоки предохранителей Subaru Impreza GH 2008
Электрические неполадки на Subaru Impreza GH 2008 года часто решаются проверкой предохранителей. Знание точного расположения блоков и назначения критичных элементов – первый шаг к диагностике.Расположение блоков предохранителейБлок предохранителей и реле, расположенный в салоне автомобиля:— Точное место: блок находится со стороны водителя (слева от руля), внизу панели приборов за пластиковой крышкой. Рядом с ним размещена плата реле.— Доступ: захватите панель пальцами за верхний или нижний край и потяните прямо на себя. Панель держится на пластиковых клипсах. Сняв ее, вы увидите блок с рядами предохранителей и реле. Здесь находится предохранитель, отвечающий за электрорегулировку зеркал.— Также со стороны пассажира за бардачком есть дополнительная плата с реле.Блок силовых предохранителей и реле под капотом:— Точное место: расположен прямо за аккумуляторной батареей, ближе к лобовому стеклу. Закрыт большой черной прямоугольной пластиковой крышкой.— Доступ: отщелкните фиксаторы крышки обычно по углам или по бокам и снимите ее. Внутри находятся мощные предохранители в т.ч. ножевые и реле. Здесь расположены предохранители топливного насоса и компрессора кондиционера.Ключевые предохранители1. Блок в моторном отсеке:• F1 (30A): система ABS/VDC.• F5 (10А): магитола.• F6 (30A): ближний свет фар.• F10 (25A): обогрев заднего стекла и зеркал.• F11 (15A): топливный насос.• F12 (10А): АКПП.• F15 (15А): габариты.• F16 (7.5 A): генератор.2. Реле в моторном отсеке:• R1: отсечка воздуха.• R2: отсечка воздуха.• R3: реле воздушного насоса.3. Блок реле системы entry&start с лева на право:• R1: реле отключения стартера.• R5: реле стартера.4. Блок в салоне:• F3 (15A): центральный замок, система дистанционного управления центральным замком.• F8 (20A): стоп-сигналы.• F13 (20A): розетка дополнительного оборудования (центральная консоль) – прикуриватель.• F20 (10A): дополнительная розетка (приборная панель) – для маломощных устройств.• F25 (15A): система подушек безопасности SRS.• F29 (15A): противотуманные фары.• F30 (30A): стеклоочистители ветрового стекла.5. Реле в салоне:• R1: реле стартера.• R2: реле стеклоподъемников.• R2: реле топливного насоса в блоке со стороны пассажира.• R6: реле управления дроссельной заслонкой.Обязательные действия при работе с предохранителями— Источник информации: найдите и используйте схему на крышке соответствующего блока вашего Impreza GH 2008. Если она отсутствует или нечитаема, обратитесь к официальному руководству по эксплуатации Owner's Manual для вашего VIN.— Идентификация: по симптомам определите неисправную систему и найдите ее обозначение на схеме. Определите точный номер позиции предохранителя в блоке.— Извлечение: используйте специальные пластиковые щипцы вложены в подкапотный блок или аккуратно подденьте предохранитель.— Визуальная проверка: осмотрите прозрачный корпус. Перегоревший предохранитель имеет разорванную металлическую нить внутри или почернение.— Замена: замените перегоревший предохранитель на новый с идентичным номиналом тока, указанным на схеме и корпусе старого предохранителя. Использование жучка или предохранителя большего номинала – риск пожара.— Диагностика: если новый предохранитель сразу перегорает, в цепи существует короткое замыкание. Требуется профессиональная диагностика электропроводки.
Самодиагностика Subaru Legacy и момент, когда лампочка перестает быть загадкой
Когда на панели приборов загорелся чек, первое ощущение было неприятное. Машина ехала как обычно, посторонних звуков не появилось, тяга не пропала, но этот желтый значок постоянно мозолил глаза.В сервис ехать хотелось в последнюю очередь, тем более Subaru Legacy умеет намекать на проблему задолго до реального отказа. Решил разобраться сам и попробовать провести самодиагностику, благо у этих машин есть свои особенности, которые позволяют получить коды ошибок без сложного оборудования.Для начала пришлось разобраться, какая именно система установлена. Многое зависит от года выпуска и рынка. На более старых версиях Legacy предусмотрена возможность самодиагностики без сканера, через специальные диагностические разъемы.Они находятся под панелью приборов со стороны водителя. Когда добрался туда, стало понятно, почему многие про них даже не знают. Разъемы спрятаны глубоко и выглядят как свободно болтающиеся фишки.Для самодиагностики используются два типа разъемов. Зеленые отвечают за режим тестирования, черные за считывание сохраненных ошибок. Важно не путать их местами и понимать, зачем каждый нужен.При соединении черных разъемов блок управления переходит в режим вывода кодов ошибок через мигание лампы Check Engine.Когда все было подключено, включил зажигание и стал наблюдать за лампочкой. Она начала мигать сериями. Длинные вспышки обозначают десятки, короткие единицы. Например, одна длинная и две короткие вспышки это код 12. Сначала кажется запутанным, но после пары минут становится вполне понятно, как это работает.В процессе самодиагностики для себя отметил несколько важных моментов:* аккумулятор должен быть заряжен, иначе мигание может быть некорректным;* зажигание включается, но двигатель не запускается;* коды нужно записывать сразу, чтобы не запутаться;* одна ошибка может повторяться несколько раз подряд;* после устранения неисправности коды нужно сбрасывать.Коды ошибок Subaru Legacy имеют свою логику. Многие из них напрямую указывают на датчики. Например, ошибки по датчику кислорода, датчику температуры или массового расхода воздуха.В моем случае лампа выдала код, связанный с датчиком температуры охлаждающей жидкости. Это многое объяснило, потому что расход топлива в последнее время вырос, а прогрев стал странным.После считывания ошибок важно правильно их интерпретировать. Просто увидеть код мало, нужно понимать, что он означает. Один и тот же код может указывать как на сам датчик, так и на проводку или контакт.Поэтому слепо менять деталь не стоит. Я проверил разъем, состояние проводов и только потом перешел к замене датчика.Отдельный плюс самодиагностики это возможность очистки ошибок. Для этого используются зеленые разъемы. При их соединении блок управления начинает тестовый режим, и после определенной процедуры ошибки стираются.После сброса лампа Check Engine гаснет, если проблема действительно устранена. Если нет, она появится снова, и это честный сигнал, что искать нужно дальше.Самодиагностика Subaru Legacy показала себя как полезный инструмент, а не просто игрушка для энтузиастов. Она позволяет понять направление поиска и избежать лишних трат.Конечно, она не заменяет полноценный сканер, особенно когда дело касается сложных систем, но для базовой проверки и понимания ситуации ее более чем достаточно.Когда чек больше не загорался, а двигатель стал работать ровнее, появилось чувство контроля над машиной. Такие моменты напоминают, что Subaru Legacy создана не только для езды, но и для вдумчивого подхода. Если знать, как читать сигналы, машина сама подсказывает, где именно у нее возникла проблема.
Замена свечей зажигания на Subaru Forester: пошаговая инструкция
Forester начал легонько подергиваться на холостых и стал тупее реагировать на газ. Пробег подошел к регламенту, так что я списал всё на уставшие свечи и решил не тянуть.На оппозите места немного, но если понимать, куда лезть, замена свечей на Subaru Forester превращается не в квест, а в обычную гаражную процедуру.Перед работой собрал нужный инструментЧтобы не лазить по гаражу в процессе, сразу подготовил:• свечной ключ тонкостенный на 14 мм под субаровские колодцы;• удлинители разной длины и карданчик;• вороток или трещотку с нормальной рукояткой;• новые свечи по мануалу именно к своему мотору;• баллон очистителя и тряпки;• немного диэлектрической смазки для контактов (по желанию).На оппозитном моторе пространство сбоку ограничено, поэтому ключ и удлинители решают вообще всё.Как устроен доступ к свечам на foresterСвечи у оппозита находятся не сверху, а по бокам блока, почти напротив колес. Сверху вы их не увидите, поэтому работаем по сторонам:• с левой стороны обычно достаточно немного отодвинуть бачок омывайки и жгуты проводки;• с правой стороны гораздо удобнее снять аккумулятор и воздуховод, чтобы не крутить руки под углом 90 градусов.После этого рукой уже можно нащупать катушки зажигания, которые сидят прямо на свечах.Переходим к процессу заменыДальше работаю по одному цилиндру, чтобы ничего не перепутать:1. Снимаю разъем с катушки, отжав фиксатор.2. Аккуратно вытаскиваю катушку из колодца, покачивая из стороны в сторону. Силой дергать нельзя, корпус пластиковый.3. Продуваю колодец воздухом или хотя бы вычищаю грязь тряпкой, чтобы мусор не рухнул внутрь цилиндра.4. Опускаю тонкостенный свечной ключ с удлинителем в колодец и срываю свечу.5. Полностью выкручиваю и смотрю на нагар: по цвету и состоянию уже видно, как живет мотор.6. Новую свечу сначала аккуратно вкручиваю рукой через удлинитель, без воротка, чтобы не сорвать резьбу в головке блока.7. Когда свеча уперлась в шайбу, дотягиваю ключом. Если свеча с обжимной шайбой новая, достаточно довернуть примерно на четверть оборота после касания.8. Ставлю катушку обратно, до упора, подключаю разъем.Точно так же прохожу все четыре цилиндра. Где то удобнее работать сверху, где то немного с ямы, но в целом всё делается на одном домкрате и без снятия половины морды.На что обратил внимание по ходу работыПо дороге до коробки со старыми свечами можно поймать еще пару полезных моментов:• состояние катушек: трещины, следы пробоев, следы влаги;• уплотнительные резинки на катушках - если задубели, лучше заменить;• различия в нагаре между цилиндрами: одна сильно черная, другая светлая, где то масло;• общая длина и состояние проводки, фиксаторы, фишки.Если одна свеча сильно отличается от остальных, уже есть повод потом отдельно заняться этим цилиндром.После установки нового комплекта Forester стал запускаться ровнее, исчезли мелкие подергивания на холостых, мотор стал охотнее раскручиваться с низов. Расход по бортовику вернулся к обычным значениям, а при обгоне пропало ощущение, что машина думает дольше, чем едет.
Ремонт двигателя Subaru за 700 000Р вместо 40 000Р - почему?
Приветствую всех читающих!*В ходе эксплуатации автомобиля Subaru Outback владелец столкнулся с отказом ДВС. Далее владелец обратился на СТО для выполнения диагностики и последующего гарантийного ремонта.*В ходе диагностики было установлено, что отказ ДВС не связан с производственным браком и устранение неисправности в рамках гарантии завода изготовителя было отказано в связи с нарушением регламента выполнения планового технического обслуживания (ТО), вследствие использования неоригинальных запасных частей.Однако представительство Subaru согласовало для владельца автомобиля Subaru Good Will (гарантийная поддержка заводом «доброй воли»), предложив владельцу оплатить только стоимость работ, примерно 40 000Р. Владелец с данным предложением согласился.*Далее были заказаны запасные части, и спустя какое-то время началось СВО, в связи, с чем возникли проблемы с поставкой запасных частей. Надо отметить запасные части шли довольно таки долго (в районе 1,5 лет). *После длительного ожидания владелец подал иск в суд на расторжение ДКП (договора купли-продажи). В последующем судом была назначена судебная экспертиза.*В ходе проведения судебной автотехнической экспертизы установлено следующее:- использование неоригинальных запасных частей не стало следствием поломки ДВС;- блок цилиндров имеет сквозное повреждение;- повреждения имеют следующие компоненты ДВС – клапаны (сломаны от соприкосновения с поршнем), поршень (разрушен), шатун (отделился от шейки коленчатого вала из-за разрушения нижней головки шатуна), нижняя крышка шатуна с болтами и полностью выплавившимися подшипниками скольжения (вкладышами). Заклинивший шатун раздавил поршень при воздействии на него шатунным пальцем. Вращающийся коленчатый вал, под действием инерции и рабочего процесса в трех не поврежденных цилиндрах, сломал шатун. Обломок шатуна пробив отверстие в блоке цилиндров застопорил работу (вращение) коленчатого вала. Далее произошел износ вкладышей. Износ вкладышей до состояния основы, то давление моторного масла в системе не сможет обеспечивать должный масляный клин. При движении поршня вниз, шатун будет ударять поверхностью вкладышей, распложённых в нижней части головки шатуна о шейку на коленчатом валу. Ударное соприкосновение с шейкой коленчатого вала приводит к деформации вкладышей – это нештатно воздействует на шатунные болты, что в последующем привело к их разрушению и отделению нижней крышки от шатуна;- поршни трех цилиндров имеют только лаковые отложения.*Исходя из механики и установленного характера повреждении эксперт пришел к выводу, что их причиной послужило отсутствие замены масла на пробеге 1600км (так называемое ТО-1600км), либо снижением уровня моторного масла ниже минимального значения и несвоевременного контроля за его пополнением.Отсутствие регулярного контроля уровня моторного масла и не своевременное выполнение планового ТО, входит в ответственность владельца. Согласно, руководства по эксплуатации пренебрежение данных условий с последующим выходом из строя ДВС не может быть следствием производственного отказа и квалифицируется как эксплуатационный отказ. *Пока шла судебная экспертиза, пришли заказанные запасные части, и владельцу было предложено их заменить в рамках ранее достигнутых договоренностей и отказом владельца от иска, чтобы не завершать судебную экспертизу. Но владелец отказался от данного предложения.*Итог таков, судебная экспертиза в ходе исследования установила, что производственный отказ отсутствует по причине нарушения требований руководства по эксплуатации в части отсутствия регулярного контроля уровня моторного масла и не своевременного выполнения планового ТО.Также нужно будет оплатить судебные расходы, в размере 700 000Р в которые входит стоимость судебной экспертизы и расходы сторон (истца и ответчика) на юристов. *Подписывайтесь не стесняйтесь – здесь интересно 😉!!!
Ещё 6 фото
Вовремя выполняете плановое ТО и регулярно контролируете уровень моторного масла?
Да, ровно по регламенту выполняю ТО!
Нет, выполняю ТО раньше на 2000 - 3000 км.
Да, регулярно контролирую уровень масла, примерно раз в неделю!
Контролирую уровень масла как вспомню!
Не контролирую уровень масла, его контролируют в сервисе, когда привожу авто на ремонт.
Что субару сделал со своими машинами 🤮
Согласитесь, современные модели Subaru просто ужас. Только посмотрите на электрокар Solterra: ужас какой-то, особенно спередиА Форестер? Легендарный автомобиль! Нарисовали ничуть не лучше! А новый Аутбэк — ну на него смотреть глазам больно... Сделали крутой универсал непонятным кроссовером! Согласитесь, выглядит ну очень некрасиво. 🤮Ладно, не буду слишком много своего мнения сюда писать. Напишите в комментариях, как вам новые субару.
Замена стартера
Хотелось бы осветить тему стартеров. Может кому-то будет полезен мой опыт.У меня автомобиль для Европейского рынка, сделанный в Японии. Штатный стартер Mitsubishi с номером 23300AA572.И вот он сломался. Ну точнее начал долго крутить на горячую. Но машину заводил.На замену ему нашел восстановленный стартер Denso с номером 23300AA49A.Если я правильно понял, то такие стоят на американских Outback BR. Он вроде точно такой же, но есть один ньюанс — это разъем втягивающего реле. Они разные.И, если на Mitsubishi это просто "папа" с отверстием для фиксации клеммы:То у Denso это полноценный разъем и "папа" внутри него без отверстия, поэтому на нём клемма не фиксируется.В итоге надо или где-то находить разъем для Denso, либо сделать как я. Вынул вон ту зеленую резиночку, подогнул клемму чтобы она плотнее надевалась на "папу" и примотал "намертво"изолентой.Проехал после замены 35000 км. Разъем не отвалился. Контакт не пропал.
Ошибка 0457
Всем привет ,появляется ошибка 0457 , 205 еж , после чего машина как задушена и дергается при резком ускорении , если ошибку сбросить , становится бодрее но все равно при резком ускорении дергается , в чем могут быть причины? ( машину купил неделю назад , до этого вообще в глаза не видел бубар , просьба отнестись с пониманием )
Поломка
При замене масла сорвали пробку масляного поддона. В связи с этим масло вытекло. При проверке масла оно было ниже уровня, чем должно быть. Решилась проблема в сервисе путём использования герметика и новой пробки. Стоимость работы и доливки масла вышла в 1000 рублей. А в последующем был приобретен поддон и произведена его замена. Стоимость вышла в 5000 рублей. После проведенных сервисом работы, вполне осталась довольна.